УРАГАННЫЙ СКАКУН #3

Спуск на воду «Каллиопы» назначили на 24 июня 1884 года. Этот день до обеда для всех работников верфи, кроме непосредственно занятых на церемонии, был объявлен выходным, чтобы персонал предприятия смог поприсутствовать на торжестве. Непосредственная подготовка к спуску началась с раннего утра, а в 11:00 к месту предстоящего действия стали пускать широкую публику, которая быстро заполнила стенку по обе стороны от стапеля. Незадолго до этого на специально возведенной у носа корвета временной трибуне, украшенной флагами, разместились привилегированные гости: командующий базой в Портсмуте, герой бомбардировки фортов Александрии в 1882 году, сэр ГФ. Хорнби с женой (ставшей крестной матерью «Каллиопы») и дочерью, главнокомандующий войсками в Ирландии генерал принц Э. Саксен-Веймарский, командующий базой в Норе адмирал сэр Г. Чаде, Третий лорд Адмиралтейства контр-адмирал Т. Брандрет, адмирал-суперинтендант Ф.А. Герберт с дочерью, генерал-лейтенант сэр Г. Уиллис с супругой, адмирал в отставке сэр Л.Т. Джонс, несколько сопровождавших их морских и сухопутных офицеров, а также ряд дам и джентльменов, связанных с верфью. Пока приглашенные лица и просто желающие посмотреть на спуск корабля занимали свои места, оркестры артиллерии морской пехоты и легкой морской пехоты из Истни и Фортона для развлечения публики исполняли веселые мелодии.

Вскоре после 11 часов они смолкли, и поднявшийся на декоративный помост, который использовался в подобных мероприятиях, капеллан верфи преподобный Э.А. Уильямс провел положенную в таких случаях службу. После ее завершения плотники под руководством строителей корвета Р. Барнаби и К. Дж. Хадди, а также бригадира Дж. Малпаса при помощи молотов и таранов приступили к выбиванию удерживающих «Каллиопу» на стапеле подпорок и блоков. С уборкой последних в носу корабля возникли значительные трудности, поскольку там оказалось недостаточно пространства для нормальной работы. Тем не менее, сложности удалось успешно преодолеть, и корвет повис только на цепных задержках.

По условному сигналу леди Фиппс Хорнби нажала на рукоятку электрического привода, освободившего из держателя бутылку игристого вина, подвешенную на длинном шнуре и замаскированную большим количеством цветов, которая эффектно разбилась о носовую часть корабля. В тот же момент супруга командующего Портсмутской базой произнесла: «Нарекаю тебя «Каллиопой». Вслед за этим, после поступления доклада о полной готовности корвета к спуску, леди Хорнби без четверти двенадцать нажала на другую рукоятку, и тяжелый груз с глухим стуком упал на стопора, удерживающие цепные задержки. Прикрывавшие их перекидные деревянные щиты автоматически были откинуты, и зрителям стала видна начертанная на них надпись: «Успехов, «Каллиопа». И тут же корпус корабля, вес которого составлял на тот момент 1110 длин, т (вместо 1471 длин, т после достройки), пришел в движение. Корвет с развивающимися «Юнион Джеком», белым флагом, королевским штандартом и флагом Адмиралтейства сначала медленно, а затем все быстрее и быстрее соскальзывая по густо насаленным спусковым полозьям, под восторженные крики публики заскользил навстречу родной стихии. Одновременно с этим оркестры заиграли «Британия, правь морями», а затем национальный гимн.

Остановившуюся посередине реки «Каллиопу» буксиры отвели к достроечной стенке. После завершения церемонии для званых гостей в одном из залов административного корпуса состоялся торжественный обед. Остальные же зрители разошлись, кто по домам, а кто на свои рабочие места на верфи, поскольку во второй половине дня она возобновила свою деятельность в полном объеме. Лишь мастеровые, которые непосредственно были задействованы в спуске «Каллиопы», получили выходной до следующего утра.

К октябрю 1884 года на корабле завершили монтаж котлов и машин, а также установку рангоута. Но из-за ограниченного финансирования к марту следующего года планировалось довести готовность корвета только до 95%. Тем не менее, вывести «Каллиопу» на ходовые испытания собирались уже в ноябре 1884 года.

