Суперлайнер «Рекс» - обладатель «Голубой Ленты Атлантики»

«РЕКС» И «КОНТЕ ДИ САВОЙЯ»: ИТАЛЬЯНСКИЕ СУПЕРЛАЙНЕРЫ

Народы, в разные времена обитавшие на территории современной Италии, с глубокой древности отличались умением «дружить с морем», в том числе строить превосходные корабли. В стране, объединившейся во второй половине XIX века после столетий раздробленности, судостроительная отрасль получила самое серьезное развитие. Уже к концу столетия итальянские верфи не только обеспечивали пополнение национального флота, но и успешно поставляли продукцию на экспорт.

В начале XX века репутация корабелов только упрочилась. На верфях королевства строились корабли, суда и катера всех классов, за исключением, разве что, авианосцев. И надо отдать итальянцам должное — они добивались серьезных успехов как в строительстве боевых единиц, так и гражданских, включая и первоклассные пассажирские лайнеры. Например, спустя несколько лет после окончания Первой мировой войны в Италии для трансатлантических маршрутов построили турбоходы «Конте Россо» линии и «Конте Верди». Немного позднее Генуя — Нью-Йорк были заказаны крупные пассажирские суда, почти однотипные «Конте Гранде» и «Конте Бьянкамино». Первый из них имел тоннаж 25,661 peг. т, длину 198,9 м, а турбины Парсонса мощностью 24 000 л.с. позволяли развивать 20 узлов. Пассажировместимость лайнера составляла 1718 человек, в том числе 578 — в первом классе, 420 — во втором и 720 — в третьем; численность экипажа — 532 человека. В свой первый рейс «Конте Гранде» вышел 13 апреля 1928 года, в 1932 году оба лайнера были переведены на Южноамериканскую линию. Но при всех своих достоинствах подобные трансатлантики не могли конкурировать с британскими и германскими скороходами в борьбе за престижную «Голубую ленту Атлантики».

СУПЕРЛАЙНЕР КАК СИМВОЛ РЕЖИМА

Фашистский режим Муссолини, пришедший к власти в Италии осенью 1922 года, прилагал очень серьезные усилия для того, чтобы убедить и население собственной страны, и все остальное человечество в своем величии. Достижения страны, провозглашенной наследницей Римской империи, подчеркивались самыми различными способами. В частности, организовывались пропагандистские сверхдальние авиаперелеты, для покорения Северного полюса с воздуха был отправлен дирижабль «Италия» (это «действо», правда, завершилось катастрофой). Не остался без внимания и пассажирский флот: превосходным путем подчеркнуть величие страны и ее технические достижения фашисты сочли постройку суперлайнеров, способных не просто поучаствовать в борьбе за «Голубую ленту Атлантики», но и всенепременно завоевать почетный трофей.

Модель суперлайнера «Рекс» - обладателя «Голубой Ленты Атлантики»

Еще раз отметим: к концу 1920-х годов итальянские верфи имели немалый опыт в строительстве больших и комфортабельных пассажирских судов. Однако до этого времени ни один из созданных там лайнеров не претендовал на почетное добавление «супер», в отличие от «любимых детей» Веймарской республики «Бремена» и «Европы» или много лет владевшей «Голубой лентой» кунардовской «Мавритании».

Организаторы трансатлантических линий уже в середине XIX века поняли, что с точки зрения экономики строить лайнеры для маршрутов, связывавших Старый и Новый Свет (а особенно — европейские порты с Нью-Йорком), целесообразно парами. Не стали отходить от этого негласного правила и в Италии, когда там началась подготовка к борьбе за «Голубую ленту». Но итальянцы сразу определили для себя, что из двух суперлайнеров рекордсменом-скороходом будет только один. Это «основное» судно должно было оказаться несколько больше систершипа, иметь немного более мощные механизмы, да и на линию выйти первым.

Торжественный спуск на воду суперлайнера «Рекс» 1 августа 1931 года
Торжественный спуск на воду суперлайнера «Рекс» 1 августа 1931 года

Заказ от компании «Навигационе Женерале Итальяна» на постройку корпуса и механизмов головного судна 2 декабря 1929 г. получила верфь «Ансальдо» в Генуе. К достроечным работам и отделке предполагалось привлечь завод OARN (Officine Allestimento Riparazione Navi). Церемония закладки суперлайнера, которому присвоили истинно королевское название «Рекс» (лат. «Rex»; так называли царей в Древнем Риме), состоялась 27 апреля 1930 года. На верфи судну присвоили номер 296. Роскошный трансатлантик должен был стать «визитной карточкой» Италии, а потому работы велись с большим напряжением — их курировал лично Муссолини. Постройка шла быстро, и 1 августа 1931 года в присутствии короля Виктора Эммануила III, его супруги и еще 100 000 зрителей судно спустили на воду. Традиционную бутылку шампанского о корпус разбила королева Елена, ставшая крестной матерью «Рекса».

