САННЫЕ ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА

К началу 1920-х годов для механизации вывозки леса стали внедряться трактора, что позволило существенно повысить производительность труда лесозаготовителей. К 1927 году на вывозке леса работало четыре десятка тракторов — отечественные «Большевик», «Коммунар», немецкий «Ганомаг», американский «Клетрак». Грузоподъемность одноконных саней составляла до двух тонн, в то время как не самый мощный гусеничный «Клетрак» мог вывезти груз в пять и более раз больший. На основании опыта использования тракторной вывозки леса был сделан однозначный вывод в пользу внедрения средств механизации, и к 1932 году в лесной отрасли трудилось уже 996 тракторов.

С освоением на Челябинском тракторном заводе выпуска «Сталинцев», они на последующие два десятилетия стали основными в лесном хозяйстве. Только в 1950-е годы, с началом производства специальных трелевочных тракторов, челябинские С-60, С-65 и, в послевоенный период, С-80 были выведены из эксплуатации.

Трактор «Сталинец» был условно метризованной копией американского прототипа фирмы «Caterpillar». В этой связи при внедрении трактора в лесное хозяйство учитывался опыт его эксплуатации за океаном. Еще во второй половине 1920-х годов при внедрении вывозки леса тракторами «Клетрак» был, среди прочих, опробован бесперегрузочно-многокомплектный, поточно-кольцевой способ вывозки леса санями американского типа. Тракторные поезда с санными повозками (в первых опытах использовался и гужевой транспорт) по «порожняковому усу» (снежной дороге, свободной от встречного и попутного грузового движения) двигались к месту погрузки, откуда по подъездному пути направлялись к ледяной магистрали или улучшенной снежной дороге. При необходимости мог организовываться промежуточный пункт, в котором перед выходом на ледяную магистраль несколько повозок собирались в поезд большой грузоподъемности.

Лес на сани мог грузиться на прицепы вручную с эстакады, краном или элеватором. Тракторные сани американского типа, будучи успешно испытаны совместно с тракторами «Клетрак», были переданы для изготовления на предприятия промышленности.

Основными типами санных прицепов были одно- и двухполозные. Двухполозные (двухполозовые) прицепы имели, как и обычные сани, две лыжи (полоза). В то время как однополозные (однополозовые) имели одну большую центральную опорную лыжу (полоз) и две небольших поддерживающих, расположенных с боков выше уровня основной лыжи.

Наиболее распространенной моделью двухлыжного тракторного прицепа были сани типа «Д» или «ОЛ-122». Лесовозные сани «Д» выпускали Боткинский завод (г. Воткинск), завод им. Петровского (г. Днепропетровск) и Онежский завод Лесосудомашстроя (г. Петрозаводск).

Комплект саней «Д» состоял из двух отдельных подсанок, соединенных между собой металлическими цепями и деревянными распорными брусьями. Каждая подсанка имела два деревянных, обитых металлом полоза. По концам подсанок крепились распорные валики переменного сечения (максимального в средней части). К средним частям полозов крепился поперечный брус, на котором, в свою очередь, монтировался коник. По краям конькового бруса крепились боковые стойки.

В качестве стандартных однополозовых тракторных саней была принята модель «ОЛ-123». Этот тип прицепа выпускали уже упомянутый Боткинский завод и завод им. Молотова в Перми. Конструкция прицепа также состояла из двух подсанок, соединенных цепями и распорными брусьями. К основной лыже подсанок крепился центральный брус с установленным на нем коником, а к краям бруса небольшие поддерживающие лыжи.

Основные характеристики санных прицепов промышленного изготовления

Все заводы поставляли только металлические детали и крепеж, а изготовление деревянных деталей и сборку должны были осуществлять эксплуатирующие хозяйства на местах. Оба типа предназначались для эксплуатации с трактором С-60 по укатанным снежным или специальным ледяным дорогам.

Эксплуатация санных тракторных прицепов продолжалось до 1950-х годов. Основным их назначением было обслуживание лесной отрасли. В отличие от колесных или гусеничных прицепов, санные прицепы мобилизации в случае войны не подлежали. Тем не менее, отдельные их экземпляры использовались для перевозки военных грузов.

А. МИХАЙЛОВ