Легкий танк "Кирасир":

ЛЕГКИЙ ТАНК «КИРАСИР

В середине 1960-х годов австрийская армия решила обзавестись самоходной пушкой – истребителем танков для действий в условиях сильнопересеченной местности, там, где нельзя было использовать буксируемую артиллерию. В то же время данная самоходная пушка должна была быть легкой и дешевой. Ее предполагалось создать на базе одного из гусеничных бронетранспортеров, уже выпускаемых в Австрии на заводе фирмы Saurer. Пушку и ее установку планировалось не разрабатывать самостоятельно (такого опыта у австрийцев не было), а купить за границей лицензию на производство.

Французы предложили свою башню FL-12 со 105-мм пушкой (она устанавливалась на одной из модификаций легкого танка АМХ-13). Особенностью FL-12 было жесткое закрепление пушки в верхней части башни и наличие автомата заряжания. Для обеспечения вертикальной наводки орудия верхняя часть башни качалась относительно нижней Это конструктивное решение в свое время казалось очень перспективным, так как обеспечивало автоматическое заряжание пушки. Однако к середине 1960-х годов этот вариант выглядел чистым анахронизмом: наличие, кроме погона башни, еще и зазора между качающейся и некачающейся частями затрудняло герметизацию при преодолении водных преград и защите от оружия массового поражения. При установке вертикального стабилизатора орудия его пришлось бы делать очень мощным, так как качать пришлось бы пушку вместе с верхней частью башни и автоматом заряжания. Еще одним недостатком такой конструкции было то, что после того, как кончались боеприпасы в автомате заряжания (12 шт.), его перезаряжание осуществлялось только снаружи машины.

Правда, для истребителя танков, который хотела иметь австрийская армия, эти недостатки не были столь существенны. Стабилизатор орудия на самоходную пушку ставить не предполагалось, так как она должна была вести огонь с места и из засад, а малая емкость контейнеров в автомате заряжания компенсировалась использованием боеприпасов одного типа – бронебойных. Зато башня EL-12 имела малые габариты, а из-за наличия автомата заряжания экипаж сокращался до 3 человек.

Лицензионное соглашение с французами было подписано в 1965 году, после чего началось проектирование нового истребителя танков на предприятии фирмы Saurer, преобразованной в 1970 году в компанию Steyr-Daimlen-Puch. Первый опытный образец машины, названной SK-105 “Кирасир”, вышел на испытания в 1967 году, второй – в 1969-м. В 1971 году была изготовлена предсерийная партия из пяти машин, после чего началось серийное производство. Всего до настоящего времени выпущено около 600 “кирасиров”, поступивших в австрийскую армию и на экспорт в другие страны. Во многих справочниках, в том числе и в наиболее известном Jane’s armour and artillery, эта машина “классифицируется как легкий танк.

SK-105 “Кирасир” имеет классическую компоновку: отделение управления в передней части корпуса, боевое – в середине, а моторно-трансмиссионное – в корме.

Легкий танк "Кирасир":
Легкий танк “Кирасир”: 1 – 105-мм пушка; 2 – командирская башенка; 3 – ИК-прожектор; 4 – лазерный дальномер; 5 – поддерживающий каток; 6 – гидравлический амортизатор; 7- ведущее колесо; 8 – опорный каток; 9 – направляющее колесо; 10 – дульный тормоз; 11 – спаренный пулемет; 12 – люк наводчика; 13 – фиксатор крепления пушки по-походному; 14 – канистра; 15 – зеркала заднего вида; 16 – люк механика-водителя; 17 – антенны; 18 – дымовые гранатометы; 19 – буксирный трос; 20 – крепления для маскировочной сетки

Корпус “Кирасира” сварен из стальных броневых листов и в лобовой проекции выдерживает обстрел из 30-мм пушки.

