ЯХТЫ ГЕРМАНСКИХ МОНАРХОВ: «ГРИЛЛЕ» И «ГОГЕНЦОЛЛЕРН»

Еще в XVII веке курфюрсты Бранденбурга создали вполне приличный военный флот. В его составе, помимо больших и малых фрегатов, а также прочих боевых и транспортных единиц, числились и яхты самих курфюрстов. Среди этих прекрасных парусников наибольшую известность получила «Большая яхта» (нем. Grosse Jacht), благодаря роскошной отделке также известная как «Золоченая яхта курфюрста». Она была построена в Кольберге в 1678 году и оставалась в строю до начала 1720-х годов (с 1701 года, после провозглашения королевства Пруссия, — в качестве королевской яхты). Поскольку к этому времени интерес прусских монархов к флоту и морскому делу иссяк, то вплоть до начала 1860-х годов собственных яхт правители Пруссии не имели.

«Грилле»: яхта для королевского дома

В Пруссии развитию военного флота не уделялось особого внимания вплоть до середины XIX века, когда после первой войны с Данией за Шлезвиг военнополитические элиты как самой Пруссии, так и других государств, входивших в состав Северогерманского Союза, оценили значение морской мощи. Хотя попытка создания единого общегерманского Рейхсфлота в ходе Войны за Шлезвиг провалилась (в основном из-за негативного отношения прочих европейских держав, в первую очередь — Британии), Пруссия от идеи создания боеспособных военно-морских сил не отказалась.

В числе прочих кораблей для прусского флота в 1856 году во Франции заказали посыльное судно (авизо), получившее название «Грилле» («Grille», в переводе — «Сверчок»). Интересно, что по наиболее достоверной версии, это наименование было выбрано в знак уважения к литературному труду актрисы-писательницы Шарлотты Бирх-Пфайффер, чье произведение «Die Grille» в то время пользовалось в германских государствах большой популярностью.

Заказ на постройку авизо выдали известной верфи Нормана (Chantiers et Ateliers Augustin Normand) в Гавре, работы французы вели достаточно быстро и весьма качественно. Спуск на воду состоялся 9 сентября 1857 года, а вступление в строй — следующим летом. Формальное зачисление в состав прусского флота датируется 3 июня 1858 года.

Новый корабль при водоизмещении 350 т (нормальное) / 491 т (полное) имел следующие размерения: длина по ВЛ 52,5 м, полная 56,86 м, ширина 7,38 м, осадка носом 2,84 м, кормой 3,2 м, высота борта 4,12 м. Набор корпуса — деревянный, с использованием железных элементов, обшивка — из красного дерева. Подводная часть корпуса обшивалась медными листами.

Паровая машина проектной мощностью 700 л.с. — горизонтальная 2-ци-линдровая, однократного расширения -была изготовлена в английском Гринвиче фирмой «J. Penn & Sons». Пар для нее вырабатывали два цилиндрических двухтопочных котла той же фирмы; их дымоходы сводились в одну трубу. Движитель — трехлопастной винт диаметром 2,74 м. На испытаниях проектная мощность оказалась превышена, и показан результат 738 л.с. Соответственно была превышена и контрактная скорость -13,2 уз вместо предполагавшихся 13 уз.

Запас угля составлял 65 т, что обеспечивало вполне приличную для того времени дальность под парами: 3230 миль на 7 уз или 2160 миль на 9 уз. Кроме того, в полном соответствии с «правилами» эпохи «Грилле» нес парусное вооружение трехмачтовой шхуны, общая площадь парусов — 436 м2.

Вопрос с артиллерийским вооружением «Грилле», к сожалению, остается открытым. То, что первоначально оно состояло из двух 12-фунтовых длинных пушек, сомнению не подлежит. Однако не совсем понятно, в какой именно момент их установили на корабль: возможно, это произошло не в начале службы, а только в преддверии очередной войны с Данией, спустя несколько лет после окончания постройки. Забегая вперед, отметим, что в процессе службы и в ходе модернизаций вооружение неоднократно менялось. 12-фунтовки сменили одна 12,5-см/23-клб нарезная казнозарядная и две аналогичные 8-см/23-клб пушки. В 1882 году к ним добавились три 3,7-см револьверных орудия (системы Гочкиса), а при модернизации 1888 года число «гочкисов» увеличилось до шести, а старые «большие» пушки были сняты. Спустя 10 лет на корабле остались два «гочкиса».

Экипаж «Грилле» на момент начала службы по штату насчитывал 70 человек — пять офицеров и 65 унтер-офицеров и матросов.

Две войны «Грилле»

Новое посыльное судно в прусском флоте получило высокую оценку. Оно отличалось хорошей мореходностью, было маневренным и прекрасно управлялось. Не приходится удивляться тому, что «Грилле» в качестве яхты начали использовать представители королевского дома, включая и самого Вильгельма I Прусского. А в период Второй войны за Шлезвиг (Австро-прусско-датская война 1864 года) авизо стало флагманским кораблем командующего прусским флотом принца Адальберта.