Пока лайнер достраивался, его компания-владелец вошла в состав вновь созданной «Италия Флотта Риуните», впрочем, на самом судне это никак не сказалось. 4 сентября 1932 года начались его предварительные испытания, а 14-го числа «Рекс» вышел на мерную милю в Генуэзском заливе. Однако удалось показать «только» 28,2 узлов -большего достичь не удалось из-за поломки одной из турбин (всего их насчитывалось 12, объединенных в четыре блока, каждый из которых работал на свой винт).

За могучим корпусом судна видны корабли «почетного караула» (фото 1 августа 1931 года)
За могучим корпусом судна видны корабли «почетного караула» (фото 1 августа 1931 года)

Достижению высокой скорости придавалось особое значение, и для этого конструкторы и проектировщики шли на всевозможные ухищрения. В частности, модель судна испытывалась в опытовом бассейне в Гамбурге, что дало возможность определить оптимальные обводы корпуса (как и ранее немецкие рекордсмены «Бремен» и «Европа», новый «итальянец» получил носовой бульб). Уделили внимание и снижению сопротивления воздуха, отказавшись от ранее присущих лайнерам форм в пользу более обтекаемых, а заодно и изящных.

Для привлечения пассажиров, а также поддержания престижа Италии было сделано все возможное. Средств на отделку «Рекса» не пожалели — судовладельцы получали правительственные субсидии. Каюты класса «люкс» просто поражали воображение, там предусматривались даже приватные веранды.

Общий вид лайнера «Рекс» по состоянию на август 1933 года
Общий вид лайнера «Рекс» по состоянию на август 1933 года

Но и остальным путешественникам предлагалось множество привлекательных новинок: кондиционирование воздуха в помещениях, превосходные спортивные залы, открытые бассейны с имитацией песчаных пляжей, спа-салон и чудо тогдашней техники — кинозал, где демонстрировались лишь недавно появившиеся звуковые фильмы. Озаботились и вопросами повседневной жизни, разместив на лайнере почтовые отделения, банковские офисы, парикмахерские, бары и кабинеты здоровья (а куда еще податься из бара?). Не были забыты и автовладельцы: для размещения машин предусмотрели особый гараж с возможностью заезда туда с причала.

Если в отношении техники и внешнего облика лайнер соответствовал веяниям времени, то во внутреннем убранстве господствовал консерватизм. Преобладал стиль XVIII в., а гордостью судна считался огромный бальный / банкетный зал площадью под 800 м2. Потолок поддерживали колонны из зеленого мрамора.

Лайнер «РЕКС» Разрез по ДП и планы палуб - «солнечной» и «спортивной»
Лайнер «РЕКС». Разрез по ДП и планы палуб — «солнечной» и «спортивной»
Лайнер «РЕКС» Планы палуб
Лайнер «РЕКС». Планы палуб

В отделке помещений использовались ценные породы дерева, обивка дорогими тканями, даже парчой, великолепные зеркала и бронза. В главном салоне 1-го класса на полу лежал огромный (170 м2) персидский ковер ручной работы — если верить рекламным проспектам, самый большой в мире. Обещали пассажирам, и не только 1-го класса, великолепную кухню. Подбору персонала уделялось большое внимание.