Однако сделать это удалось только в конце декабря. При этом на корабле не хватало вооружения, части оборудования и снабжения. Компенсировать их вес приемом водяного балласта, как это делали на более крупных боевых единицах, не представлялось возможным из-за отсутствия второго дна. По этой причине даже с полным запасом угля в 550 длин, т осадка «Каллиопы» носом составляла всего 4,27 м, а кормой — 5,33 м.

На протяжении всей 6-часовой пробы с открытыми кочегарками море оставалось спокойным, несмотря на то, что дул ветер силой около 5 баллов. Среднее давление пара в котлах составляло 87,15 фн/д2. Пустота в переднем холодильнике равнялась 26,02 дюйма водяного столба, в заднем — 26,05 дюйма. Среднее давление пара в цилиндрах высокого давления — 35,12 фн/д2, низкого — 14,27 фн/д2. Главные машины развили в сумме мощность 3156,16 инд.л.с. Невзирая на то, что к концу пробы ветер поменял свое направление, средняя скорость хода достигла 14,784 узла при 81,3 оборотов движителя в минуту. Правда, на этом испытания пришлось прекратить по причине выхода из строя механизма поворота лопастей гребного винта. Несмотря на это и на то, что осадка корвета значительно отличалась от нормальной в меньшую сторону, результаты пробы признали успешными.

Без вооружения и снабжения «Каллиопа» обошлась казне в 120 000 фунтов стерлингов, из которых 35 000 фунтов ушло на материалы, использованные при постройке, 38 000 — на механизмы и 47 000 — на оплату рабочей силы.

Поскольку в тот период с изготовлением казнозарядных орудий даже среднего калибра промышленность Туманного Альбиона испытывала большие затруднения, так и не вступивший в строй корвет в ожидании своих пушек отправили в резерв, где он и находился до января 1887 года. За это время на нем смонтировали все предусмотренные проектом артустановки, а также по опыту плаваний «Калипсо» изменили парусное вооружение с барка на корабельное.

По планам Адмиралтейства, «Каллиопе» предстояло отправиться для службы на Китайскую станцию. Вот тут-то и вспомнили о том, что устранение поломки механизма поворота лопастей гребного винта по финансовым соображениям два года назад отложили до «лучших времен». Корвет ввели в сухой док в Портсмуте и приступили к ремонту, причем работы велись круглосуточно. 25 января на корабль прибыли его первый командир кэптен Кейн и экипаж. Так как полученный приказ гласил подготовить корвет к выходу в кратчайший срок, в помощь команде «Каллиопы» для погрузки различных запасов выделили рабочую партию численностью в 120 человек.

Исправление механизма поворота лопастей гребного винта мастеровым Портсмутской верфи удалось завершить к утру 27-го числа, и в 10:00 «Каллиопа», распрощавшись с доком, взяла курс на Спитхедский рейд. В тот же день была проведена выверка компасов, а с подведенных буксирами барж приняли снаряды, метательные заряды и унитарные выстрелы для картечниц. 28 января корабль проинспектировал командующий Портсмутской военно-морской базы адмирал сэр Дж.О. Уиллс, занявший этот пост в 1886 году. В 11 часов утра 29-го января, воспользовавшись тем, что туман немного рассеялся, корвет снялся с якоря и направился в сторону острова Святой Елены в недельный учебный поход. Но вновь быстро окутавшая все молочная пелена заставила стать на якорь. Плавание продолжили только в 13:00 следующих суток. Во время этого похода экипаж отрабатывал занятие своих мест по различным расписаниям как в светлое, так и в темное время, действия по пожарным тревогам, постановку, рифление и уборку парусов, маневрирование под парами и парусами.

2 февраля в 10:00 на «Каллиопе» приступили к проведению пробы на полный ход. Однако через два часа ее пришлось прервать, поскольку ветер усилился и появилась волна. Барометр продолжал «падать», а погода ухудшаться, поэтому в 10 часов вечера корвет бросил якорь на рейде Плимута. Плавание удалось продолжить лишь 5-го числа того же месяца, и 7-го корабль вошел в гавань Портсмута. Там он оставался до 24 февраля. За это время были пополнены израсходованные уголь, вода и продовольствие, а также приняты на борт дополнительные паруса, такелаж и другие запасы, необходимые для перехода в Китай. Кроме того, рабочие, прибывшие с верфи, устранили выявленные за время плавания дефекты. Адмирал Дж.О. Уиллс 23 числа вновь проинспектировал корабль, уделив особое внимание состоянию его артиллерии.

