БРОНЕПАЛУБНЫЙ КРЕЙСЕР «ПЬЕМОНТ»

Определяющим фактором развития Королевского Итальянского флота в 1880-е годы стало резкое ухудшение отношений с Францией, вызванное французской колониальной экспансией в Северной Африке — в частности, оккупацией Туниса, на который итальянское правительство давно имело свои виды. Однако «французская морская мощь не давала ему предпринять наступательные операции за морем». В 1882 году тунисский кризис достиг своей кульминации, и, чтобы избежать политической изоляции в Европе, Италия вступила в Тройственный союз с Центральными державами — Германией и Австро-Венгрией.

Чтобы подчеркнуть решительное желание Италии включиться в европейскую политическую игру с позиции силы, военно-морские расходы были резко увеличены. Принятый в 1887 году — во время самого продолжительного пребывания Бенедетто Брина на посту Морского министра — новый Закон о флоте предусматривал выделение в течение девяти лет 85 млн лир, что позволило Regia Marina выйти на третье место в мировой табели о рангах.

Качественное усиление сопровождалось активным участием флота в колониальных предприятиях, начатых с захватом Ассаба, продолженных оккупацией Массауа и дальнейшим проникновением в Эритрею и Сомали. Итальянское военно-морское присутствие расширилось настолько, что предусматривало нахождение на заморских станциях четырнадцати боевых кораблей: четырех в Леванте, трех в Южной Америке, девяти в Красном море и одного в Индокитае. Немаловажная роль в этих мероприятиях отводилась крейсерам.

При обсуждении бюджета на 1886/87 финансовый год руководство итальянского флота уделило развитию крейсерских сил особое внимание. Было отмечено, что на четыре находящихся в строю и шесть строящихся броненосцев имеется всего один готовый и четыре строящихся крейсера одного проекта, что ни количественно, ни качественно не отвечало стоящим перед флотом задачам. Энергично претворяя в жизнь курс на модернизацию флота, морской министр Бенедетто Брин выступал за приобретение бронепалубного крейсера новейшего типа в Великобритании. При этом он принимал во внимание как отличное качество и быстрые темпы строительства кораблей на британских верфях, так и полную загруженность отечественных предприятий. Корабль должен был «в наибольшей степени отражать прогресс в кораблестроении», а в последующем послужить прототипом для серийной постройки на итальянских верфях. Решение было утверждено в конце 1886 года.

СОЗДАНИЕ

Как раз в начале следующего года на верфи в Эльсвике заложили новый бронепалубный крейсер. Он стал первым кораблем, спроектированным для фирмы «Армстронг» ее новым главным конструктором Филипом Уоттсом, сменившим на этом посту Уильяма Уайта, занявшего должность директора Управления военного кораблестроения в Адмиралтействе. Строительство велось на средства фирмы в расчете на последующую продажу.

Проект Уоттса представлял собой дальнейшее развитие предыдущего крейсера фирмы, изначально называвшегося «Саламиния», но впоследствии вошедшего в состав итальянского флота под названием «Догали». Новый корабль должен был обладать заметно большей скоростью и нести вооружение из 2х203-мм и 4х152-мм казнозарядных орудий. Машины и котлы для крейсера изготовила фирма «Хамфрис Теннант».

Руководство итальянского флота заинтересовалось кораблем, но потребовало заменить вооружение исключительно скорострельной артиллерией. Договор о продаже был подписан 30 июля 1888 года. Сумма сделки составила 5,767 млн лир (221 640 фунтов стерлингов), из которых 4,108 млн было уплачено за корпус и механизмы и 1,659 млн -за артиллерию. В списки флота корабль, получивший название «Пьемонт» в честь одной из исторических областей Италии, родины Савойской династии, был зачислен Королевским декретом от 26 июля 1888 года.

Официально «Пьемонт» классифицировался как боевой корабль 5-го класса.