ПРОБЛЕМЫ И ДОСТИЖЕНИЯ

Церемония сдачи лайнера в эксплуатацию состоялась в Генуе 25 сентября 1932 года. Еще через два дня «Рекс» торжественно провожали в первое плавание, причем на торжествах не обошлось без славословий в честь дуче лично и режима в целом, демонстрации чернорубашечников, военных маршей и т.д. В путешествие через Атлантику из Генуи отправились 2030 пассажиров, которым на время плавания были обещаны всевозможные блага и удовольствия. Но радость оказалась недолгой: последствия спешки при постройке и испытаний по сокращенной программе сказались уже вскоре после начала рейса. Несколько поломок механизмов вынудили судно зайти в Гибралтар, где пришлось дожидаться доставки из Италии запасных частей — для их транспортировки задействовали крупный лайнер «Вулкания». За время 48-часовой стоянки некоторые наиболее нетерпеливые или требовательные к комфорту пассажиры покинули «Рекс». Остальным же во время трансатлантического перехода пришлось мириться с целым рядом бытовых неудобств: не действовала часть лифтов, постоянно возникали перебои с горячей водой…

Роскошное внутреннее убранство «Рекса»
Роскошное внутреннее убранство «Рекса»

В Нью-Йорк лайнер прибыл 7 октября, и ему потребовалось проведение очередного «сеанса» ремонтных работ. «Рекс» оказался на некоторое время «прикован» к пирсу № 86, а у американской публики появилась возможность ознакомиться с новейшим трансатлан-тиком. Экскурсии начали организовывать 9-го числа, и за несколько дней на судне побывали многие десятки тысяч посетителей. Журналисты отметили, что желавшие попасть на борт «итальянца» парализовали все движение на Манхэттене между 42-й и 46-й стрит, а для поддержания порядка потребовалось привлечь 256 полисменов.

Итальянский суперлайнер «Рекс» в Нью-Йорке
Итальянский суперлайнер «Рекс» в Нью-Йорке

19 октября лайнер вышел из Нью-Йорка в Геную, куда прибыл 26-го. Затем последовали новые рейсы. А 24 декабря он отправился в свой первый круиз к берегам Центральной Америки и Вест-Индии. Установить рекорд и отобрать «Голубую ленту Атлантики» у немцев «Рекс» сумел только в августе 1933 года, когда на переходе Гибралтар — Нью-Йорк была показана среднерейсовая скорость 28,92 узлов. На некоторое время он стал самым быстроходным, а значит, и престижным судном на трансатлантическом маршруте. Впрочем, коммерческому успеху «Бремена» и «Европы» итальянские скороходы не угрожали: сказывались разные пункты отправления, и германским судовладельцам по-прежнему доставалась львиная доля путешественников на «северном маршруте».

Любопытная подробность: до начала 1930-х годов «Голубая лента Атлантики» конкретного материального воплощения не имела. Но затем британский судовладелец и член Палаты Общин Гарольд К. Хейлс заказал ювелирам фирмы «Джеймс Диксон & Сонс» особый кубок, который следовало в качестве переходящего приза вручать лайнеру-рекордсмену. И первым этот кубок в 1934 году получил именно «Рекс».

Общий вид лайнера «Конте ди Савойя»

Созданный по заказу Хейлса почетный трофей действительно выглядит великолепно. На массивной подставке из оникса сидят Нептун и его жена Венилия, и стоят крылатые фигуры, поддерживающие земной шар. На нем голубой эмалью обозначен Атлантический океан. Над земным шаром помещены две борющиеся фигуры: одна символизирует Атлантический океан, а другая, держащая в руке лайнер, — человеческие ум и силу. На кубок пошло 18 кг серебра.

«ТЕЗКА» КОРОЛЕВСКОГО ДОМА

Напарник «Рекса», столь же роскошный и также построенный в спешке лайнер «Конте ди Савойя» («Conte di Savoia»; назван в честь занимавшего итальянский престол Савойского королевского дома) в свой первый рейс отправился 30 ноября 1932 года. И это плавание тоже не обошлось без злоключений.

«Конте ди Савойя» несколько отличался от «Рекса» — был немного меньше, имел другое число котлов, корму без подзора, несколько иную численность экипажа и пассажировместимость. Обладал «младший» из лайнеров и одной удивительной по тем временам технической новинкой — двумя установленными в трюме гироскопическими стабилизаторами — успокоителем качки. Итальянская пресса заранее разрекламировала судно как «некачающееся», но в процессе эксплуатации оказалось, что при движении в западном направлении стабилизаторы можно использовать только ограниченно: создаваемый ими гироскопический момент суммировался с эффектом «парусности» надстроек под влиянием господствующих на Атлантике ветров и начинал угрожать остойчивости! Впоследствии выяснилось, что устранить столь негативный эффект можно было просто — раскручивать в начале каждого рейса гироскопы в нужную сторону, чтобы гироскопический момент всякий раз препятствовал господствующему ветру.