Боевые действия между датчанами и их противниками начались в феврале, а флаг принца на «Грилле» впервые был поднят в следующем месяце. В апреле авизо с принцем Адальбертом на борту довелось участвовать в непродолжительной перестрелке с датскими кораблями: 14-го числа прусские моряки предприняли «вылазку» в Померанский залив, но после безрезультатной перестрелки с винтовым линкором «Скьолд» и винтовым фрегатом «Съёлланд» немцы сочли за лучшее отступить в Свинемюнде. «Грилле» достаточно легко оторвался от преследователей, и датский командующий контр-адмирал Карл Эдвард ван Докум прекратил погоню.

24 апреля «Грилле» под брейд-вымпелом капитана цур зее Ганса Куна в сопровождении канонерских лодок участвовал в бою с датским винтовым фрегатом «Торденшельд» у Хиддензее. Некоторое время выстрелы и немцев, и датчан не достигали цели, но затем артиллеристы «Грилле» добились нескольких попаданий в такелаж фрегата. После этого «Торденшельд» попытался сократить дистанцию и использовать свое превосходство в огневой мощи, но пруссаки вполне разумно вышли из боя и вернулись в порт.

Спустя два дня «Грилле» участвовал еще в одном выходе — немцы намеревались совершить нападение на датские блокадные корабли у Хиддензее, но в море оказались очень значительные силы противника (линкор, два паровых фрегата и «броненосная шхуна»). Столь же безрезультатным был и выход 6 мая — датчане усилили блокадную эскадру броненосцем «Даннеброг», и отряд под командованием контр-адмирала Эдуарда фон Яхмана вернулся в порт, не приняв боя.

В мае вступило в силу перемирие, во время которого в устье реки Одер состоялся смотр прусского флота. Вильгельм I и наследный принц Фридрих наблюдали за смотром с борта «Грилле».

В июле было подписано второе и окончательное перемирие, после которого прусские корабли совершили ряд походов во вновь приобретенные порты западной Балтики. Во время одного из таких походов «Грилле» сел на мель у Траве, но после частичной разгрузки был успешно снят канонерскими лодками «Комет» и «Циклоп». Хотя авизо и смогло избежать серьезных повреждений, ему потребовался ремонт. Работы выполнила верфь «Schweffel & Howaldt» в Киле. После окончания работ «Грилле» вновь стал флагманом принца Адальберта, в том числе и во время очередного смотра флота в октябре.

Война завершилась, и «Сверчок» вернулся к своей яхтенной службе. Именно в этом качестве он с наследником престола кронпринцем Фридрихом на борту участвовал в 1869 году в торжествах, посвященных открытию Суэцкого канала.

Когда в июле 1870 года началась Франко-прусская война (фактически -война Франции с союзом германских государств), «Грилле» стал флагманским кораблем отряда корветтен-капитана Франца фон Вальдерзее, в который входили также три канонерские лодки. Эта флотилия 17 августа вступила у острова Рюген в перестрелку с французскими кораблями (три фрегата и авизо). Хотя ни одна из сторон не добилась успеха, германское командование посчитало, что вылазка расстроила планы противника по действиям против Свинемюнде, и фон Вальдерзее был награжден Железным крестом.

В сентябре «Грилле» передали контр-адмиралу Эдуарду Хельдту, и по его приказу авизо участвовало в поиске неприятеля у Борнхольма и у Малого Бельта. В результате разведки стало понятно, что французские корабли ушли из Балтики. В следующем месяце «Грилле» в составе небольшого отряда перешел в Северное море и вплоть до ледостава (начался в середине декабря) нес патрульную службу. Однажды с авизо заметили противника, но до боя дело так и не дошло. Когда же в марте 1871 года море очистилось ото льда, война уже завершилась.

Долгая, долгая служба…

После возвращения на Балтику «Грилле» вновь стал яхтой, но уже не королевской, а императорской: после объединения Германии король Вильгельм Прусский стал кайзером. Для императорского дома требовался более современный, представительный и роскошный «плавучий дворец», а потому во второй половине 1870-х годов началось строительство новой императорской яхты, и после ее вступления в строй «Грилле» свой статус утратил -это произошло в 1880 году. Авизо в течение многих лет использовали и по прямому назначению (при Адмирал-штабе), и в учебных целях, привлекали к сопровождению императорской яхты и даже к патрульной службе охраны рыболовства.