УСТРОЙСТВО

Стремясь создать крейсер с максимальной огневой мощью и наибольшей скоростью хода при наименьшем водоизмещении, Уоттс применил в проекте ряд технических новинок. Стальной корпус с полубаком и полуютом получил значительное удлинение (отношение длины к ширине составляло 8,0:1). Корабль имел две сплошных палубы — верхнюю и главную (броневую), таранный форштевень, закругленную крейсерскую корму и балансирный руль с подпятником. Осадка при нормальном водоизмещении (2473 т) составляла 4,9 м, при полном (2900 т) -5,1 м. Высота борта в средней части не превышала 2,51 м при нормальной нагрузке и 2,06 м в полном грузу.

Броневая палуба имела карапасную форму и выполнялась трехслойной.

Ее плоская часть толщиной 1 дюйм располагалась в 6 дюймах (152 мм) ниже грузовой ватерлинии. Толщина брони на скосах увеличивалась до 3 дюймов в средней части и 2 дюймов в оконечностях; причем нижние кромки скосов находились в 1,3 м ниже ватерлинии. В носовой оконечности палуба плавно спускалась к форштевню, а в корме оставалась плоской, прикрывая рулевой привод. Привычный для предыдущих крейсеров «клетчатый» пояс вдоль борта отсутствовал, в средней части сохранялись только узкие угольные ямы, опускавшиеся от скоса бронепалубы. Боевая рубка защищалась 3-дюймовыми броневыми плитами, стальные щиты 152-мм и 120-мм орудий имели толщину 4,5 дюйма.

Вооружение «Пьемонта» заслуживает особого внимания. При вступлении в строй он нес шесть 152-мм и шесть 120-мм скорострельных орудий системы Армстронга образца 1889 года с длиной ствола 40 калибров, став тем самым первым в мире крупным надводным кораблем, оснащенным исключительно скорострельной артиллерией.
Сочетание латунных гильз, механизма быстрого открывания и запирания затвора, а также возможности производить операции заряжания, не меняя положения ствола относительно линии прицеливания, позволило увеличить скорострельность новых орудий в шесть раз по сравнению с обычными казнозарядными того времени. На проведенных в 1888 году испытаниях армстронговская 120-мм пушка выпустила десять снарядов за 47,5 секунд, тогда как стандартной 5-дюймовой на аналогичное число выстрелов потребовалось 5 минут и 7 секунд. По их итогам Армстронг гарантировал скорострельность 7 выстрелов в минуту для 152-мм и 12 выстрелов в минуту для 120-мм орудий. Разумеется, это были рекламные цифры, показанные хорошо натренированными расчетами с предварительно поданными к орудиям боеприпасами и потому не имеющие никакого отношения к реальным боевым условиям.

Благодаря новой конструкции станка и противооткатных механизмов стало возможным оснащение орудия оптическим прицелом, облегчалась работа наводчиков, существенно улучшалась точность стрельбы. В ходе серии пробных стрельб, проведенных на полигоне в Шоуберинессе в 1889 году, мишень в виде квадрата со стороной 6 футов (1,8 м) была поражена пять раз в течение 31 секунды с дистанции 7,5 кбт. Все это выводило эффективность скорострельной артиллерии на качественно новую высоту.
На «Пьемонте» два 152-мм орудия размещались на полубаке и полуюте, еще четыре — в больших бортовых спонсонах на верхней палубе. Между спонсонами на верхней палубе с каждого борта стояло по три 120-мм орудия. Углы обстрела составляли: для носового и кормового 152-мм орудий — по 135° на каждый борт; для бортовых 152-мм орудий — по 155° (90° от траверза в сторону ближайшей оконечности и 65° в противоположную); для 120-мм орудий — по 60° в нос и в корму от траверза.

Боевую скорострельность сильно снижало наличие всего двух погребов и примитивная система подачи — в мешках, прикрепленных к тросовым подъемникам. Из недостатков артиллерийского вооружения также стоит отметить малый боекомплект — всего по 100 выстрелов на каждое 152-мм и 120-мм орудие, тогда как построенный чуть позже британский бронепалубный крейсер 2-го класса «Сириус» нес по 250 снарядов.

Противоминная артиллерия «Пьемонта» состояла из десяти 57-мм (располагались парами под полубаком и на нем; на главной палубе у среза полуюта; на самом полуюте и под ним) и шести 37-мм (по паре на нижних марсах обеих мачт и две на верхней палубе за срезом полубака) пушек Гочкиса, а также четырех 10-мм пулеметов Максима, стоявших на верхних марсах обеих мачт и предназначенных для обстрела палуб неприятельских кораблей на ближней дистанции.

