Броненосный шлюп «Research», Великобритания, 1864 г.

«ЗАБЫТЫЕ» БРОНЕНОСЦЫ (Часть 1)

Не секрет, что у большинства любителей военно-морской истории в нашей стране, включая и автора этих строк, начало их увлечения было положено рубрикой «Морская коллекция» журнала «Моделист-конструктор». Серии статей о броненосцах и линкорах, эсминцах, подводных лодках, крейсерах, авианосцах, кораблях береговой обороны и боевых катерах, публиковавшиеся в 1970-1980-е годы, вызывали живой интерес у тысяч советских мальчишек и людей постарше. Настоящим же прорывом стал начавшийся в декабрьском номере 1990 года и продолжавшийся на протяжении шести лет броненосно-линкорный цикл. Его авторы -Сергей Балакин и Владимир Кофман — поставили перед собой задачу рассказать обо всех представителях данного класса, построенных в период с 1860 по 1946 год. И это им почти удалось! «Почти», потому что несколько кораблей все же оказались не освещенными в рамках данного цикла статей.

На то были разные причины. Начнем с того, что авторы с самого начала оговаривали, что не будут рассматривать броненосцы береговой обороны и броненосные крейсера. Грань же между различными классами на заре броненосного кораблестроения была весьма и весьма условной. С одной стороны, броненосцем (по-английски, «Ironclad») могли назвать любой корабль, имеющий броневую защиту, поэтому под них подпадали и британский «Минотавр» водоизмещением свыше 10 000 тонн, и какой-нибудь бразильский «Тамадаре», чье водоизмещение не дотягивало и до 1000 тонн, поэтому решение авторов ограничиться только мореходными кораблями можно признать вполне разумным. С другой стороны, в то время еще оставалось в ходу традиционное деление на линейные корабли, фрегаты, корветы и шлюпы, а, согласно такой классификации, большинство первых броненосцев было либо фрегатами, либо корветами, поскольку имело лишь одну закрытую батарейную палубу. Этим-то и вызвано большинство пропусков. Например, турецкий броненосный корвет «Асари-Тевфик» удостоился быть отмеченным в броненосно-линкорном цикле «Морской коллекции», а практически ничем ему не уступавший французский «Альма» — нет.

Постараемся исправить это досадное упущение и рассказать о наиболее интересных из «забытых» броненосцев.

И начнем мы рассказ, разумеется, с «Владычицы морей» — Британии. После того, как во Франции приняли программу броненосного кораблестроения, предусматривавшую постройку 30 мореходных броненосцев и 11 броненосных плавучих батарей, Королевский флот оказался в положении догоняющего. Чтобы как можно быстрее ликвидировать наметившееся отставание и нарастить число собственных броненосцев, Эдвард Сеймур, граф Сомерсет, занимавший в 1859-1866 гг. пост Первого лорда Адмиралтейства, распорядился начать массовую перестройку деревянных кораблей в броненосные, мотивируя это тем, что точно так же создается большинство французских броненосцев. При этом речь шла не только о деревянных линкорах или фрегатах, но и о меньших по размерам корветах и даже шлюпах, поскольку только броня могла обеспечить им выживание в артиллерийском бою. Работу по переделке проектов Сомерсет возложил на молодого, но талантливого конструктора Эдварда Рида (1830-1906), недавно пришедшего в Адмиралтейство.

Рид выбрал для переоборудования три корабля. Первым из них стал 17-пушечный шлюп «Трент» типа «Хамелеон», заложенный в сентябре 1861 года на казенной верфи в Пембруке. Его перестройку в броненосный одобрили в 1862 году, при этом название сменили на «Рисёрч» (Исследование), красноречиво подчеркивая то обстоятельство, что «риск потерпеть неудачу был выше, чем надежда на успех». Риду пришлось преодолевать оппозицию даже в самом Конструкторском отделе, считавшем непрактичной постройку мореходного броненосного корабля водоизмещением менее 4000 тонн. Чтобы оправдать свое создание, он должен был нести броню толщиной не менее 4,5 дюймов (114 мм), орудия калибром 68 фунтов или крупнее и иметь достаточные скорость и запас угля.