В середине 1880-х годов «Грилле» поставили на большую модернизацию, завершившуюся в 1888 году. Работы выполняла верфь в Данциге, и в конечном итоге от корабля французской постройки с британскими механизмами мало что сохранилось. Новая паровая машина двойного расширения имела увеличенную до 760 л.с. мощность; паром ее питали новые цилиндрические котлы (все механизмы были изготовлены в Германии). В результате, несмотря на рост полного водоизмещения до 508 т, максимальная скорость превысила 14 уз. Корабль, в соответствии с требованиями времени, электрифицировали, установив на нем динамо-машину. Численность экипажа выросла до 78 человек (в т.ч. шесть офицеров).

Следующую модернизацию «Грилле» прошел спустя десятилетие. В 1897 -1898 годах работы выполняла верфь в Киле, и на сей раз они не были столь масштабными. Однако модернизированный «ветеран» смог оставаться в строю вплоть до лета 1914 года. Незадолго до начала Первой мировой войны корабль вроде бы окончательно вывели из эксплуатации, однако в 1915 году вернули в строй — на сей раз в качестве тендера при учебном крейсере «Фрейя». Завершилась долгая история «Грилле» только в начале 1920 года, когда судно продали на слом.

«Гогенцоллерн» — яхта для кайзера

Победа над Францией, ранее считавшейся «законодательницей мод» в европейской политике, позволила прусскому королю завершить объединение Германии, тем более, что в этом деле Берлин мог рассчитывать на полную поддержку со стороны Российской империи. Провозглашение Германской империи состоялось в январе 1871 г. в занятом немцами Версале, и первым императором (кайзером) стал, конечно же, Вильгельм I. Теперь развитию военно-морского флота в стране уделялось еще большее внимание, его состав пополняли корабли всех классов, включая большие мореходные броненосцы.

Чтобы подчеркнуть свой статус как монарха, возглавляющего богатое и влиятельное государство, Вильгельм I счел нужным выделить средства на постройку большой императорской яхты. Разработка проекта началась в 1874 году, а заложили судно в следующем году на верфи «Norddeutsche Schiffbau AG», расположенной в Киле — этот город до 1864 г. принадлежал Дании. Кстати, пока яхта находилась в постройке, верфь переименовали: с 1879 года она называлась «Germania». Самой же будущей «красе и гордости Рейха» присвоили громкое имя «Гогенцоллерн» («Hohenzollern») в честь правящей династии.

При проектировании императорской яхты немецкие судостроители ориентировались на опыт ведущей морской державы того времени, Великобритании. А там в качестве яхты королевы Виктории использовался колесный пароход «Виктория энд Альберт» (II), вполне комфортабельный и прекрасно построенный, но вот беда -весьма архаичный по самой схеме. Дело в том, что многие британские кораблестроители, высокие чины из Адмиралтейства, да и члены королевской семьи с некоторым недоверием относились к гребным винтам, полагая колеса более надежными движителями. Ярким примером подобного недоверия служит суперлайнер середины XIX века — спроектированный блестящим инженером Брюнелем пароход «Грейт Истерн». Не решившись полностью доверить судьбу огромного судна гребному винту, Брюнель применил сложную и не слишком удачную комбинированную машинную установку, вращавшую и винт, и бортовые колеса. Скорее всего, именно это «сочетание несочетаемого» и предопределило далеко не блестящую карьеру выдающегося парохода.

Кроме недоверия, явления не ощутимого физически, имелась и куда более объективная причина выбора уже уходивших в прошлое в морском флоте бортовых гребных колес. Дело в том, что гребные винты вызывали вибрацию, особенно сильно ощущавшуюся на больших ходах. И корабелы наверняка опасались доставить титулованным пассажирам яхты и их гостям неудобства, связанные с возможной тряской. В результате и британская «Виктория энд Альберт» (II), и российская «Ливадия» (I), и новая германская яхта оказались колесными, хотя для военно-морских флотов колесные корабли уже не строились (буксиры и речные пароходы не в счет).

Императорская яхта при водоизмещении 1707 т (нормальное) /1962 т (полное) имела следующие размерения: длина по ВЛ 81,9 м, полная 90,65 м, ширина по корпусу 10,36 м, с кожухами гребных колес 17,7 м, осадка носом 4,24 м, кормой 4,66 м, высота борта на миделе 7,12 м. Набор и обшивка корпуса — железные.

Корабль имел изящные обводы корпуса. Наклонные трубы и мачты в сочетании с длинным бушпритом (плюс упомянутая выше изящность обводов) придавали яхте стремительный, «летящий» силуэт.

На «Гогенцоллерне» стояла паровая машина двойного расширения проектной мощностью 3000 л.с. (3180 л.с. на испытаниях), позволявшая развивать скорость свыше 15 узлов, что для того времени считалось неплохим результатом. Машину, вращавшую гребные колеса диаметром 8,23 м, снабжали паром шесть коробчатых огнетрубных котлов. Первоначально яхта имела рангоут, позволявший нести вооружение шхуны с площадью парусов 356 м2. Однако упоминаний о походах «Гогенцоллерна» под парусами не сохранилось, а в 1880-е гг. от них отказались окончательно.

Нормальный запас угля составлял 190 т, полный — 220 т. Это обеспечивало дальность плавания 1870 миль экономическим 10-узловым ходом.

Первоначально экипаж яхты по штату состоял из 145 человек (в т.ч. 9 офицеров), впоследствии его численность была немного увеличена.

При постройке яхта, официально числившаяся в составе флота авизо (посыльным судном) получила артиллерийское вооружение, состоявшее из двух казнозарядных пушек калибром 12,5 см и длиной ствола в 23 калибра. Эти орудия были подарены фирмой Круппа и отличались особой «представительской» отделкой. Но стояли они на «Гогенцоллерне» недолго, и в 1884 г. корабль перевооружили двумя 8,8-см и пятью малокалиберными револьверными пушками.

Интерьер первой германской императорской яхты разрабатывал архитектор Генрих Молденшардт. В соответствии с предъявляемыми требованиями он выбрал помпезный стиль, отличительными чертами которого следует считать роскошь и внешний блеск. В отношении окраски «Гогенцоллерна» немцы не стали отходить от норм, принятых для военных кораблей того времени. Надводная часть корпуса была черной с золотыми украшениями, надстройки — белые, трубы — желтые с черными коронками. Впрочем, впоследствии варианты окраски неоднократно менялись; одно время использовался только белый цвет — и для надстроек, и для корпуса.

Под флагом Второго Рейха

Спуск императорской яхты на воду состоялся 5 июля 1876 года, однако достройка на плаву и оборудование внутренних помещений изрядно затянулись. В результате «Гогенцоллерн» был официально введен в строй только 10 апреля 1880 года. Но и после этого еще в течение примерно двух месяцев продолжались испытания и устранение выявленных неисправностей.

В июле того же года новая императорская яхта впервые приняла высокопоставленных «мореплавателей»: за маневрами германского флота с ее борта наблюдали кронпринц Фридрих и принц Вильгельм. Одним из эпизодов этих маневров стало потопление торпедой, выпущенной авизо «Цитен», старого блокшива «Барбаросса» — в прошлом знаменитого трансатлантика, о судьбе которого «Моделист-конструктор» (№ 1 и 2 за 2021 год) уже рассказывал.

Вильгельм I скончался в марте 1888 года, после чего кайзером стал его сын Фридрих III. Однако новый император уже был смертельно болен, и 15 июня того же года трон унаследовал внук создателя Германской империи, Вильгельм II. Вскоре после вступления на престол, в июле, он нанес свой первый государственный визит на яхте «Гогенцоллерн», посетив Россию. Интересно, что в 1888 году яхтой командовал брат Вильгельма II, принц Генрих Прусский.

После похода в Кронштадт «Гоген-цоллерну» довелось еще несколько раз выходить в море под императорским штандартом, но время яхты как одного из символов Второго Рейха уже уходило в прошлое. Говорили, что истинной страстью Вильгельма II были путешествия и море. И действительно, вплоть до начала Первой мировой войны он старался каждый год совершать плавание на яхте. Особую известность получили «Северные плавания» — походы к берегам Норвегии. Кайзер очень любил заходы во фьорды и радовался, если удавалось увидеть северное сияние. Подсчитано, что в среднем он проводил в Берлине не более 200 дней в году.

Неудивительно, что уже вскоре после вступления на престол кайзер решил обзавестись более современной и крупной яхтой. Ее закладка состоялась в 1891 году, и уже в следующем году она вместе со статусом получила и название предшественницы. Старая же яхта, теперь носившая на борту наименование «Кайзерадлер» («Kaiseradler» — «Императорский орел»), оказалась не у дел. Формально она числилась в германском флоте авизо, а ее использование как яхты было ограничено. Последний раз высокопоставленные гости поднимались на ее борт летом 1895 года — во время торжественных мероприятий по случаю открытия Кильского канала.

В 1906 году «Кайзерадлер» был поставлен на прикол в Данциге, а из состава флота бывшую императорскую яхту вывели в 1909 году. Еще спустя три года «старика» отправили на разборку. Так в 1912 г. завершилась история первого «плавучего дворца», носившего называние «Гогенцоллерн».

Напоследок — небольшое отступление. Первоначально название «Кайзерадлер» должен был получить безбронный (колониальный) крейсер типа «Буссард». Но после переименования яхты-авизо крейсер также сменил название и стал «Зееадлером» («Seeadler», в переводе — «Орлан»). К началу Первой мировой войны крейсер окончательно устарел, и в 1916 году наименование «Зееадлер» получил парусный рейдер/вспомогательный крейсер, перестроенный немцами из трофейного барка.

Автор выражает благодарность А. С. Александрову за помощь в работе над материалом

Борис Соломонов