Минное вооружение включало три 350-мм надводных торпедных аппарата: один неподвижный в форштевне и два поворотных бортовых, располагавшихся на верхней палубе сразу за кормовыми спонсонами.

Для обеспечения высокой скорости хода крейсер впервые в мире оснащался двумя четырехцилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, отличавшимися компактностью и плавностью хода. Чтобы укрыть цилиндры паровых машин под броневой палубой и обойтись без возвышающихся над ней бронированных гласисов, Уоттс применил на «Пьемонте» высокооборотные машины с коротким ходом поршней, привычные для миноносцев, но никогда ранее не устанавливавшиеся на крейсерах. Диаметр ЦВД составлял 914 мм, ЦСД — 1397 мм, двух ЦНД — по 1524 мм, ход поршней — 686 мм. Суммарная расчетная мощность паровых машин составляла 11 500 и.л.с. при форсированном дутье в кочегарки. Это должно было обеспечить крейсеру 21,5-узловую скорость полного хода.

Пар для машин вырабатывали четыре двухсторонних цилиндрических котла «шотландского типа», рассчитанные на рабочее давление 11 кг/см2.

Машинное отделение имело длину 12 метров; два котельных отделения -по 11 м, но поскольку они делились еще и продольной переборкой, то каждая машина или котел размещались в отдельном отсеке. Общая длина отсеков, занимаемых силовой установкой, составила 34,14 м. Еще одним средством уменьшения высоты машинно-котельных отделений стал отказ от двойного дна под котлами, коленчатыми валами паровых машин и коридорами гребных валов. Принимая во внимание тот факт, что продольная и часть поперечных водонепроницаемых переборок доходили только до главной палубы, это можно назвать свидетельством недостаточно обеспеченной непотопляемости.
В издававшемся под эгидой Великого Князя Алексея Михайловича справочнике по военным флотам на 1895 год указывалось: «На предварительных пробных испытаниях машины развили с естественной тягой 7760 индикаторных сил, причем корабль шел 20,168 уз. С закрытыми кочегарками и усиленной тягой машины развили 11 600 и.л.с., средняя из двух пробегов скорость составила 21 узел с небольшим. Испытания проводились при легком ветре и небольшой зыби».

На четырехчасовых испытаниях 14 мая 1889 года, при благоприятной погоде и среднем водоизмещении 2597 т, были получены поистине феноменальные результаты: при естественной тяге машины развили 7400 и.л.с., скорость составила 20,4 узлов; при форсированной тяге мощность машин достигла 12 700 и.л.с. при 181 оборотах в минуту, и крейсер в течение полутора часов шел со средней скоростью 22 узла; «на мерной миле из двух пробегов, при 185 оборотах винтов, средняя скорость была 22,4 узла; наибольшее число индикаторных сил, достигнутых на этих испытаниях, было 12 980».

Угольные ямы, располагавшиеся и выше, и ниже броневой палубы, вмещали до 600 тонн угля (нормальный запас — 200 т), что обеспечивало дальность плавания 1950 миль полным ходом при естественной тяге. С экономической 10-узловой скоростью крейсер мог идти почти месяц, преодолевая за это время расстояние в 7000 миль.

Численность экипажа в разные периоды службы варьировалась от 257 до 310 человек.

МОДЕРНИЗАЦИИ

Вскоре после начала активной службы «Пьемонта» выяснилось, что мощная артиллерия оказалась все же слишком тяжелой для легкого корпуса, а бортовые спонсоны крайне негативно сказываются на мореходности. Их нижняя часть находилась всего в футе от поверхности воды, и в любую погоду, хоть немного отличающуюся от идеальной, эти наплывы поднимали фонтаны брызг, делая использование стоящих на них орудий практически невозможным. Поэтому уже в середине 1890-х годов бортовые 152-мм орудия вместе со спонсонами были сняты, а на их месте установили дополнительные 120-мм/40 орудия, доведя их число до десяти.

К началу итало-турецкой войны 1911 года были сняты обе мачты с тяжелыми боевыми марсами, вместо которых установили легкие однодревковые, на которых остались лишь небольшие прожекторные площадки. При этом грот-мачта стала совсем короткой. Число 37-мм пушек сократилось до двух, использовавшихся как салютные.

После окончания войны Алессандро Гвидония — один из итальянских пионеров авиации — предлагал перестроить «Пьемонт» в авианосец, носитель колесных и поплавковых самолетов, оснастив его наклонной полетной палубой в кормовой части, которая должна была проходить над дымовыми трубами. Впрочем, командование итальянского флота в то время не придавало значения действиям колесных самолетов над морем, и реализация данного прожекта всерьез не рассматривалась.

В 1913 году оставшиеся два 152-мм орудия были демонтированы, на их место перенесли пару 120-мм с главной палубы. Число 57-мм пушек сократилось до шести. Дымовые трубы оснастили козырьками для защиты от авиабомб.

СЛУЖБА

Девиз корабля: «Sempre avanti Savoia!» (Савойя всегда впереди!).

Крейсер вошел в строй 8 августа 1889 года. Первым командиром корабля стал капитан 1 ранга Камило Кан-диани. 5 октября «Пьемонт» покинул британские воды и 14 октября прибыл в Специю, где был включен в состав 1-й дивизии Постоянной эскадры, которой командовал адмирал Ловера ди Мария. В ее составе крейсер находился до конца 1893 года.

9 марта 1890 года в Специи «Пьемонту» было вручено Боевое Знамя, а летом того же года новым командиром корабля стал капитан 1 ранга Филиберто Ферраччо.

После непродолжительного пребывания в резерве, 1 июля 1894 года крейсер покинул итальянские воды и отправился в первый поход к берегам Африки. В сентябре он вернулся в Неаполь, где его принял новый командир — капитан 1 ранга Агостино Ребауди. Вскоре «Пьемонт» перешел в Таранто для небольшого ремонта, а 20 октября 1894 года снова ушел в Массауа. Прибыв в Индийский океан, он активно включился в колониальную службу у сомалийского побережья, побывав во всех значимых портах итальянских восточноафриканских владений — Алула, Оббия, Итала, Уаршек, Могадишо, Мерка, Брава.

В Занзибаре капитан 1 ранга Ребауди и итальянский консул капитан Чекки осуществили важные политические миссии. У побережья Занзибара крейсер оставался всю зиму 1894/95 годов. Он вернулся в Массауа только 15 марта 1895 года, а 5 июня начал возвращение на родину, будучи замененным в качестве стационера в колонии крейсером «Догали».

После прохождения необходимого ремонта «Пьемонт» был включен в состав Действующей эскадры. Командование кораблем принял капитан 1 ранга Альберто Де Орестис. С декабря 1895 по февраль 1896 года крейсер находился у берегов Леванта, снова отправившись туда в мае для участия в блокаде Крита, где в очередной раз вспыхнули разрозненные антитурецкие выступления. Вернувшись на родину в конце июля, корабль получил предписание готовиться к новому заграничному плаванию. В конце августа 1896 года он отправился в качестве стационера в Южную Америку в связи с политическим кризисом в Уругвае и до 22 февраля 1897 года находился в устье Ла-Платы.

После возвращения в Италию «Пьемонт» до июня 1898 года находился на ремонте в Специи. Там его принял капитан 2 ранга Франческо Джулиани, под командованием которого летом 1898 года корабль нанес визиты в Лиссабон и на остров Мадера, а 19 августа был включен в состав Океанской дивизии. Ему снова предстояло отправиться в Южную Америку!

Крейсер выполнял функции стационера у берегов Бразилии, в устье Ла-Платы, после чего перешел в Тихий океан, побывал в Кальяо и Сан-Сальвадоре. В конце марта 1899 года был получен приказ о переводе на Китайскую станцию. Переход осуществлялся через Акапулько, Гонолулу, Иокогаму, Нагасаки и Шанхай. 31 июля «Пьемонт» прибыл в Чифу, где оставался в качестве стационера до октября. Посетив напоследок Таку и Гонконг, он оставил китайские воды и 12 января 1900 года вернулся в Венецию.

По прибытии на родину кораблю предстоял длительный ремонт и модернизация. Он вернулся в строй только 1 сентября 1902 года под командованием капитана 2 ранга Гаэтано Арноне. В конце того же месяца «Пьемонт» вновь был направлен на Дальний Восток; причем по пути он должен был задержаться в Красном море, чтобы принять участие в действиях против йеменских пиратов.

Войдя в Красное море, «Пьемонт» объединился с минным крейсером «Капрера», авизо «Галилео» и вооруженными шхунами (самбуками) «Газелла», «Антилопе» и «Пикколо Галилео». Отряд развернул активные антипиратские действия, включавшие патрулирование прибрежных вод, перехват подозрительных судов, а также обстрелы Меди и Хор-Уалья, служивших пиратам базами и перевалочными пунктами. Завершив миссию, «Пьемонт» прибыл в Массауа, где экипажу был дан непродолжительный отдых, после чего отправился прямиком в Китай. Прибыв к новому месту службы 17 января 1903 года, крейсер присоединился к многочисленной интернациональной эскадре. Обстановка в регионе была тревожной — назревала русско-японская война. В течение года (до 23 апреля 1904 года) корабль представлял итальянские интересы на Дальнем Востоке, посетив за это время ряд китайских, корейских и японских портов.

Вернувшись на родину, «Пьемонт» прошел в Венеции обширный ремонт, длившийся до марта 1907 года. 1 апреля он ушел в Таранто, а затем — в Мессину, где стал флагманским кораблем Миноносного командования. В этой роли крейсер пребывал до конца 1909 года, принимая участие в многочисленных учебных походах и маневрах. Исключением стал длившийся с 21 апреля по 25 мая 1909 года поход в бухту Суда (на острове Крит) и в Бейрут во время инспирированных турецкими властями антихристианских волнений.

В следующем году «Пьемонту» предстояло заменить крейсер «Эльба» в Восточной Африке. 18 марта 1910 года он вышел из Таранто и 9 апреля достиг Массауа. Колониальная служба протекала в рутинных плаваниях вдоль побережья Сомали и Занзибара, кроме того, «Пьемонт» совершил дальний поход через Индийский океан, посетив британские владения Коломбо и Сингапур. Однако намного более протяженным оказался обратный путь. Ввиду ожидавшегося неминуемого начала войны с Турцией, крейсеру пришлось возвращаться на родину вокруг Африки, что позволило ему посетить ряд портов на ее побережье. 8 октября 1911 года корабль бросил якорь в Неаполе.

Распределение весовых нагрузок

Заметных успехов «Пьемонт» достиг во время итало-турецкой войны 1911-1912 годов. После ее начала он сопровождал второй войсковой конвой в Триполи, прикрывал его выгрузку, а затем осуществлял патрулирование прибрежных вод Триполитании и принимал участие в операции по захвату Бенгази. В первых числах ноября он эскортировал конвои в Дерну и Тобрук, после чего оставался в Тобруке в составе Первой эскадры, включавшей также броненосец «Рома», крейсера «Пиза» и «Этна», эсминцы «Остро», «Эуро», «Лампо», «Зеффиро», «Берсальере», «Гранатьере», шесть миноносцев, плавмастерскую «Вулкано» (бывшая королевская яхта «Савойя») и водолей.

24 ноября «Пьемонт» (командир — капитан 2 ранга Паладини) снова оказался в Неаполе, однако задержался там ненадолго и уже 30-го, пополнив запасы угля и приняв необходимые предметы снабжения, отправился в Массауа, куда прибыл 12 декабря. На крейсере поднял свой флаг капитан 1 ранга Черрина Перони, назначенный командующим итальянскими военно-морскими силами в Красном море. Во время перехода в главную базу Итальянской Эритреи пытался перехватить турецкий вспомогательный крейсер «Кайссери», который был замаскирован под госпитальное судно. Захватить его удалось только во время второго похода, когда «Пьемонт» достиг Массауа и высадил там нового командующего.

Получив сведения о присутствии многочисленных турецких кораблей у побережья Аравийского полуострова, капитан 1 ранга Черрина Перони направил имевшиеся в его распоряжении крейсера «Пьемонт», «Пулья» и «Калабрия» с эсминцами «Артильере» и «Гарибальди-но» на поиск и уничтожение неприятеля. 7 января 1912 года «Пьемонт», «Артильере» (капитан-лейтенант Берардинелли) и «Гарибальдино» (капитан-лейтенант Соррентино) обнаружили в порту Кунфида турецкую флотилию под командованием коммодора Амид-Бея, включавшую канонерские лодки «Кастамоню», «Айнтаб», «Орду», «Бафра», «Рефахие», «Гёкчедаг», вооруженный буксир «Муха», яхты «Шипка» и «Фа-ветте». После жаркого боя все турецкие корабли были уничтожены, а «Фаветте» захвачена и приведена в Массауа. Впоследствии она была включена в состав итальянского флота под именем «Кунфида».

После разгрома турецких военно-морских сил в Красном море действия итальянского флота свелись к патрулированию, борьбе с контрабандой и обстрелам неприятельских позиций на побережье. Наиболее значимой операцией с участием «Пьемонта» стал обстрел порта Ходейда 28 июля 1912 года, когда огнем крейсера были уничтожены береговая батарея, блокгауз, склад боеприпасов и казарма.

Корабль оставался на Красном море до окончания итало-турецкой войны. 15 августа 1912 года он покинул Массауа, начав возвращение на родину, и 26 августа прибыл в Неаполь.

Характеристики артиллерии

Пройдя очередной ремонт, крейсер снова получил назначение на службу в Индийском океане и 3 июля 1913 года оставил Неаполь. Правда, на этот раз ему следовало сначала посетить Триполи и на время заменить броненосный крейсер «Карло Альберто», служивший стационером в Киренаике. У берегов Северной Африки «Пьемонт» оставался до 23 сентября, после чего продолжил свой переход, и по прибытии в Массауа сменил авизо «Вольтурно» в качестве флагманского корабля этой станции. В Восточной Африке крейсер оставался до 6 августа 1914 года, вернувшись в Венецию 14 числа того же месяца. 23 августа он был включен в состав Первой эскадры.

В период, непосредственно предшествующий началу Первой мировую войны, «Пьемонт» под командованием капитана 2 ранга Л. Резио входил в состав Морской специальной дивизии и, начиная с 11 октября 1914 года, осуществлял прикрытие транспортов, курсировавших между Бриндизи и албанскими портами. 8 февраля 1915 года он завершил эту деятельность и отправился в Венецию, где был подчинен командованию береговой обороны.

Когда 24 мая 1915 года Италия вступила в войну, «Пьемонт» (капитан 2 ранга Беллени) находился в Таранто в составе 6-й дивизии Второй эскадры вице-адмирала Пресбитеро. 3 июля он был передан в состав Дивизии Милло (названной так по фамилии командира -контр-адмирала Милло) Второй эскадры и перешел в Бриндизи.

7 октября 1915 года итальянское командование передало крейсер в состав англо-французской Эскадры Леванта. С 12 ноября по 31 декабря 1915 года и с 19 января по 16 апреля 1916 года он базировался на греческом порте Салоники. За это время он принял участие в обстрелах болгарского порта Дедагач и форта Кара, предваряющих высадку русских и французских экспедиционных войск.

16 апреля 1916 года «Пьемонт» ушел из Восточного Средиземноморья, чтобы пройти ремонт и докование в Специи, но 15 мая вернулся и — с небольшими перерывами — оставался в Леванте до весны 1919 года, обеспечивая защиту коммуникаций и участвуя в действиях союзных сил в Эгейском море.

4 октября 1918 года крейсер был выведен из подчинения англо-французского командования, 1 ноября передан в состав 2-й дивизии Линейной эскадры, а 15-го числа того же месяца, оставаясь в Эгейском море, перешел в прямое подчинение Главнокомандующего военно-морским флотом.

В Италию «Пьемонт» вернулся только 11 мая 1919 года, бросив якорь в порту Неаполя, а 24 мая перешел в Специю и был передан в подчинение Верхне-Тирренского военно-морского командования. Планировалось, что старый крейсер будет разоружен и переоборудован в экспериментальный корабль для испытаний торпед. Однако в течение года, пока он находился в резерве, Морское министерство отказалось от этой затеи и назначило корабль к списанию и продаже на слом.

15 мая 1920 года крейсер «Пьемонт» был разоружен и Королевским декретом от 4 июля 1920 года исключен из состава флота.

Тем не менее, точка в судьбе заслуженного корабля еще не была поставлена. В 1922 году корпус бывшего «Пьемонта», находившийся в хорошем состоянии, был продан компании «Петролифера» (Милан), которая переоборудовала его в танкер и ввела в эксплуатацию под новым именем «Эдда» («Edda»), В 1925 году его перепродали пароходной компании «Марис» (Генуя) и переименовали в «Мариседда» («Marisedda»). И только в 1932 году бывший крейсер разобрали на металл в Савоне.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Созданный Филипом Уоттсом проект представлял собой разительный прогресс по сравнению со всеми предшественниками. Он был наделен более эффективным бронированием, высокой скоростью и, прежде всего, мощным вооружением, представленным исключительно скорострельными орудиями. Отмечалось, что «постройка «Пьемонта»… вызвана новизною типа с его слишком очевидным преимуществами перед всеми крейсерами таких размеров прежних типов».

Из принципиальных недостатков «Пьемонта» следует отметить перегруженность вооружением при относительно легком корпусе, довольно быстро заставившую снимать тяжелые 152-мм орудия и заменять их на 120-мм.

Итальянские авторы отмечают также слабую защиту, но это, скорее, по инерции. В целом же, «в заказе этом итальянскому правительству не пришлось раскаиваться, так как в действительной службе крейсер обнаружил хорошие морские качества и оказался отличным ходоком (легко ходил 16 узлов)». Именно скорость позволяла ему компенсировать прочие недостатки. Звание самого быстроходного итальянского крейсера он удерживал на протяжении двух десятилетий — вплоть до вступления в строй кораблей типа «Амальфи» в 1909 году -и даже во время итало-турецкой войны оставался единственным малым крейсером Королевского Итальянского флота, удовлетворяющим современным требованиям. Вполне логично, что итальянский официоз называет «Пьемонт» «самым передовым кораблем итальянского флота до появления первых броненосных крейсеров».

Об удачности проекта наглядно говорит и количество кораблей, построенных Армстронгом по его образу и подобию — это аргентинские «Вентисинко де Майо» и «Нуэве де Хулио», чилийские «Министро Сентено» и «Чакабуко», бразильский «Баррусу», американские «Нью-Орлеан» и «Олбани», японские «Ёсино» и «Такасаго» (плюс почти однотипные им «Касаги» и «Титосэ» американкой постройки), португальский «Дом Карлос I». Казалось бы, прародитель большой серии «эльсвикских» крейсеров не оставил потомства в итальянском флоте, однако это не так — первый итальянский броненосный крейсер «Марко Поло» стал ни чем иным, как развитием «Пьемонта» с увеличенными размерениями и бортовым броневым поясом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ВОДОИЗМЕЩЕНИЕ, т: 2639 / 2780
РАЗМЕРЕНИЯ, м: 92,73 / 97,83×11,62×4,8-5,1
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА: 2 верт. ПМ ТР, 4 цилиндр. ПК, 12 000 л.с.
СКОРОСТЬ, уз.: 22
ЗАПАС УГЛЯ, т: норм. — 200, полн. — 560
ДАЛЬНОСТЬ ПЛАВАНИЯ, миль: 7000 (10) или 1950 (22)
БРОНИРОВАНИЕ, мм: палуба — 25 (скос 51-76), боевая рубка — 76, щиты орудий — 114
ВООРУЖЕНИЕ: 6 — 152-мм/40, 6 — 120-мм/40, 10 — 57-мм/40, 6 — 37-мм/20, 4 -10-мм пул., 3 — 350-мм ТА
ЭКИПАЖ: 257 (12) чел.

Сергей ПАТЯНИН, иллюстрации предоставлены автором. Чертежи выполнил Аугусто НАНИ