В ходе перестройки корпус «Рисёрча» был удлинен на 10 футов (3,05 м), ширина увеличена на 5,5 футов (1,7 м); корабль получил таранный форштевень и скругленную корму. Его водоизмещение выросло на 500 тонн, из которых 352 пришлись на кованую железную броню, которая устанавливалась на 495-мм деревянной подкладке. Шлюп получил броневой пояс высотой 3,05 м по всей длине. Его верхняя кромка находилась на уровне главной (батарейной) палубы, в средней части которой располагалась бронированная батарея «коробчатой» формы длиной 10,4 м и высотой 2 м. Тем самым «Рисёрч» стал первым в истории броненосцем с центральной батареей. Правда, оказалось, что нормальной работе орудийных расчетов — а это в сумме 80 человек — сильно мешает проходящая через центр батареи дымовая труба. Общий вес корпуса и брони составил 1280 т.

Разрабатывая проект перестройки, Рид стремился обеспечить небольшому кораблю максимальную огневую мощь, вооружив его четырьмя 100-фнт гладкоствольными пушками «Сомерсет» (названы так в честь графа Сомерсета). Попадание ядра из такой пушки считалась эквивалентным попаданиям двух 68-фнт или десяти 32-фнт ядер в то же место. Впервые в истории батарейным орудиям «Рисёрча» была обеспечена возможность ведения погонного и ретирадного огня. Для этого в броневых траверсах прорезали амбразуры, а прилегающую к ним часть борта сместили под углом внутрь корпуса. Перемещение тяжелых орудий от бортовых амбразур к траверсным было сопряжено с определенным риском, особенно на волнении. Кроме того, сектор стрельбы через траверсные амбразуры оказался крайне ограниченным. Кэптен Джеффри Фиппс Хорнби — в будущем известный адмирал — отмечал в своем рапорте: «Должен сказать, что носовые орудия могут наводиться только в пределах 10-12 градусов, но далее имеется большой мертвый сектор, прежде чем на цель можно будет навести бортовое орудие… полагаю, он составляет около 34 градусов». Тем не менее, данная схема размещения артиллерии надолго прописалась на боевых кораблях самых разных классов.

Броненосный шлюп «Research», Великобритания, 1864 г.
Броненосный шлюп «Research», Великобритания, 1864 г.

Заложен 3.09.1861; спущен на воду 15.08.1863; вошел в строй 6.04.1864; сдан на слом в 1884 г.

Водоизмещение 1743 т; длина между перпендикулярами 59,44 м; ширина 11,76 м; осадка 4,45 м.

1 паровая машина; 2 трубчатых котла; мощность 1040 инд. л.с.

Скорость 10,3 уз; запас угля 130 т.

Бронирование: пояс, батарея и траверсы 114 мм.

Вооружение: 4х100-фнт гладкоствольных пушки.

Экипаж: 150 чел.

«Рисёрч» стал единственным броненосцем, оснащенным паровой машиной лондонской фирмы «Болтон и Ватт». Она была горизонтальной, простого расширения, имела два цилиндра диаметром 1270 мм, ход поршня 610 мм, и развивала мощность 1040 индикаторных сил, обеспечивая весьма скромную скорость 10,3 узла. Корабль нес парусное вооружение барка с общей площадью парусов 1695 м2. Под парусами его скорость не превышала 6 узлов, хотя однажды (31 декабря 1865 г.) он развил 11 узлов, используя машину и паруса совместно. Он хорошо управлялся, за исключением совсем уж плохой погоды, однако отличался невысокой мореходностью и порывистой качкой, поэтому в зимние месяцы обычно простаивал в гавани. В открытом же море имел место вопиющий случай, когда едва не был смыт за борт командир!

В общем, не удивительно, что Рид подвергся за данный проект жестокой критике. Газета «Стандарт» в выпуске от 27 октября 1865 года назвала «бедный маленький» шлюп «возможно, самым плохим кораблем, как с точки зрения боевых качеств, так и по мореходности, из всех, сошедших с верфей любой страны, претендующей на звание морской державы». При этом стоил он более 72 тысяч фунтов — примерно четверть от цены полноценного океанского броненосца.