«Конте ди Савойя» покидает Триест, 1932 год
«Конте ди Савойя» покидает Триест, 1932 год

Лайнер отличался роскошной отделкой и по части изысканности и комфорта не уступал «Рексу». А вот по скорости хоть немного, но проигрывал. Правда, на испытаниях он без коммерческой нагрузки развил 29 узлов, но держать такой ход в океане оказался не в состоянии и никогда не владел «Голубой лентой Атлантики». Впрочем, «Рекс» тоже недолго оставался ее обладателем — в начале июня 1935 года почетный приз перешел к французскому суперлайнеру «Норманди».

Первый же рейс «Конте ди Савойя» через Атлантику едва не стал последним — сказалась спешка при постройке. Уже сравнительно недалеко от Нью-Йорка рядом с горловиной кингстонного клапана одного из генераторных отсеков образовалась трещина, через которую вода быстро затопила отсек и начала распространяться далее по корпусу. Пришлось стопорить машины и спешно закрывать место повреждения «заплатой» из бетона. После этого плавание было успешно завершено.

Лайнер «Конте ди Савойя», разрез по ДП
Лайнер «Конте ди Савойя», разрез по ДП

Несмотря на неурядицы в первых рейсах, «Рекс» и «Конте ди Савойя» пользовались у пассажиров большой популярностью. На них не раз пересекали океан знаменитые актеры и спортсмены, видные политические деятели и представители королевских домов. Такой успех был обусловлен удачным сочетанием отменных скоростных характеристик с роскошью, предоставляемой состоятельным путешественникам (заметим, и не самым богатым людям тоже предоставлялись вполне достойные условия).

«Конте ди Савойя», считавшийся «младшим братом» в паре итальянских суперлайнеров

Первые месяцы после начала Второй мировой войны Италия осталась нейтральной, а потому ее лайнеры продолжали ходить по маршруту, связывающему Геную и Нью-Йорк. Свой последний рейс из Америки «Рекс» завершил 20 мая 1940 года. К этому моменту Странная война на Западном фронте завершилась, и германская армия успешно продвигалась вглубь Франции. Режим Муссолини, опасавшийся опоздать к «разделу пирога», готовился поддержать своего немецкого союзника и тоже вступить в войну. Но при этом рисковать своими лучшими судами итальянцы не собирались, а потому из Генуи их в конце мая отправили в надежные укрытия — наиболее удаленные от будущих районов боевых действий порты Адриатического моря.

СУПЕРЛАЙНЕРЫ — ЖЕРТВЫ ВОЙНЫ

«Рекс» был поставлен на отстой в Триесте — считалось, что там он будет надежно защищен от ударов французской и британской авиации. К военным перевозкам его не привлекали даже в самые напряженные моменты борьбы в Северной Африке, считая слишком большой и уязвимой целью для вражеских самолетов и кораблей. После подписания Италией в сентябре 1943 года перемирия с западными союзниками значительная часть страны была захвачена немцами. Под их контролем оказался и «Рекс», с которого уже вскоре начали снимать разные ценные вещи (мебель, предметы искусства) и оборудование. Есть упоминания о том, что в разграблении судна приняли участие и местные жители — время ведь было военное, голодное…

«Конте ди Савойя» на отстое в Венеции (период Второй мировой войны)
«Конте ди Савойя» на отстое в Венеции (период Второй мировой войны)

К сентябрю 1944 года Триест, находившийся в зоне действия союзной авиации, уже не мог считаться безопасным местом. И в это время «Рекс» куда-то и зачем-то повели. Часто пишут, что его намеревались затопить для преграждения входа в порт (какой?), но немецкие данные эту версию не подтверждают. Так или иначе, но передвижения огромного судна заметили югославские партизаны, сообщившие об этом командованию союзников. И против лайнера была брошена авиация: 8 сентября в заливе Каподистрия его атаковали 12 «Бофайтеров» из состава британской 272-й эскадрильи. Они добились 59 попаданий реактивными снарядами, добавив к ним множество обычных снарядов из авиационных пушек. На «Рексе» начался сильный пожар, но он остался наплаву с небольшим креном на левый борт. В тот же день последовал новый налет — в нем участвовали «Бофайтеры» из 39-й эскадрильи и 16-й эскадрильи ВВС Южно-Африканского Союза. На сей раз авиаторы действовали еще успешнее, поразив цель 64-мя ракетами (да и обстрел из бортового оружия был весьма эффективным). Охваченный огнем лайнер лег на борт и полузатонул на мелководье, горел он долго…

