Проблемы возникли с вооружением. Первоначально изобретатель предполагал использовать обычные пороховые пушки, но быстро убедился, что стрелять из них из-под воды совершенно невозможно. Тогда артиллерию заменил… водолаз. Скафандр для него разработал всё тот же креативный Никонов. Водолаз должен был всплывать прямо под неприятельским судном и предпринимать меры по «провёртке и зажиганию» супостата. Так субмарина превратилась в носителя морских диверсантов, но опять — только в теории. В конце концов никоновское судно стало «огненным»: предполагалось снабдить его десятью медными трубами, начинёнными «порохом и селитрою». Лодка должна была подкрадываться к противнику и выплёвывать в него огненную струю. Надо сказать, что широта идей простого плотника просто поражает.
Однако всё это ещё предстояло осуществить. Построенное за три года судно испытывалось в присутствии самого Петра. Первое же погружение оказалось фатальным: лодка камнем пошла ко дну, и ударилась с такой силой, что проломила днище. Глубина оказалась небольшой, и её вытащили на берег для исправления повреждений. Царь, известный крутым нравом, отреагировал на неудачу спокойно и более чем справедливо, повелев продолжить работы и указав, чтобы изобретателю «никто конфуза в вину не ставил».
Сложно сказать, сохранилось ли бы столь доброе отношение у Петра после второй неудачи, особенно после честного признания Никонова в том, что действовать так, как он обещал царю-батюшке, судно не сможет. Но к весне 1725 года государь скончался. Как ни странно, но даже в отсутствие высокого покровителя изобретателю предоставили возможность продолжить работы. Только после очередного фиаско в 1727 году несостоявшееся «потаённое судно» спрятали в амбар, где оно тихо сгнило. Сам изобретатель, разжалованный из мастеров, был отправлен на Астраханскую верфь простым плотником.
История не сохранила внятного описания творения Ефима Никонова. Реконструкции основываются на упоминании о участии в работах бочаров и затребованных материалов, включавших 15 железных полос шириной 2,5 дюйма. Отсюда и вид в форме огромной бочки, хотя, по другим данным, нос творения «мастера» напоминал обычный нос судна. Сложно сказать и о том, насколько соответствует реальности воссозданное оборудование, между прочим, включавшее большинство элементов «настоящих» подводных лодок поздних времён. В любом случае, неудача несомненно опередившего своё время и в чём-то гениального плотника была предопределена несовершенством использовавшихся материалов и технологий.
Но в целом достоверность деяний отечественного подводного первопроходца мало чем уступает, если уступает вообще, реальности «подвигов» всемирно признанного подавляющим большинством «голосов» изобретателя Дэвида Бушнелла. С его именем обычно связывается первая подводная атака, причём даже успешная! На самом деле, история совсем не так проста и заслуживает более пристального рассмотрения.
Бушнелл, горячий патриот только что объявивших о своей независимости Соединённых Штатов, начинал свою карьеру как специалист по подводным взрывам. Результатом его наблюдений стал очевидный теперь вывод, что действие пороха под водой значительно сильнее, чем на её поверхности или в воздухе. И в конце концов ему пришло в голову, что было бы отличным шагом создать «ныряющую машину», способную доставить и закрепить подрывной заряд под целью. Взрыв такой «адской машины» должен был наверняка пустить ко дну даже большой корабль, которых хватало у бывшей «хозяйки» колоний, Британии, чей флот блокировал побережье и важнейшие порты только что образовавшейся страны.
Субмарина, задуманная Бушнеллом, напоминала по форме кокосовый орех или, по его собственному определению, два панциря черепахи, составленных вместе. Отсюда и название — «Тэртл», — «черепаха» (turtle). Долгое время считали, что «черепаший» корпус изготавливался из меди, но это не подтверждается документально. На деле лодка Бушнелла представляла собой скорее бочку из обычной просмолённой бочарной клёпки, перехваченную железными обручами. Размеры тоже соответствовали «бочечным». При высоте около 2 м, длине «от носа до хвоста» (то есть, от переднего винта до конца руля) чуть больше 2 м и ширине (или, если угодно, диаметре) около метра внутрь такого сооружения с трудом мог втиснуться человек, поскольку пространство содержало немало необходимых для подводного плавания устройств: две рукоятки, вращавшие два винта, один из которых должен был перемещать «черепаху» в горизонтальном направлении, а второй — вверх-вниз. Кроме того, в нижней части имелась балластная цистерна — бак для быстрого погружения, а к нему — пара маленьких помп для откачки воды при всплытии, напоминавших скорее большие велосипедные насосы. В довершении — руль обычной формы, выступавший через шаровое «яблоко» там, где у этого странного устройства находилась «корма», а также дыхательные трубки, плюс необходимая мелочь: барометр, компас и сиденье для «субмаринера». Голова единственного члена экипажа едва помещалась в своеобразной «рубке». Таким образом, «Тэртл» даже нельзя назвать в полной мере подводной лодкой; скорее здесь сгодится термин «погружающийся аппарат».
Даже на первый взгляд очевидно, что американский вариант во многом уступает «потаённому судну» Никонова. Хотя, как и в случае с детищем русского плотника, чертежей бушнелловского «ореха» на самом деле не сохранилось. Наиболее распространённое изображение, приводимое и здесь, — «творческая реконструкция» лейтенанта флота США Барбера, созданная аж сто лет спустя, в 1875 году! Что не помешало майору Грэю воспроизвести чертёж Барбера в металле в виде модели «Тэртла», хранящейся в Британском музее подводного плавания. Изрядная фантастичность реконструкции до сих пор вызывает споры на тему, что же именно приводило субмарину в движение. Ряд историков доказывают, что это были простые вёсла, другие настаивают на обычных колёсах с лопастями. Но любой из этих вариантов на самом деле более разумен, чем канонический, с двумя архимедовыми винтами, которые при вращении их мускульной силой одного человека на деле вряд ли смогли бы сдвинуть этот «кокон» с места.
Зато относительно оружия дебатов значительно меньше. Основой его являлся отделяющийся пороховой заряд. Вот о его весе споры довольно обильны. Так, в дневнике брата Бушнелла Эрзы Йеля, участвовавшего в проекте деньгами и советами, говорится аж о 2000 фунтах (908 кг) пороха. Воистину, подобным зарядом можно поднять на воздух самый большой деревянный корабль! Однако по всем признакам это чистая фантазия. (Хорошо, если «урезание» ограничится только одним ноликом.) На чём сходятся все, так это на системе приведения заряда в действие часовым механизмом: вполне современное решение, но для времён войны за независимость США — весьма экзотичное. Крепиться заряд должен был к буравчику, который предварительно ввинчивался в деревянный корпус неприятельского корабля всё тем же «универсальным подводником».
Любопытно, что ещё тогда, когда «подводное яйцо» находилось в стадии постройки и испытаний, сведения о секретном оружии достигло врагов — англичан. О разработках Бушнелла узнали многие, потому что он счёл необходимым проинформировать небезызвестного Бенджамина Франклина, надеясь заручиться его поддержкой. В результате новость перекочевала к англичанам, причём непосредственно из Конгресса Соединённых Штатов. В итоге к концу 1775 года британский губернатор Нью-Йорка Уильям Трайон получил донесение о том, что в гавани Бостона вот-вот будет использована подводная лодка. Однако самой атаки пришлось ждать долго и произошла она куда ближе к резиденции Трайона. Пока «черепашка» строилась, военное положение американцев быстро ухудшалось. Братья Бушнеллы перевели лодку вверх по реке Гудзон, и лично Джордж Вашингтон, который в это время пытался защитить Нью-Йорк от англичан, дал разрешение на использование этого «туза в рукаве» против огромного британского флота, стоявшего в гавани Нью-Йорка. В качестве цели братья, не мелочась, выбрали флагманский линейный корабль адмирала Хоу «Игл». И вот вечером 6 сентября 1776 года в «Тэртл» загрузился сержант Эзра Ли, заменивший другого Эрзу, брата изобретателя, очень не вовремя (или, наоборот, вовремя) внезапно заболевшего «лихорадкой», и лодка пошла в первую в истории подводную атаку.
Проект подводного судна У. Борна (Англия, 1578 г.). Тип конструкции — полуторакорпусный. Двигатель: мускульная сила, вёсла. Реализован не был
Подводное судно Де Сона (Франция, 1653 г.). Тип конструкции-однокорпусный. Двигатель: пружинный, гребное колесо. Вооружение: таран. Построено и проходило испытания
Проект подводного судна Симонса (Англия, 1747 г.).
Тип конструкции — однокорпусный. Двигатель: мускульная сила, вёсла. Вооружение: неизвестно. Идея «балластных цистерн» такого типа впервые предложена во Франции Борелли в 1680 г. Проект не реализован
Подводная лодка «Наутилус» (Франция — США, 1800 г.).
Строилась на предприятии братьев Перье в Париже. Тип конструкции — однокорпусный. Размеры: длина-6,48 м, ширина-около 2 м. Материал корпуса: дерево, обшитое медью. Глубина погружения — до 8 м. Двигатель: в надводном положении — парус, в подводном — мускульная сила, винт. Вооружение (в проекте, реально не испытывалось): пороховой заряд, устанавливаемый на неприятельском корабле, затем буксируемая мина («торпеда»). Экипаж: 4 чел.
Обозначения:
1 — складывающаяся мачта с парусом; 2 — бурав для закрепления порохового заряда на вражеском корабле; 3 — якорь; 4 — рули погружения; 5 — клапан затопления; 6 — ручной привод на винт
Подводное судно «Мария» (Англия, 1774 г.).
Проект Д. Дэя, строилось в Плимуте. Тип конструкции — двухкорпусный, с «внутренней прочной камерой». Двигатель: отсутствует. Затонуло при испытаниях
Далее начинается самое интересное. По американским данным, правильнее — по воспоминаниям Ли (представленным широкой публике спустя 40 лет после «дела», когда проверить что-либо уже не представлялось возможным), он сумел-таки подвести «яичко» к флагманскому кораблю. Это само по себе совершенно невероятно, поскольку через небольшие окошечки на уровне воды «первоподводник» никак не мог выбирать цель, не говоря уже о том, чтобы пройти к ней сколько-нибудь значительное расстояние. (А до «Игла» надо было преодолеть 4 мили!) На самом деле, субмарину просто подтащили на буксире у вельбота как можно ближе к кораблю, но даже это вызывает серьёзные сомнения, поскольку англичане весьма добросовестно несли вахту. Если же это соответствует истине, атакующим просто не нужна была никакая подводная лодка, заряд можно было бы подтащить на обычной шлюпке.
Продолжение легенды гласит, что Ли в течение двух с половиной часов ждал, пока успокоится прилив, затем медленно подполз под корму линкора (причём он «мог видеть людей на палубе и слышать их речь»), закрыл люк и погрузился под днище цели. Наконец сержант долго работал буравчиком, который никак не мог войти в дерево, якобы потому, что корпус флагмана был обшит медью.
Правда, дело в том, что «Игл» действительно обшили металлом, но … в 1782 году, более чем через 10 лет после этих событий. Американские историки попытались быстро перестроиться, вспомнив о версии Дэвида Бушнелла о том, что буравчик попал в петлю руля корабля, которая уж точно изготавливалась из металла. Однако и так крайне маловероятное стечение обстоятельств тем самым сводится совсем к невероятному. Тем более, что Ли вспоминал, что специально подвсплыл и переместился в другое место под корпусом. Так или иначе, заряд прикрепить должным образом не удалось.
В конце концов, британцы на берегу заметили подозрительные манипуляции у борта своего корабля и спустили лодку, чтобы проверить, что же там творится. Ли решил отпустить заряд в расчёте на то, что любопытствующие противники захотят познакомиться с подозрительным предметом поподробнее, и тут-то сработает часовой механизм. Но англичане якобы не захотели подплывать к мине, которая сдрейфовала по Ист-ривер и «взорвалась с ужасающей силой, подняв высоко в воздух столб воды и деревянных обломков». Так, по воспоминаниям Ли и Д. Бушнелла завершилась первая атака из-под воды.
В этой истории неувязка громоздится на неувязке. Главным аргументом за то, что этот рассказ — не более чем миф, является то, что сами англичане о «ужасном взрыве» ничего не знали! Служба на британских кораблях и в то время была на высоте, особенно на флагмане. На «Игле» стояла круглосуточная вахта из морских пехотинцев, велось сразу три журнала событий, и ни в одном из них нет никаких упоминаний о взрывах на реке в тот вечер и в ближайшие сутки, хотя скрупулёзно зафиксированы самые мелкие происшествия, такие как отдельные ружейные выстрелы на берегу, проходившие мимо плоскодонки, наказание линьками проштрафившегося матроса и так далее. Что уж говорить о таких «мелочах», как невозможность для «Тэртла» пройти против течения хотя бы несколько десятков метров, о практически нулевой видимости из «рубки», о том, что «Игл» на самом деле занимал совсем другую позицию, и многом другом.
Тем не менее, легенда прочно укоренилась в сознании американцев. Настолько прочно, что ещё в 1998 году заявлялось, что «одна субмарина, с одним зарядом, ведомая одним солдатом, заставила флот в 200 вымпелов уйти наутро на несколько миль на безопасную стоянку». Англичане просто не заметили атаки, если даже она имела место, и ни один корабль никуда не перемещался. А во многих книгах позапрошлого и прошлого веков фигурирует иллюстрация с эффектным взрывом под «Иглом».
Бушнелл заявил, что «экипаж» требует более длительной тренировки, и операции «Тэртла» имеет смысл отложить до лучших времён. Увы, эти времена так и не наступили. Англичане тогда продолжали бить колонистов, а драгоценная «черепаха» вместе с выделенным для её транспортировки судёнышком была потоплена ядром из британской пушки. Но Бушнелл продолжил свои попытки использования зарядов, однако уже без подводной лодки. В начале следующего года ему действительно удалось взорвать пару плавучих мин, связанных тросом. Хотя английские корабли и тут не пострадали, взрыв всё же был. Возможно, объединение явно неудачного «похода» «Тэртла» с этим событием и дало какие-то основания канонической версии.
Но на этом всё не закончилось. О делах Бушнелла узнал Б. Франклин, который отбыл во Францию с предложением обменять идеи его субмарины на финансовую и прочую помощь Соединённым Штатам. Так проект едва не приобрёл характер международного, чуть-чуть не дотянув до первого совместно созданного оружия. Однако союз развалился, и к бушнелловской «черепахе» более не возвращались.
Более широко известен и почитаем последователь Бушнелла инженер и изобретатель Роберт Фултон. О его идеях он узнал от Франклина в Париже и создал собственный вариант «взрывного каркаса» или «подводной бомбы», которую и попытался предложить французам — сначала в лице Директории, а затем и самому первому консулу Наполеону Бонопарту. Фултон проявил себя как весьма деловой человек, включив в предложение условие платить ему по 4000 франков за каждое орудие потопленного с помощью его изобретения британского корабля при наличии у того свыше 40 пушек и вдвое меньше за пушку для более мелких единиц флота. Но и патриотизм не был забыт: по условиям, лодку, получившую столь знакомое имя «Наутилус», или её потомков, нельзя было использовать против Соединённых Штатов.
И всё же дело двинулось. В 1799 г. на Сене в Париже заложили фултоновский «Наутилус». Субмарина обладала рядом интересных качеств. Её корпус был полностью обшит медью, что несомненно придало ему дополнительную прочность и герметичность. В качестве движителя использовался двухлопастной винт, впрочем, приводимый в действие, как и у «Тэртла», мускульной силой экипажа. А вот для движения на поверхности предполагалось использовать складывающуюся мачту с парусным рангоутом. Так что, Фултон впервые предусмотрел два вида двигательной установки: для надводного и подводного плавания — схема, ставшая на долгие годы основной для подавляющего большинства субмарин. (Другое дело, что сами «двигатели» явно не подходили для своей задачи.)
Тем не менее, Фултон быстро достроил свою лодку. В пробных выходах она достигла под водой скорости до 2 уз. — не так и плохо для «человеческого механизма». Задокументировано также, что как минимум один раз «Наутилусу» удалось пробыть под водой в течение часа с экипажем из четырёх человек во главе с самим Фултоном, причём изобретателю удавалось удерживать свой корабль в правильном положении и на заданной глубине горизонтальными рулями. («Командир» потом честно признался, что стоило это неимоверных усилий!) Вооружения лодка так никогда и не получила, но предполагалось, что она будет нести заряд пороха в медной оболочке, снабжённой зазубренным гарпуном. Это устройство предполагалось вытолкнуть из похожей на шлем рубки и вонзить «шип» в корпус судна противника. Идея, практически полностью взятая у Бушнелла. Затем Фултон изменил вооружение на буксируемый «каркас», поскольку прекрасно понимал, что «гарпунировать» даже медленно движущуюся цель экипаж «Наутилуса» никак не сумеет. Свой «каркас» американский инженер впоследствии назвал «торпедой», введя этот термин для обозначения одного из самых грозных видов оружия на море. Ему даже удалось на испытаниях потопить таким способом шаланду, правда, стоявшую на якоре.
После 1801 года Франция и Англия ненадолго замирились, а адмирал Декрэ окончательно отклонил предложения Фултона, заметив (не слишком прозорливо), что «Ваше изобретение может сгодиться алжирцам или другим пиратам, но будьте уверены, Франция ещё не собирается уходить с просторов океанов». Тогда разочарованный американец попробовал предложить своё детище голландцам — безуспешно. И вот его взор обратился к прямому противнику. В 1804 году Фултон прибыл в Лондон. Британской разведывательной службе об экспериментах по ту сторону Ла-Манша было неплохо известно.
Более того, Британия в то время нуждалась в дешёвом средстве против французского флота, который вкупе с союзниками не слишком уступал английскому. К тому же, над островом возникла угроза вторжения. «Мистера Фрэнсиса», как для конспирации стали называть теперь Фултона, пригласили на самый верх, к премьеру Питу: сначала на приём, а затем и на завтрак в загородной резиденции. Американец наконец получил серьёзный контракт, в который входила и огромная для того времени сумма в 40 тыс. фунтов стерлингов за каждый потопленный его средством французский линейный корабль.
Изобретатель решил получить «гонорар» наиболее простым путём, и сосредоточился на своих «торпедах». Они неплохо действовали на испытаниях, но в первую же реальную атаку потерпели полное фиаско. Впрочем, «мистер Фрэнсис» успел получить 10 тысяч фунтов до того, как адмирал Нельсон в 1805 году отказался от его услуг.
При надвигающейся угрозе войны между США и Англии неугомонный Фултон вновь сделался «патриотом». Он перебрался за океан и предложил свои разработки президенту Джефферсону, который отнёсся к перспективе «дешёвой» подводной войны весьма положительно. Опять последовали успешные опыты и неудачные реальные атаки с применением «торпед». Но идея подводной лодки забыта не была: уже по окончании неудачной для США войны 1812 года изобретатель предложил проект «пол у подвод ной лодки» «Мьют». Довольно большое 25-метровое судно приводилось в движение гребным колесом, вращавшимся опять же мускульной силой человека при помощи здоровенного вала с ручками. Оно не погружалось полностью в воду, но надводная часть представляла собой незначительную цель. Вооружение состояло из семи «подводных пушек», призванных поражать уязвимые места королевских кораблей и судов на озере Онтарио. Проект любопытный, но не слишком практичный. Осуществлён так и не был, а Фултон остался по сути таким же неудачником, как и Бушнелл. Однако его идеи породили новых последователей подводного плавания, и процесс, как говорится, пошёл…
В. КОФМАН
Рекомендуем почитать
- «ХАНОМАГ» СО ЗВЕЗДОЙ «МЕРСЕДЕСА»
Немецкий легкий грузовик «Ханомаг-Хеншель». Достаточно посмотреть на далеко не полное название этого многоцелевого транспортера (так называют в Германии развозные фургоны малой... - «ВОЛШЕБНОЕ» РЕЛЕ
Автоматическое устройство можно использовать в различных моделях, игрушках, которые при встрече с препятствиями будут изменять свое движение, а также в быту (сел, к примеру, в кресло —...