В 1869-1870 гг. «Рисёрч» прошел капитальный ремонт с заменой 100-фнт пушек на четыре 7-дюймовых нарезных дульнозарядных. Ему был надстроен спардек, а дымовая труба перенесена вперед и размещалась теперь не внутри, а снаружи бронированной батареи, чтобы обеспечить там больше свободного пространства.

Активная карьера корабля продолжалась всего лишь около девяти лет. С июля 1864 по май 1866 года он служил в составе Флота Канала, а по завершении ремонта, с июня 1871 по август 1878 г. — на Средиземном море. Все остальное время «Рисёрч» провел в резерве, пока в 1884 году не был сдан на слом.

Вторым из тройки выбранных для переоборудования кораблей стал однотипный 17-пушечный шлюп «Сиркассиан», строившийся на казенной верфи в Дептфорде и переименованный в июле 1862 года в «Энтерпрайз» (Предприятие). Хотя он был спущен на воду и вошел в строй позже «Рисёрча», сам Рид называл его «нашим первым малым броненосцем», поскольку его проект был разработан раньше.

Переоборудование «Энтерпрайза» носило характер в целом аналогичный произведенному на «Рисёрче», но с более узким броневым поясом. Кроме того, отсутствовала закрытая батарейная палуба. Хотя водоизмещение «Энтерпрайза» было на 400 тонн меньше, он нес то же вооружение, поэтому значительные усилия были направлены на уменьшение «верхнего» веса, в связи с чем верхняя часть корпуса выполнялась из железа, а не из дерева, что сделало «Энтерпрайз» первым композитным кораблем. Британской казне он обошелся в 62,5 тыс. фунтов.

Общий вес брони составлял всего 195 тонн, что в процентном отношении являлось наименьшей величиной среди всех британских броненосцев. Пояс заглублялся под воду на 1 метр, а по высоте не доходил до уровня главной палубы, зато орудия располагались примерно на 0,6 м выше над ватерлинией, чем на «Рисёрче». Бронированная батарея имела те же размеры и аналогичное расположение орудийных амбразур, однако для обеспечения возможности стрельбы в нос и в корму 3-метровый участок фальшборта спереди и сзади от батареи сделали сдвигающимся к центру корпуса.

В конечном итоге состав вооружения пересмотрели, и при вступлении в строй «Энтерпрайз» нес два 100-фнт гладкоствольных «сомерсета» и два 110-фнт казнозарядных орудия Армстронга. В 1868 году, во время ремонта на Мальте, их заменили на четыре 7-дюймовых (178-мм) нарезных дульнозарядных орудия.

Согласно исходному проекту, корабль оснащался двухцилиндровой горизонтальной паровой машиной фирмы «Рэйвенхилл» (диаметр цилиндров 1143 мм, ход поршня 457 мм, мощность 690 инд. л.с. при 90 оборотах в минуту), которая должна была обеспечить шлюпу 11-12-узловой ход. Однако перестройка привела к росту водоизмещения с соответствующим падением скорости. Парусное вооружение «Энтерпрайза» было идентично «Рисёрчу». Аналогичным же образом дымовая труба изначально располагалась внутри батареи, вызывая те же самые проблемы, пока ее не передвинули в нос.

Под парусами «Энтерпрайз» ходил хуже своих небронированных одноклассников (максимальная зафиксированная скорость 9,8 узла), обладал размашистой качкой и плохо держался на курсе в плохую погоду, но зарекомендовал себя «сухим». Кроме того, жилые помещения офицеров и матросов на нем считались очень хорошими, вентиляция прекрасной, что делало пребывание на нем личного состава более комфортным, чем на большинстве других броненосцев того времени.

Броненосный шлюп «Enterprise», Великобритания, 1864 г.

Броненосный шлюп «Enterprise», Великобритания, 1864 г.

Броненосный шлюп «Enterprise», Великобритания, 1864 г.
Броненосный шлюп «Enterprise», Великобритания, 1864 г.

Заложен 5.05.1862; спущен на воду 9.02.1864; вошел в строй 3.06.1864; сдан на слом в 1885 г.