На следующий день «Каллиопа», приняв на борт специалистов Парового резерва, покинула порт с целью проведения пробы для определения максимальной скорости. Осадка корвета носом составляла 5,58 м, кормой — 6,48 м. Вскоре после того, как корабль оказался в открытом море, пары были подняты для дачи полного хода, и начались испытания. Но всего через полчаса пришлось застопорить машины, так как потребовалось заменить сальник одного из поршней цилиндров. Лишь после завершения ремонта пробу продолжили. Первые два часа «Каллиопа» шла с естественной тягой. За это время среднее давление пара в котлах составляло 84,50 фн/д2. Пустота в носовом холодильнике — 25,25 дюйма водяного столба, в кормовом — 23,87 дюйма. Среднее давление пара в цилиндрах высокого давления держалось на уровне 35,08 фн/д2, низкого — 11,87 фн/д2. Мощность главных механизмов при 79,85 оборотов валов в минуту равнялась 2821,83 инд.л.с., а скорость хода зафиксировали на отметке 13,67 узла.

В течение следующего часа испытания продолжили с форсированной тягой, для чего были задраены люки котельных отделений и приведены в действие нагнетательные вентиляторы в кочегарках. Благодаря этому, среднее давление в котлах поднялось до 85,75 фн/д2. Пустота в носовом холодильнике равнялась 26,00 дюймам водяного столба, в кормовом — 24,50 дюйма. Среднее давление пара в цилиндрах высокого давления составляло 43,05 фн/д2, низкого давления — 15,37 фн/д2. Число оборотов винта в минуту при этом возросло до 86,48, а суммарная мощность главных машин увеличилась до 3848,56 инд.л.с. Скорость же корвета достигла 14,52 узла. Завершив программу испытаний, «Каллиопа» вернулась на Спитхедский рейд и отдала якорь.

25 февраля корабль вышел к Каусу для уничтожения девиации магнитных компасов. При съемке с якоря в 8 часов утра следующих суток сломалась вспомогательная паровая машина, приводящая в действие шпиль системы Гарфилда. А во время очередной пробы на полный ход с открытыми кочегарками в Ла-Манше, когда скорость дошла до 13,5 узлов, вышел из строя сальник одного из цилиндров высокого давления главных механизмов. В 15:15 испытания пришлось прекратить, и в 22:00 корвет стал на бочку в Плимутском проливе. 26-е и 27-е число ушли на получение со складов базы в Плимуте запасной паровой машины для шпиля крейсера «Линдер» и ее монтажа на корабле специалистами местной верфи. За это время в Адмиралтействе пришли к решению не задерживать больше корабль в отечественных водах, пытаясь выжать из механизмов оговоренные контрактом 13,75 узла, а направить его к месту будущей службы.

Наконец, в 5 часов вечера 1 марта 1887 года «Каллиопа» отправилась вокруг мыса Доброй Надежды на Китайскую станцию. Большую часть этого маршрута предстояло преодолеть под парусами. Первый отрезок пути от Плимута до Мадейры занял чуть меньше десяти суток и проходил при почти идеальной погоде. Это позволило командиру и экипажу оценить ходовые качества своего корабля под парусами. По их мнению, корвет на спокойной воде неплохо шел даже при очень слабом ветре, но заметно терял скорость на любой встречной волне. Он хорошо держался на курсе, пока руль стоял прямо, однако, стоило лишь немного отклонить его от диаметральной плоскости, как «Каллиопа» начинала безостановочно катиться в ту же сторону. 11 марта «британец», отсалютовав из орудий положенным числом выстрелов и получив ответ от береговых батарей, прибыл в порт Фуншал Пополнив запасы топлива, провизии и воды, вечером следующих суток он направился в Сент-Винсент, куда и пришел 20 числа того же месяца. После этого экипаж корвета сразу же приступил к погрузке угля. На второй день стоянки крикетная команда «Каллиопы» сыграла свой первый матч с местным клубом «Сент-Винсент 11», в котором уступила. А в семь часов утра 22-го корабль вновь вышел в море и взял курс на острова Зеленого мыса. В бухте Порто-Прая в Сант-Яго он отдал якорь вечером 23 марта.

Около 8 утра следующих суток «Каллиопа» продолжила свое плавание. Переход до станции мыса Доброй Надежды растянулся на 42 дня. Причем, значительный отрезок пути пришлось идти под парами из-за полного безветрия. Корабль, пересекший экватор 31 марта, отдал якорь в бухте Фолс-Бей, на берегу которой раскинулся Саймонстаун, 5 мая в 22:30. В течение десяти дней экипаж занимался погрузкой угля, продовольствия, принимал пресную воду, заменял износившиеся снасти и обтягивал такелаж. Помимо этого, все моряки получили суточный сход на берег, сначала те, кто занимал свои боевые посты по правому борту, после их возвращения, с постов противоположного борта. Накануне выхода «Каллиопу» посетил командующий станции мыса Доброй Надежды контр-адмирал сэр У. Хант-Груббе.

16 мая корвет снялся с якоря и, пересекая Индийский океан, направился к Зондскому проливу. На переходе, также как и во время предыдущего, на корабле постоянно проводились артиллерийские, пожарные и парусные учения, занятия по владению холодным оружием и быстрому занятию своих мест по различным тревогам. Зайдя 28 июня в Нью-Анжер британский корабль в 2 часа дня 2 июля прибыл в Сингапур. Здесь экипаж надеялся получить небольшой отдых после полуторамесячного океанского перехода, но вместо этого его ждал приказ в кратчайший срок принять уголь и со скоростью 9 узлов следовать в Гонг-Конг. Корабль немедленно подошел к причалу, и началась изнурительная бункеровка в условиях тропиков, которая продолжалась до глубокой ночи.

На рассвете 3-го числа «Каллиопа» вышла в главную базу флота в китайских водах. Плавание при хорошей погоде оказалось быстрым и достаточно неутомительным, и в 10 утра 9 июля корвет стал на бочку в гавани Гонг-Конга. На протяжении недели, пока корабль находился в базе, члены команды были заняты погрузками угля, продовольствия, приемом пресной воды, а также ремонтом и обтяжкой такелажа. После завершения всех работ моряки получили полуторасуточный сход на берег. В 7 часов утра 17 июля «Каллиопа» снялась с бочки и направилась в японские воды на соединение с эскадрой, находящейся там в традиционном летнем плавании.

Перед заходом солнца 21-го числа того же месяца корвет вошел в гавань Нагасаки. Произведя салют наций из 21 выстрела и салют американскому адмиралу, находящемуся там с отрядом из двух кораблей 13 выстрелами, отдал якорь. На следующий день состоялась очередная бункеровка, а на рассвете 23-го «Каллиопа» вышла в направлении Хакодате. Туда «британец» прибыл 27 июля. Спустя три дня в этот же порт пришла и эскадра Китайской станции из девяти вымпелов под командованием вице-адмирала Р.В. Гамильтона, державшего флаг на броненосце «Одейшес». К вечеру к ним присоединились корветы «Корделия» и «Сателлит».

После четырехдневной стоянки эскадра, в которую теперь входила и «Каллиопа», снялась с якоря и направилась вдоль побережья острова Хоккайдо на север, отрабатывая по пути различные эволюции под парами и парусами. Конечной точкой маршрута был намечен Владивосток. К нему британское соединение подошло вечером 12 августа 1887 года в густом тумане, и стало на якоря в Амурском заливе. Когда молочная пелена рассеялась, «англичане» перешли в точку, расположенную в 4 милях от входа в главную базу русского флота на Дальнем Востоке.

Поскольку посетить ее могли не более двух кораблей любой из иностранных держав одновременно, то в Золотой Рог 14 августа для закупки продовольствия отправилась «Каллиопа» и композитный артиллерийский корабль «Линнет». Они стали на якорь в гавани в 14:00 тех же суток, обменявшись положенными приветствиями с эскадрой под Андреевским флагом, находившейся в бухте. На закупки ушло четыре дня. После погрузки приобретенных быков, свежих овощей и фруктов оба «британца» вышли в море для встречи со своим соединением. В этот момент верхняя палуба «Каллиопы» напоминала настоящий скотный двор. Быки стояли, привязанные к орудиям, а рядом с ними был уложен фураж. На полубаке и полуюте, а также во внутренних помещениях стояли корзины, наполненные дарами садов и огородов.

Передать доставленные живые «консервы» и другое продовольствие на корабли эскадры удалось только 20 августа в бухте Святого Владимира. После этого нижним чинам стоило немалых усилий привести верхнюю палубу корвета, изрядно загаженную крупным рогатым скотом, в надлежащий вид. А 22 числа с «Каллиопы» на броненосец «Одейшес» перегрузили часть патентованного топлива.

После отработки высадки десанта на берег, примерного «боя» десантных партий кораблей против морских пехотинцев и артиллерийских стрельб по плавающим щитам эскадра 27 августа направилась в бухту Гошкевича для ее обследования и промера глубин. Завершив эту работу, британские корабли 1 сентября взяли курс на юг и 3 числа стали на якоря в бухте Порт-Лазарев.

Здесь состоялись учения по отражению минных атак. На «Каллиопе» из ходового такелажа сплели сетки, которыми окружили мачты, между орудиями натянули противоосколочные траверзы из канатов и коек личного состава, а боевые рубки окружили дополнительной защитой из мешков с углем. Все предметы, подлежащие удалению за борт во время настоящего боя, промаркировали специальными отметками. Помимо этого, вокруг корабля из запасного рангоута, связанного тросами, устроили импровизированный бон. Его прочность в ходе учений командующий эскадрой проверил, приказав выпустить с «Одейшеса» учебную торпеду. К всеобщему удовольствию, последняя не смогла преодолеть рукотворное заграждение.

Во время стоянки в бухте британские корабли посетил местный «князек» со свитой В разговорах с офицерами он пытался понять, не пришли ли чужеземцы аннексировать его владения. Посчитав, что таких замыслов англичане не имеют, он в полном недоумении, что же такая большая эскадра забыла в этой «дыре», отбыл восвояси. 9 сентября «Каллиопа» совместно с «Одейшесом» провела торпедные стрельбы, после чего они, став на якоря у города Гензань (сейчас Вонсан), всю ночь отрабатывали поддержание связи с другими кораблями соединения при помощи световых сигналов.

Через четверо суток эскадра перешла в Фузан, где 17-го и 19-го числа предстояло провести парусную и гребную шлюпочные гонки. 15 сентября на «Каллиопе» был получен семафор с флагмана, что она временно передается для несения службы на Австралийской станции. А на следующий день корабль проинспектировал вице-адмирал Р.В. Гамильтон и остался очень доволен увиденным. Утром 20-го эскадра вновь вышла в море. После проведения эволюций под парами в светлое и темное время суток около 22:30 «Каллиопа» распрощалась с соплавателями и, под пожелания «счастливого пути» и «удачи», взяла курс на юг.

Утром 21 сентября по приказанию кэптена Кейна пары в котлах были подняты до отметки 78,3 фн/д2 и начался 12-часовой пробег на полной скорости с открытыми кочегарками. Осадка корабля носом равнялась 4,88 м, кормой — 6,10 м. Хотя навстречу дул 2-бальный ветер, море оставалось спокойным. Суммарная мощность машин в среднем составила 2018,70 инд.л.с. Ход же крейсера при 75,80 оборотов винта в минуту, зафиксировали равным 12,70 узла. Недобор более чем 1 узла скорости списали на использование не очень качественного топлива, поскольку использовалась смесь валлийского угля и патентованных брикетов.

В Гонг-Конг «Каллиопа» прибыла утром 26-го, и экипаж получил долгожданный отдых. Однако он оказался непродолжительным, так как с 1 октября на корабль начали грузить запасы для длительного перехода в Австралию. 3 числа «Каллиопу» ввели в док для исправления одного из кингстонов, занявшее трое суток. В это время нижние чины и офицеры получили продолжительный сход на берег. 6-го крейсер вышел из дока и встал под погрузку угля.

А на следующий день он покинул Гонг-Конг и взял курс на Сидней. Правда, по пути ему предстояло обследовать пролив Палаван на предмет обнаружения следов канонерской лодки «Уосп», опоздавшей с прибытием на две недели. 10 октября «Каллиопа» достигла отмели Скарборо. Обходя ее по западной кромке, корабль время от времени останавливался, и с него осматривали дрейфующий лес, но никаких следов «Уоспа» обнаружить не удалось. Миновав 13-го пролив Балабак, крейсер оказался на судоходных путях, соединяющих Китай с Австралией, и пошел по назначению. В Сидней он прибыл 15 ноября 1887 года, затратив на переход почти 2 месяца.

Александр АЛЕКСАНДРОВ