Механик-водитель размещается в передней части корпуса слева. Для наблюдения за полем боя он имеет три перископа (средний перископ может заменяться пассивным прибором ночного видения). В походном положении механик-водитель ведет наблюдение за дорогой через открытый верхний люк. Для защиты от непогоды может устанавливаться ветровое стекло со стеклоочистителем. Справа от водителя (в корпусе) расположены аккумуляторные батареи и часть боезапаса.

Башня JT-1 является лицензионным вариантом башни FL-12. Если в начале производства JT-1 внешне практически не отличалась от FL-12, то в дальнейшем, после проведенной модернизации, отличия стали довольно существенными.

Установка правой фары на верхнем лобовом листе корпуса
Установка правой фары на верхнем лобовом листе корпуса

Башня установлена над боевым отделением в центре корпуса. В ней расположены рабочие места командира танка и наводчика. JT-1 оборудована командирской башенкой с восемью перископами. Центральный имеет поле зрения 9° и 7,5-кратное увеличение, остальные семь – поле зрения 28° и 1,6-кратное увеличение. Вместо центрального перис-копа может быть установлен прибор ночного видения” с шестикратным увеличением. В распоряжении наводчика имеются два перископа, причем передний – с механическим визиром.

У телескопического прицела восьмикратное увеличение и поле зрения 8,5е. Так как верхняя часть башни жестко связана с орудием и приборами наблюдения, ведение огня из пушки и пулемёта может осуществляться как наводчиком, так и командиром: у обоих – одинаковые механизмы наведения.

В башне установлено 105-мм орудие G1, являющееся лицензионным вариантом французской пушки CN-105-57. Его боезапас состоит из 44 выстрелов. Используются выстрелы трех типов: с осколочно-фугасным (масса 18,5 кг, начальная скорость 700 м/с), дымовым (масса 19,1 кг, начальная скорость 695 м/с) и кумулятивным снарядами. При этом последний является основным типом боеприпаса. Его масса составляет 17,3 кг, а начальная скорость 800 м/с. Максимальная дальность стрельбы таким снарядом достигает 2700 м. Бронепробиваемость не зависит от дальности и при угле встречи снаряда с броней в 0° составляет 360 мм или 150 мм брони при ее наклоне в 65°.

Крыша моторного отделения
Крыша моторного отделения

Заряжание пушки осуществляется из двух магазинов револьверного типа (на шесть снарядов каждый), установленных в кормовой нише башни. Выбор снаряда производится вручную наводчиком или командиром. После выстрела гильза автоматически выбрасывается через лючок в корме башни. Скорострельность орудия достигает 12 выстр./мин, пока в барабанах не кончаются снаряды. Заново снарядить можно только снаружи через два люка, расположенных в крыше башни.

Ствол пушки оснащен теплозащитным кожухом для уменьшения тепловых деформаций и повышения скрытности при стрельбе. Орудие имеет фиксатор для крепления по-походному. При стрельбе используется лазерный дальномер TCV29 (диапазон измерений от 400 до 9995 м). Так как внутри башни для него нет места, он расположен на крыше в специальном бронированном ящике с бронезаслонкой. Там же может устанавливаться прожектор типа XSW-30-V. Он используется для подсветки цели как в видимом, так и инфракрасном диапазоне через специальный фильтр.

Ограждение смотровых приборов механика-водителя (шахты закрыты крышками) и кронштейны крепления ветрового стекла
Ограждение смотровых приборов механика-водителя (шахты закрыты крышками) и кронштейны крепления ветрового стекла

Снаружи башни слева и справа находятся по три дымовых гранатомета, стрельба из которых может вестись как залпом, так и поодиночке. Кроме этого, башня оборудована креплениями для канистры и маскировочных сетей. На части экспортных машин для укладки маскировочной сетки ставились дополнительные решетчатые корзины.

В задней части корпуса расположены двигатель и трансмиссия. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем воздуха, фильтром очистки воздуха (типа “Циклон”), а также автоматической системой пожаротушения.

Основание левой опоры фиксатора пушки и зажим крепления правой опоры по-боевому
Основание левой опоры фиксатора пушки и зажим крепления правой опоры по-боевому

Гидромеханическая автоматическая силовая передача 2F6HP600 имеет шесть скоростей вперед и одну назад и позволяет независимо регулировать скорости вращения гусениц, вплоть до вращения с равной скоростью в разные стороны. Ведущие колеса – цевочного зацепления с гидравлическими тормозами. Первый и пятый катки с каждого борта имеют гидравлические амортизаторы. Кроме того, первый каток сблокирован с ленивцем для предотвращения соскакивания гусеницы. Танк имеет по четыре обрезиненных поддерживающих катка на борт. Подвеска – независимая, торсионная.

Резинометаллическая гусеница состоит из 78 траков с обрезиненными беговыми дорожками. Кроме того, для действий в зимних условиях на гусеницы могут устанавливаться специальные стальные шпоры.

Дальнейшим развитием SK-105 стала модификация SK-105/A1. Отличия от базовой модели состояли в применении новых трансмиссии и системы управления огнем. Компьютер последней обрабатывает данные, поступающие от лазерного дальномера, датчиков ветра и атмосферного давления, и с учетом типа боеприпаса выдает данные для стрельбы.

Предпринималась попытка повысить бронепробиваемость орудия “Кирасира”. С этой целью один танк был переделан под использование французского подкалиберного снаряда OFL 105G1 массой 3,14 кг (из них 1,84 кг – сердечник) и начальной скоростью 1460 м/с. Выстрел с этим снарядом был длиннее штатных выстрелов “Кирасира”, что по-требовало переделки башни по типу французской FL-15 с новыми магазинами и автоматом заряжания. Двухкамерный дульный тормоз пушки заменили на однокамерный новой формы. Возможность такой переделки предлагается фирмой Steyr-Daimler-Puch, но заказов пока не поступало ни от австрийской армии, ни от других стран.

На виде А пушка установлена в положение по-походному, у механика-водителя поставлено ветровое стекло, подняты зеркала заднего вида, смонтированы противопылевые экраны
На виде А пушка установлена в положение по-походному, у механика-водителя поставлено ветровое стекло, подняты зеркала заднего вида, смонтированы противопылевые экраны

Кроме того, была разработана дополнительная клинообразная бронезащита толщиной 35-мм для установки на лобовую часть башни.

Для демонстрации возможности модернизации SK-105 фирма Steyr-Daimler-Puch изготовила прототип танка SK-105/A2 с полностью стабилизированной башней, электрическими приводами вертикального и горизонтального наведения. На машине установлена новая система управления огнем, учитывающая износ орудия и данные четырех типов боеприпасов. Командир и наводчик получили новые приборы ночного видения.

Тактико-технические характеристики легкого танка SK-105/A1 “Кирасир” (в скобках отличия SK-105 /A2):
Экипаж – 3 человека
Боевая масса – 17 700 кг (18 600 кг)
Удельная мощность – 18,1 л.с/т
Удельное давление 0,67 кг/см2
Габаритные размеры:
длина с пушкой вперед – 7735 мм
длина корпуса – 5582 мм
ширина – 2500 мм
высота по крыше командирской башенки – 2529 мм
высота по крыше корпуса – 1413 мм
клиренс – 400 мм
Длина опорной поверхности – 3037 мм
Высота линии огня – 1965 мм
Максимальная скорость движения – 70 км/ч
Запас хода по шоссе – 500 км
Преодолеваемые препятствия:
глубина брода – 1 м
высота стенки – 0,8 м
ширина рва – 2,41 м
Минимальный радиус поворота на первой передаче – 8,5 м
Вооружение:
105-мм пушка 105G1, 7,62-мм спаренный пулемет MG-74. 6 дымовых гранатометов, возможна установка зенитного пулемета.
Боекомплект:
105-мм выстрелов – 42 (38) шт.; 7,62-мм патронов – 2000 (1600) шт.
Бронирование:
лоб корпуса – 20 мм; борт корпуса- 14 мм; крыша корпуса – 8 мм; корма корпуса – 20 мм; лоб башни – 40 мм; борт башни – 20 мм; крыша башни – 10 мм.
Двигатель:
Steyr 7FA, 6-цилиндровый мощностью 320 л.с. при 2300 об/мин.

Предлагается и модернизация старых танков SK-105 в модификацию SK-105/A2. Эта модернизация включает перемещение прожектора с крыши башни на левую сторону пушки, замену спаренного пулемета на FM MAG, установку дополнительной брони на лобовую часть башни, новую трансмиссию и систему управления огнем, а также ночные прицелы. К сожалению, все предлагаемые модернизации стоят дорого, но не приводят к значительному улучшению боевых свойств уже порядком устаревшего танка. Поэтому все это пока остается на уровне демонстрационных образцов и прототипов.

На базе “Кирасира” было создано несколько вспомогательных машин. В первую очередь это бронированная ремонтно-эвакуационная машина Greif, серийное производство которой началось в 1976 году. У нее ходовая часть – “Кирасира”, вместо башни – броневая рубка с краном грузоподъемностью 6 т. Над моторным отделением смонтирован кузов, впереди имеется бульдозерный отвал. Последний может использоваться и в качестве упора для лебедки с тяговым усилием в 20 т. Боевая масса БРЭМ Greif достигает 19,8 т. Экипаж – 6 человек, вооружение – 12,7-мм пулемет М2. Вместе с “кирасирами” эта машина также поставлялась на экспорт.

SK-105 "Кирасир" австрийской армии в окраске 1970 - 1980 годов
SK-105 “Кирасир” австрийской армии в окраске 1970 – 1980 годов

На базе Greif для австрийской армии разработан инженерный танк. У него те же корпус и шасси, но другой бульдозерный отвал, лебедка с тягой 8 т, вместо крана установлен гидравлический экскаватор. Машина имеет массу 19 т, экипаж из 4 человек, вооружение – 12,7-мм пулемет М2.

Кроме этих модификаций, каждый “Кирасир” за два часа может быть переделан в машину для подготовки водителей. Для этого вместо башни устанавливается специальная рубка. Этот вариант называется 4KM7-FA (Fahrschul-panzer).

SK-105 "Кирасир" австрийской армии в камуфляже 1990-х годов
SK-105 “Кирасир” австрийской армии в камуфляже 1990-х годов

Кроме австрийской армии “Кирасир” поставлялся и в другие страны (последний раз в 1997 году в Ботсвану). Экспортные машины имели незначительные отличия. В настоящее время “Кирасир” состоит на вооружении следующих стран. Аргентина – 150 шт., Австрия – 250 шт., 50 БРЭМ и 18 инженерных машин, Боливия – 34 “Кирасира” и 2 БРЭМ, Ботсвана – 30 шт., Марокко – 109 шт. и 11 БРЭМ, Тунис -54 шт.

SK-105 "Кирасир" аргентинской армии
SK-105 “Кирасир” аргентинской армии

В отличие от своего прототипа АМХ-13 “Кирасиру” довелось повоевать только в кино – в фильме “Авантюристы” с участием Жана Поля Бельмондо “Кирасир” выступил в роли немецкого танка!

В. МАЛЬГИНОВ

Рекомендуем почитать

  • РОТОШЮТ ЧЕМПИОНА S9AРОТОШЮТ ЧЕМПИОНА S9A
    Модель ротошюта класса S9А — спортивное «оружие» В.Трохина, чемпиона России 1999 года среди школьников из г. Электростали (Московская обл). Прототипом для разработки послужил ротошют...
  • И СНОВА ВНУТРИХОДИ СНОВА ВНУТРИХОД
    О механизмах, использующих для своего движения силу инерции вращающихся дисбалансов, журнал «Моделист-конструктор» писал не раз (см. № 5 и 12 за 1975 г., № 6 за 1976 г., № 3 за 1978 г.)....
Тут можете оценить работу автора: