ПРИЦЕП-САМОСВАЛ

Прицепы к легковым автомобилям, превращающие их в небольшие грузовички, особенно популярны у сельских жителей и владельцев дачных участков. И это естественно — они существенно облегчают доставку самых различных грузов — песка и торфа, цемента и навоза, кирпича и гравия. Жаль только, что загружать и разгружать их приходится исключительно вручную — с помощью лопаты. Предлагаю вниманию читателей прицеп-самосвал с опрокидывающимся кузовом. Сделав себе такой, можно избавиться от проблем при его разгрузке.

Думается, что нет особой необходимости подробно описывать саму конструкцию — она достаточно традиционна и о таких не раз рассказывалось на страницах «Моделиста-конструктора». И всё же для начала — несколько слов об устройстве прицепа.

Рама его сварена из стальных труб квадратного сечения 40×40 мм, мост — от мотоколяски С3Д, с использованием пружинногидравлических амортизаторов мотоцикла «Урал». К раме мост крепится с помощью подкосов, также сваренных из квадратных труб.

Прицеп оснащён стандартным сцепным шаровым устройством, рассчитанным на использование шара диаметром 50 мм.

Прицеп с опрокидывающимся кузовом:

1 — сцепное устройство; 2 — запасное колесо; 3 — фиксатор; 4,7,10 — борта кузова; 5 — брызговик; 6 — сигнальный фонарь; 8 — задвижка; 9 — стяжка; 11 — колесо; 12 — лонжерон кузова; 13 — штуцер подъёмного устройства; 14 — ложемент запасного колеса; 15 — рама прицепа; 16 — шарнир кузова

Подъёмный механизм (А — транспортное положение кузова; Б — положение кузова при разгрузке):

1 — соединительный шланг; 2 — штуцер подъёмного устройства; 3 — опорная площадка; 4 — кольца; 5 — пневмокамеры; 6 — чехол

Схема соединения пневмокамер:

1 — камеры; 2 — резьбовой патрубок; 3 — гайки; 4 — шайбы

Схема крепления штуцера подъёмного устройства:

1 — чехол; 2 — пневмокамера; 3 — уголковое кольцо; 4 — гайки; 5 — шайба; 6 — площадка опорная; 7 — штуцер подъёмного устройства; 8 — соединительный шланг; 9 — хомут

Шасси прицепа:

1 — сцепное устройство; 2 — лонжерон рамы (стальная труба 40×40); 3 — ухо фиксирующего устройства; 4 — шарнир кузова; 5 — задний подкос; 6 — передний подкос; 7 — колесо; 8 — задняя поперечина; 9 — торсионная подвеска моста; 10 — передняя поперечина; 11 — болты, гайки и шайбы крепления переднего подкоса; 12 — болты, гайки и шайбы крепления моста; 13, 14 — стыковочные хомуты

Кузов собирается из панелей, каждая из которых имеет каркас из стальных уголков размерами 30×30 мм и обшивку из фанеры толщиной 12 мм на винтах М6 с гайками. К днищу крепятся два лонжерона из деревянного бруса сечением 120×30 мм. Крепление кузова к раме — с помощью шарнира, сопрягаемые части которого приварены к раме и привинчены к лонжеронам; в передней части имеется фиксатор, напоминающий обычный шпингалет, с помощью которого исключается опрокидывание кузова во время движения.

Теперь о главном — о конструкции подъёмного устройства. Оно пневматическое, с приводом от выхлопной системы двигателя. Под днищем кузова, между лонжеронами располагаются три автомобильные камеры в чехле из прочной ткани — брезента или синтетической парусины, прикреплённой винтами М5 к кольцам из стального уголка на днище кузова и на раме. Все камеры соединяются между собой с помощью резьбовых патрубков, гаек, прокладок и шайб, а к нижней привинчен штуцер, изогнутый в виде буквы «L», на который натягивается резиновый шланг. Чтобы поднять кузов, необходимо второй конец шланга надеть на выхлопную трубу автомобиля-буксировщика и «прибавить газу». Две-три минуты -и кузов поднимется. Чтобы опустить кузов, достаточно снять шланг с выхлопной трубы.

И. ЕВСТРАТОВ, инженер