Основные данные лайнеров типа «Рекс»

Лайнер «Рекс»Лайнер «Конте ди Савойя»
Заложен1930 г.1930 г.
Спущен на воду1931 г.1931 г.
Вступил в строй1932 г.
Место постройкиG. Ansaldo & Со. of Sestri Ponente, ГенуяCantieri Riuniti dell Adriatico, Триест
Валовая вместимость51 075 peг. т48 502 peг. т
Водоизмещение45 800 т
Длина268 м248,25 м
Ширина29,49 м29,28 м
Осадка9,8 м9,5 м
Мощность машин120 000 л.с. (проектная) / 136 000 л.с. (наибольшая)130 000 л.с. (наибольшая)
Скорость27 уз (проектная) / 28,92 уз (максимальная на переходе)27 уз (проектная) / 27,53 уз (максимальная на переходе)
Пассажировместимость2042 чел. (в т.ч. в 1-м классе-408, во 2-м классе-358, в туристическом классе — 410, в 3-м классе — 866)2200 чел. (в т.ч. в 1-м классе — 500, во 2-м классе — 366, в туристическом классе — 412, в 3-м классе — 922)
Экипаж880 чел.786 чел.

После войны существовали планы по его подъему и восстановлению, но они остались нереализованными. Помешали, в первую очередь, политические проблемы: место, где затонул «Рекс» перешло под контроль Югославии, а ее власти на судоподъемные работы разрешения давать не собирались. В начале 1950-х годов значительная часть бывшего обладателя «Голубой ленты Атлантики» была на месте гибели порезана на металл.

«Рекс» под атакой «Бофайтеров»
«Рекс» под атакой «Бофайтеров»

«Конте ди Савойя», как и «Рекс», совершал трансатлантические рейсы до весны 1940 года. Перед вступлением Италии в войну лайнер также поставили на отстой в Адриатике — на рейде Маламокко неподалеку от Венеции. Относительно «Конте ди Савойя» ходили слухи, будто его намереваются перестроить в авианосец (как это было сделано с крупным лайнером «Рома», который попытались превратить в авианосец «Аквила»), Но все так и осталось на уровне разговоров. Судьба же судна оказалась печальной — оно погибло в сентябре 1943 г., вскоре после объявления о заключении Италией перемирия с западными союзниками. Когда немецкие войска в ответ начали оккупацию страны, на лайнере произошел большой пожар. Он стал результатом не атаки британских самолетов, как об этом нередко пишут, а действий германского командования, якобы опасавшегося, что огромный трансатлантик могут увести к союзникам.

Гибель суперлайнера «Рекс». Легшее на борт судно охвачено огнем
Гибель суперлайнера «Рекс». Легшее на борт судно охвачено огнем

Пожар начался 11 сентября и продолжался около трех суток. Выгоревшее судно с обрушившимися внутрь корпуса палубами и надстройками затонуло на мелководье. Осенью 1945 года его подняли, после чего оставили стоять на якорях на прежнем месте. Существовали планы его восстановления в качестве судна для перевозки эмигрантов, но это оказалось невыполнимо как по финансовым (денег в Италии не было), так и по техническим причинам (очень уж велики оказались повреждения). В результате некогда прекрасный лайнер продали на металлолом в 1950 году.

* * *

После Второй мировой войны в Италии построили немало пассажирских и круизных лайнеров, в том числе превосходные во всех отношениях «Микеланджело» и «Раффаэлло». Увы, но самую громкую известность среди «итальянцев» получили «Андреа Дориа» и «Коста Конкордия», ставшие жертвами катастроф…

Борис СОЛОМОНОВ

Рекомендуем почитать

  • СТАРТЫ РАКЕТОМОДЕЛИСТОВ-ШКОЛЬНИКОВСТАРТЫ РАКЕТОМОДЕЛИСТОВ-ШКОЛЬНИКОВ
    Сразу три соревнования включил в себя Чемпионат России 1998 года среди ракетомоделистов-школьников, проходивший в г. Туле. Это старты младшей, старшей возрастных групп и личное первенство...
  • Ульи для пчелУльи для пчел
    Много веков назад пчеловоды использовали плетенные ульи в виде колоколов, но чтобы собрать мед улий приходилось уничтожать. В середине 19 века придумали ящечный улий со съемными рамками....
Тут можете оценить работу автора: