«РЕКС» И «КОНТЕ ДИ САВОЙЯ»: ИТАЛЬЯНСКИЕ СУПЕРЛАЙНЕРЫ

Народы, в разные времена обитавшие на территории современной Италии, с глубокой древности отличались умением «дружить с морем», в том числе строить превосходные корабли. В стране, объединившейся во второй половине XIX века после столетий раздробленности, судостроительная отрасль получила самое серьезное развитие. Уже к концу столетия итальянские верфи не только обеспечивали пополнение национального флота, но и успешно поставляли продукцию на экспорт.

В начале XX века репутация корабелов только упрочилась. На верфях королевства строились корабли, суда и катера всех классов, за исключением, разве что, авианосцев. И надо отдать итальянцам должное — они добивались серьезных успехов как в строительстве боевых единиц, так и гражданских, включая и первоклассные пассажирские лайнеры. Например, спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны в Италии для трансатлантических маршрутов построили турбоходы «Конте Россо» линии и «Конте Верди». Немного позднее Генуя — Нью-Йорк были заказаны крупные пассажирские суда, почти однотипные «Конте Гранде» и «Конте Бьянкамино». Первый из них имел тоннаж 25,661 peг. т, длину 198,9 м, а турбины Парсонса мощностью 24 000 л.с. позволяли развивать 20 узлов. Пассажировместимость лайнера составляла 1718 человек, в том числе 578 — в первом классе, 420 — во втором и 720 — в третьем; численность экипажа — 532 человека. В свой первый рейс «Конте Гранде» вышел 13 апреля 1928 года, в 1932 году оба лайнера были переведены на Южноамериканскую линию. Но при всех своих достоинствах подобные трансатлантики не могли конкурировать с британскими и германскими скороходами в борьбе за престижную «Голубую ленту Атлантики».

СУПЕРЛАЙНЕР КАК СИМВОЛ РЕЖИМА

Фашистский режим Муссолини, пришедший к власти в Италии осенью 1922 года, прилагал очень серьезные усилия для того, чтобы убедить и население собственной страны, и все остальное человечество в своем величии. Достижения страны, провозглашенной наследницей Римской империи, подчеркивались самыми различными способами. В частности, организовывались пропагандистские сверхдальние авиаперелеты, для покорения Северного полюса с воздуха был отправлен дирижабль «Италия» (это «действо», правда, завершилось катастрофой). Не остался без внимания и пассажирский флот: превосходным путем подчеркнуть величие страны и ее технические достижения фашисты сочли постройку суперлайнеров, способных не просто поучаствовать в борьбе за «Голубую ленту Атлантики», но и всенепременно завоевать почетный трофей.

Еще раз отметим: к концу 1920-х годов итальянские верфи имели немалый опыт в строительстве больших и комфортабельных пассажирских судов. Однако до этого времени ни один из созданных там лайнеров не претендовал на почетное добавление «супер», в отличие от «любимых детей» Веймарской республики «Бремена» и «Европы» или много лет владевшей «Голубой лентой» кунардовской «Мавритании».

Организаторы трансатлантических линий уже в середине XIX века поняли, что с точки зрения экономики строить лайнеры для маршрутов, связывавших Старый и Новый Свет (а особенно — европейские порты с Нью-Йорком), целесообразно парами. Не стали отходить от этого негласного правила и в Италии, когда там началась подготовка к борьбе за «Голубую ленту». Но итальянцы сразу определили для себя, что из двух суперлайнеров рекордсменом-скороходом будет только один. Это «основное» судно должно было оказаться несколько больше систершипа, иметь немного более мощные механизмы, да и на линию выйти первым.

Заказ от компании «Навигационе Женерале Итальяна» на постройку корпуса и механизмов головного судна 2 декабря 1929 г. получила верфь «Ансальдо» в Генуе. К достроечным работам и отделке предполагалось привлечь завод OARN (Officine Allestimento Riparazione Navi). Церемония закладки суперлайнера, которому присвоили истинно королевское название «Рекс» (лат. «Rex»; так называли царей в Древнем Риме), состоялась 27 апреля 1930 года. На верфи судну присвоили номер 296. Роскошный трансатлантик должен был стать «визитной карточкой» Италии, а потому работы велись с большим напряжением — их курировал лично Муссолини. Постройка шла быстро, и 1 августа 1931 года в присутствии короля Виктора Эммануила III, его супруги и еще 100 000 зрителей судно спустили на воду. Традиционную бутылку шампанского о корпус разбила королева Елена, ставшая крестной матерью «Рекса».

Пока лайнер достраивался, его компания-владелец вошла в состав вновь созданной «Италия Флотта Риуните», впрочем, на самом судне это никак не сказалось. 4 сентября 1932 года начались его предварительные испытания, а 14-го числа «Рекс» вышел на мерную милю в Генуэзском заливе. Однако удалось показать «только» 28,2 узлов -большего достичь не удалось из-за поломки одной из турбин (всего их насчитывалось 12, объединенных в четыре блока, каждый из которых работал на свой винт).

Достижению высокой скорости придавалось особое значение, и для этого конструкторы и проектировщики шли на всевозможные ухищрения. В частности, модель судна испытывалась в опытовом бассейне в Гамбурге, что дало возможность определить оптимальные обводы корпуса (как и ранее немецкие рекордсмены «Бремен» и «Европа», новый «итальянец» получил носовой бульб). Уделили внимание и снижению сопротивления воздуха, отказавшись от ранее присущих лайнерам форм в пользу более обтекаемых, а заодно и изящных.

Для привлечения пассажиров, а также поддержания престижа Италии было сделано все возможное. Средств на отделку «Рекса» не пожалели — судовладельцы получали правительственные субсидии. Каюты класса «люкс» просто поражали воображение, там предусматривались даже приватные веранды.

Но и остальным путешественникам предлагалось множество привлекательных новинок: кондиционирование воздуха в помещениях, превосходные спортивные залы, открытые бассейны с имитацией песчаных пляжей, спа-салон и чудо тогдашней техники — кинозал, где демонстрировались лишь недавно появившиеся звуковые фильмы. Озаботились и вопросами повседневной жизни, разместив на лайнере почтовые отделения, банковские офисы, парикмахерские, бары и кабинеты здоровья (а куда еще податься из бара?). Не были забыты и автовладельцы: для размещения машин предусмотрели особый гараж с возможностью заезда туда с причала.

Если в отношении техники и внешнего облика лайнер соответствовал веяниям времени, то во внутреннем убранстве господствовал консерватизм. Преобладал стиль XVIII в., а гордостью судна считался огромный бальный / банкетный зал площадью под 800 м2. Потолок поддерживали колонны из зеленого мрамора.

В отделке помещений использовались ценные породы дерева, обивка дорогими тканями, даже парчой, великолепные зеркала и бронза. В главном салоне 1-го класса на полу лежал огромный (170 м2) персидский ковер ручной работы — если верить рекламным проспектам, самый большой в мире. Обещали пассажирам, и не только 1-го класса, великолепную кухню. Подбору персонала уделялось большое внимание.

ПРОБЛЕМЫ И ДОСТИЖЕНИЯ

Церемония сдачи лайнера в эксплуатацию состоялась в Генуе 25 сентября 1932 года. Еще через два дня «Рекс» торжественно провожали в первое плавание, причем на торжествах не обошлось без славословий в честь дуче лично и режима в целом, демонстрации чернорубашечников, военных маршей и т.д. В путешествие через Атлантику из Генуи отправились 2030 пассажиров, которым на время плавания были обещаны всевозможные блага и удовольствия. Но радость оказалась недолгой: последствия спешки при постройке и испытаний по сокращенной программе сказались уже вскоре после начала рейса. Несколько поломок механизмов вынудили судно зайти в Гибралтар, где пришлось дожидаться доставки из Италии запасных частей — для их транспортировки задействовали крупный лайнер «Вулкания». За время 48-часовой стоянки некоторые наиболее нетерпеливые или требовательные к комфорту пассажиры покинули «Рекс». Остальным же во время трансатлантического перехода пришлось мириться с целым рядом бытовых неудобств: не действовала часть лифтов, постоянно возникали перебои с горячей водой…

В Нью-Йорк лайнер прибыл 7 октября, и ему потребовалось проведение очередного «сеанса» ремонтных работ. «Рекс» оказался на некоторое время «прикован» к пирсу № 86, а у американской публики появилась возможность ознакомиться с новейшим трансатлан-тиком. Экскурсии начали организовывать 9-го числа, и за несколько дней на судне побывали многие десятки тысяч посетителей. Журналисты отметили, что желавшие попасть на борт «итальянца» парализовали все движение на Манхэттене между 42-й и 46-й стрит, а для поддержания порядка потребовалось привлечь 256 полисменов.

19 октября лайнер вышел из Нью-Йорка в Геную, куда прибыл 26-го. Затем последовали новые рейсы. А 24 декабря он отправился в свой первый круиз к берегам Центральной Америки и Вест-Индии. Установить рекорд и отобрать «Голубую ленту Атлантики» у немцев «Рекс» сумел только в августе 1933 года, когда на переходе Гибралтар — Нью-Йорк была показана среднерейсовая скорость 28,92 узлов. На некоторое время он стал самым быстроходным, а значит, и престижным судном на трансатлантическом маршруте. Впрочем, коммерческому успеху «Бремена» и «Европы» итальянские скороходы не угрожали: сказывались разные пункты отправления, и германским судовладельцам по-прежнему доставалась львиная доля путешественников на «северном маршруте».

Любопытная подробность: до начала 1930-х годов «Голубая лента Атлантики» конкретного материального воплощения не имела. Но затем британский судовладелец и член Палаты Общин Гарольд К. Хейлс заказал ювелирам фирмы «Джеймс Диксон & Сонс» особый кубок, который следовало в качестве переходящего приза вручать лайнеру-рекордсмену. И первым этот кубок в 1934 году получил именно «Рекс».

Созданный по заказу Хейлса почетный трофей действительно выглядит великолепно. На массивной подставке из оникса сидят Нептун и его жена Венилия, и стоят крылатые фигуры, поддерживающие земной шар. На нем голубой эмалью обозначен Атлантический океан. Над земным шаром помещены две борющиеся фигуры: одна символизирует Атлантический океан, а другая, держащая в руке лайнер, — человеческие ум и силу. На кубок пошло 18 кг серебра.

«ТЕЗКА» КОРОЛЕВСКОГО ДОМА

Напарник «Рекса», столь же роскошный и также построенный в спешке лайнер «Конте ди Савойя» («Conte di Savoia»; назван в честь занимавшего итальянский престол Савойского королевского дома) в свой первый рейс отправился 30 ноября 1932 года. И это плавание тоже не обошлось без злоключений.

«Конте ди Савойя» несколько отличался от «Рекса» — был немного меньше, имел другое число котлов, корму без подзора, несколько иную численность экипажа и пассажировместимость. Обладал «младший» из лайнеров и одной удивительной по тем временам технической новинкой — двумя установленными в трюме гироскопическими стабилизаторами — успокоителем качки. Итальянская пресса заранее разрекламировала судно как «некачающееся», но в процессе эксплуатации оказалось, что при движении в западном направлении стабилизаторы можно использовать только ограниченно: создаваемый ими гироскопический момент суммировался с эффектом «парусности» надстроек под влиянием господствующих на Атлантике ветров и начинал угрожать остойчивости! Впоследствии выяснилось, что устранить столь негативный эффект можно было просто — раскручивать в начале каждого рейса гироскопы в нужную сторону, чтобы гироскопический момент всякий раз препятствовал господствующему ветру.

Лайнер отличался роскошной отделкой и по части изысканности и комфорта не уступал «Рексу». А вот по скорости хоть немного, но проигрывал. Правда, на испытаниях он без коммерческой нагрузки развил 29 узлов, но держать такой ход в океане оказался не в состоянии и никогда не владел «Голубой лентой Атлантики». Впрочем, «Рекс» тоже недолго оставался ее обладателем — в начале июня 1935 года почетный приз перешел к французскому суперлайнеру «Норманди».

Первый же рейс «Конте ди Савойя» через Атлантику едва не стал последним — сказалась спешка при постройке. Уже сравнительно недалеко от Нью-Йорка рядом с горловиной кингстонного клапана одного из генераторных отсеков образовалась трещина, через которую вода быстро затопила отсек и начала распространяться далее по корпусу. Пришлось стопорить машины и спешно закрывать место повреждения «заплатой» из бетона. После этого плавание было успешно завершено.

Несмотря на неурядицы в первых рейсах, «Рекс» и «Конте ди Савойя» пользовались у пассажиров большой популярностью. На них не раз пересекали океан знаменитые актеры и спортсмены, видные политические деятели и представители королевских домов. Такой успех был обусловлен удачным сочетанием отменных скоростных характеристик с роскошью, предоставляемой состоятельным путешественникам (заметим, и не самым богатым людям тоже предоставлялись вполне достойные условия).

Первые месяцы после начала Второй мировой войны Италия осталась нейтральной, а потому ее лайнеры продолжали ходить по маршруту, связывающему Геную и Нью-Йорк. Свой последний рейс из Америки «Рекс» завершил 20 мая 1940 года. К этому моменту Странная война на Западном фронте завершилась, и германская армия успешно продвигалась вглубь Франции. Режим Муссолини, опасавшийся опоздать к «разделу пирога», готовился поддержать своего немецкого союзника и тоже вступить в войну. Но при этом рисковать своими лучшими судами итальянцы не собирались, а потому из Генуи их в конце мая отправили в надежные укрытия — наиболее удаленные от будущих районов боевых действий порты Адриатического моря.

СУПЕРЛАЙНЕРЫ — ЖЕРТВЫ ВОЙНЫ

«Рекс» был поставлен на отстой в Триесте — считалось, что там он будет надежно защищен от ударов французской и британской авиации. К военным перевозкам его не привлекали даже в самые напряженные моменты борьбы в Северной Африке, считая слишком большой и уязвимой целью для вражеских самолетов и кораблей. После подписания Италией в сентябре 1943 года перемирия с западными союзниками значительная часть страны была захвачена немцами. Под их контролем оказался и «Рекс», с которого уже вскоре начали снимать разные ценные вещи (мебель, предметы искусства) и оборудование. Есть упоминания о том, что в разграблении судна приняли участие и местные жители — время ведь было военное, голодное…

К сентябрю 1944 года Триест, находившийся в зоне действия союзной авиации, уже не мог считаться безопасным местом. И в это время «Рекс» куда-то и зачем-то повели. Часто пишут, что его намеревались затопить для преграждения входа в порт (какой?), но немецкие данные эту версию не подтверждают. Так или иначе, но передвижения огромного судна заметили югославские партизаны, сообщившие об этом командованию союзников. И против лайнера была брошена авиация: 8 сентября в заливе Каподистрия его атаковали 12 «Бофайтеров» из состава британской 272-й эскадрильи. Они добились 59 попаданий реактивными снарядами, добавив к ним множество обычных снарядов из авиационных пушек. На «Рексе» начался сильный пожар, но он остался наплаву с небольшим креном на левый борт. В тот же день последовал новый налет — в нем участвовали «Бофайтеры» из 39-й эскадрильи и 16-й эскадрильи ВВС Южно-Африканского Союза. На сей раз авиаторы действовали еще успешнее, поразив цель 64-мя ракетами (да и обстрел из бортового оружия был весьма эффективным). Охваченный огнем лайнер лег на борт и полузатонул на мелководье, горел он долго…

Основные данные лайнеров типа «Рекс»

После войны существовали планы по его подъему и восстановлению, но они остались нереализованными. Помешали, в первую очередь, политические проблемы: место, где затонул «Рекс» перешло под контроль Югославии, а ее власти на судоподъемные работы разрешения давать не собирались. В начале 1950-х годов значительная часть бывшего обладателя «Голубой ленты Атлантики» была на месте гибели порезана на металл.

«Конте ди Савойя», как и «Рекс», совершал трансатлантические рейсы до весны 1940 года. Перед вступлением Италии в войну лайнер также поставили на отстой в Адриатике — на рейде Маламокко неподалеку от Венеции. Относительно «Конте ди Савойя» ходили слухи, будто его намереваются перестроить в авианосец (как это было сделано с крупным лайнером «Рома», который попытались превратить в авианосец «Аквила»), Но все так и осталось на уровне разговоров. Судьба же судна оказалась печальной — оно погибло в сентябре 1943 г., вскоре после объявления о заключении Италией перемирия с западными союзниками. Когда немецкие войска в ответ начали оккупацию страны, на лайнере произошел большой пожар. Он стал результатом не атаки британских самолетов, как об этом нередко пишут, а действий германского командования, якобы опасавшегося, что огромный трансатлантик могут увести к союзникам.

Пожар начался 11 сентября и продолжался около трех суток. Выгоревшее судно с обрушившимися внутрь корпуса палубами и надстройками затонуло на мелководье. Осенью 1945 года его подняли, после чего оставили стоять на якорях на прежнем месте. Существовали планы его восстановления в качестве судна для перевозки эмигрантов, но это оказалось невыполнимо как по финансовым (денег в Италии не было), так и по техническим причинам (очень уж велики оказались повреждения). В результате некогда прекрасный лайнер продали на металлолом в 1950 году.

* * *

После Второй мировой войны в Италии построили немало пассажирских и круизных лайнеров, в том числе превосходные во всех отношениях «Микеланджело» и «Раффаэлло». Увы, но самую громкую известность среди «итальянцев» получили «Андреа Дориа» и «Коста Конкордия», ставшие жертвами катастроф…

Борис СОЛОМОНОВ