Водоизмещение 1350 т; длина между перпендикулярами 54,86 м; ширина 10,97 м; осадка 4,2 м.

1 паровая машина; 2 трубчатых котла; мощность 690 инд. л.с.

Скорость 9,9 уз; запас угля 95 т.

Бронирование: пояс, батарея и траверсы 114 мм.

Вооружение: 2х110-фнт казнозарядных и 2*100-фнт гладкоствольных пушки.

Экипаж 130 чел.

Карьера корабля не отличалась яркими эпизодами. Войдя в строй в мае 1864 г., «Энтерпрайз» служил в Канале, но еще до конца года был передан Средиземноморскому флоту, в составе которого оставался до возвращения в метрополию и вывода в резерв в августе 1871 г. Простояв в бездействии следующие четырнадцать лет, он был продан на слом за 2072 фунта стерлингов.

Третьим из выбранных Ридом кораблей стал «Фаворит» — один из 22-пушечных корветов типа «Ясон» программы 1860 года. К моменту принятия решения о переоборудовании в броненосный, он уже два года как стоял на верфи в Дептфорде, и постройка продвинулась весьма далеко, что потребовало большого объема корпусных работ при перестройке.

В ее процессе «Фаворит» получил прямой форштевень вместо клиперного, скругленную корму с полуютом (полубак остался от исходного проекта) и броневой пояс по всей длине корпуса. Последний начинался от верхней палубы и заглублялся на 3 фута ниже ватерлинии. Выше располагалась бронированная батарея, представлявшая собой открытую сверху коробку длиной 20 м. Вся броня имела одинаковую толщину в 4,5 дюйма, однако пояс устанавливался на 26-дюймовой (660-мм), а защита батареи — на 19-дюймовой (483-мм) деревянной подкладке. Общий вес брони с подкладкой достигал 560 т, а корпуса с бронированием — 2090 т.

В батарее корвет нес восемь 100-фнт гладкоствольных орудий «Сомерсет», в 1869 году замененных таким же числом 7-дюймовых нарезных дульнозарядных орудий Армстронга. Для ведения погонного и ретирадного огня, как и на «Энтерпрайзе», предусматривался сдвижной фальшборт спереди и сзади. Впрочем, сомнительность данного решения становилась все более очевидной, поэтому во время перевооружения «Фаворит» получил две 68-фнт гладкоствольных пушки, установленные под полубаком и полуютом.

Корвет оснащался двухцилиндровой паровой машиной простого расширения фирмы «Хамфриз и Теннант» (диаметр цилиндров 1625 мм, ход поршня 813 мм, мощность 1770 инд. л.с. при 68 об./мин). Любопытная особенность: цилиндры паровой машины располагались справа от гребного вала, а конденсаторы слева, а не наоборот, как было принято, — позже такое решение повторили на броненосце «Лорд Уорден». Не менее уникальным являлось применение на этом корабле тандемного винта Манжэна диаметром 4,88 м. Он представлял собой два двухлопастных винта, насаженных на гребной вал под углом 90° друг к другу, и не мог ни разъединяться с машиной, ни подниматься в колодец для уменьшения сопротивления при движении под парусами.

Броненосный корвет «Favorite», Великобритания, 1866 г.

Броненосный корвет «Favorite», Великобритания, 1866 г.

Броненосный корвет «Favorite», Великобритания, 1866 г.
Броненосный корвет «Favorite», Великобритания, 1866 г.

Заложен 23.08.1860; спущен на воду 5.07.1864; вошел в строй 17.03.1866; сдан на слом 30.03.1886 г.

Водоизмещение 3232 т; длина между перпендикулярами 68,58 м; ширина 14,3 м; осадка 6,55 м;

1 паровая машина, 4 котла; мощность 1770 инд. л.с.

Скорость: 11,8 уз; запас угля: 350 т. Бронирование:пояс,батарея и траверсы 114 мм.

Вооружение: 8х100-фнт гладкоствольных пушек.

Экипаж: 250 чел.

Несмотря на это, под парусами «Фаворит» считался хорошим ходоком, развивая до 10,5 уз. Он нес парусное вооружение корабля с общей площадью парусов 1695 м2 (ровно столько же, сколько у «Рисёрча» и «Энтерпрайза»), Во время нахождения в Вест-Индии он участвовал в гонке с одним из новейших и лучших деревянных корветов и вышел победителем! Корабль обладал хорошей мореходностью, но отличался сильными размахами качки — во время плавания через Атлантику они достигали 25 и даже 30°. Несмотря на увеличенный по сравнению с другими кораблями объем угольных ям, большинство переходов он совершал под парусами.

Оскар Паркс охарактеризовал «Фаворит» как настоящий «карманный линкор» своего времени. По водоизмещению он примерно вдвое превосходил «Рисёрч» и примерно вполовину уступал современным ему броненосным фрегатам, при этом нес самые тяжелые на тот момент орудия и броню такой же толщины, что и самые крупные броненосцы, а вес его бортового залпа находился примерно в том же соотношении с крупными броненосцами, что и водоизмещение.

Войдя в строй в феврале 1866 года, «Фаворит» отправился на Американо-Вест-Индскую станцию, где оставался до возвращения в метрополию на ремонт в августе 1869 года, причем весь обратный путь преодолел под парусами. В 1872-1876 гг. служил в качестве брандвахты у побережья Шотландии, после чего был выведен в резерв в Портсмуте, а в марте 1886 г. продан на слом за 3500 фунтов.

Завершив работы по переделке чертежей трех описанных выше кораблей по заданию Сомерсета, Эдвард Рид представил чертежи броненосного корвета, разработанные им в частном порядке по собственной инициативе. На бумаге корабль выглядел впечатляюще. Он был снабжен далеко выдающимся вперед в подводной части форштевнем, позволяющим использовать его для нанесения таранных ударов, при этом короткий и широкий корпус (соотношение длины к ширине 4,5:1) сулил прекрасную маневренность, к тому же, Рид обещал, что его корвет-таран разовьет 14-узловую скорость. В общем, это было то самое «многое в малом», к чему стремился Совет Адмиралтейства. Тем горче оказалось разочарование!

Постройка броненосного корвета, получившего наименование «Паллас», была одобрена Адмиралтейством в начале 1863 года, закладка состоялась осенью того же года. Ее местом назначили казенную верфь в Вулидже. Вскоре обнаружилось, что она не имеет оборудования, необходимого для изготовления ряда деталей железных корпусов, зато там скопились значительные запасы строевого леса. «Паллас» же изначально проектировался как полностью железный корабль, но — в целях экономии — Риду дали распоряжение переработать проект под деревянный корпус, что привело к росту осадки и, соответственно, падению скорости. Похоже, не так уж беспочвенны слухи об интригах против молодого кораблестроителя, как раз в это время занявшего пост главного конструктора Королевского флота. С другой стороны, будучи заложенным на три года позже «Фаворита», «Паллас» вошел в строй одновременно с ним.

При той же длине, что и у «Фаворита», он имел три сплошные палубы с открытым шкафутом, без спардека. Высота надводного борта в носу достигала 5,94 м (до верха коечных сеток), а осадка кормой превышала осадку носом на 1,5-1,8 м. Полный — от носа до кормы — броневой пояс начинался от уровня батарейной палубы и опускался на 1,35 м ниже ватерлинии. Над ним в средней части располагалась «коробчатая» батарея, в носу имелся небольшой броневой экран, прикрывающий погонное орудие. Вся броня имела толщину 4,5 дюйма и монтировалась на 22-дюймовой (560-мм) деревянной подкладке. Общий вес брони с подкладкой достигал 560 т, корпуса с бронированием — 2440 т.

Броненосный корвет «Pallas», Великобритания, 1866 г.

Броненосный корвет «Pallas», Великобритания, 1866 г.

Броненосный корвет «Pallas», Великобритания, 1866 г.
Броненосный корвет «Pallas», Великобритания, 1866 г.

Заложен 19.10.1863; спущен на воду 14.03.1865; вошел в строй 6.03.1866; сдан на слом 20.04.1886 г.

Водоизмещение 3794 т.; длина между перпендикулярами 68,58 м; ширина 15,24 м; осадка носом 5,8 м; кормой 7,4 м.

1 паровая машина системы «компаунд»; 4 прямоугольных котла; мощность 3580 инд. л.с.

Скорость 12,5 уз; запас угля 260 т. Бронирование: пояс, батарея и траверсы 114 мм.

Вооружение: 2х178-мм казнозарядных и 4х178-мм дульнозарядных нарезных орудия.

Экипаж 253 чел.

Конструкция батареи с амбразурами для стрельбы в нос и в корму была аналогична «Рисёрчу». В ней размещались четыре 7-дюймовых нарезных дульнозарядных орудия. Расчеты показывали, что «Паллас» мог бы нести более тяжелые 300-фнт орудия, однако этому препятствовало малое расстояние между бортовыми орудийными портами — всего 4,9 м вместо необходимых 6 м. В оконечностях корабля на батарейной палубе стояло по одному 7-дюймовому казнозарядному орудию: носовое стреляло через порт в форштевне, для кормового предусматривалось по два порта на каждом борту. Правда, погонное орудие, располагавшееся всего в 2,7 м над ватерлинией, даже на небольшой скорости заливалось водой, поднимаемой таранным форштевнем, а при полной нагрузке корабля его использование становилось вообще невозможным.

Практически сразу после вступления в строй 7-дюймовые орудия в батарее были заменены 8-дюймовыми нарезными дульнозарядными, тогда же в носу на верхней палубе дополнительно разместили две 5-дюймовых казнозарядных пушки. В ходе ремонта 1870-1872 гг. все казнозарядные орудия заменили на четыре 6-дюймовых (64-фнт) нарезных дульнозарядных. Тогда же перед грот-мачтой установили боевую рубку — такое место облегчало управление бортовым огнем, однако ограниченный обзор в нос из нее обеспечивался только при опущенной дымовой трубе.

«Паллас» стал первым броненосным кораблем, оснащенным паровой машиной двойного расширения. Изготовила ее фирма «Хамфриз и Теннант». Машина была четырехцилиндровой, горизонтальной и монтировалась по системе Вульфа — тандемом, когда поршни цилиндров высокого и низкого давления работали попарно на общий шток. Диаметр цилиндров высокого давления составлял 1295 мм, низкого давления — 2654 мм, ход поршня 485 мм; мощность — 3580 индикаторных сил при 68 оборотах в минуту. Котлы были снабжены пароперегревателем — расположенным в основании дымовой трубы пучком трубок, через которые проходил пар для его просушки и дополнительного нагрева. Правда, механики отнеслись к этой новинке с большим скептицизмом. Изначально корабль оснастили четырехлопастным винтом Гриффита диаметром 5,41 и шагом 5,8 м. Впоследствии он потерял две лопасти, и поскольку при этом ход под машиной не изменился, а под парусами даже улучшился, их не стали восстанавливать, и до конца службы винт оставался двухлопастным.

Броненосный корвет «Penelope», Великобритания, 1868 г.

Броненосный корвет «Penelope», Великобритания, 1868 г.

Броненосный корвет «Penelope», Великобритания, 1868 г.
Броненосный корвет «Penelope», Великобритания, 1868 г.

Заложен 4.09.1865; спущен на воду 18.06.1867; вошел в строй 27.06.1868; сдан на слом в 1912 г.

Водоизмещение 4470 т.; длина между перпендикулярами 79,25 м; ширина 15,24 м; осадка носом 4,9 м; кормой 5,3 м.

2 паровых машины; 4 котла; мощность 4700 инд. л.с

Скорость 12,7 уз; запас угля 500 т.

Бронирование: пояс 152-127 мм, батарея 152 мм, траверсы 114 мм.

Вооружение: 8х203-мм нарезных дульнозарядных орудий, 3х127-мм и 2х20-фнт нарезных казнозарядных орудия.

Экипаж 350 чел.

Впрочем, ожиданий относительно скорости «Паллас» не оправдал — вместо заявленных 14 узлов наилучший результат, показанный им на испытаниях, составил всего 12,5. При этом корвет поднимал огромную носовую волну. После изменения формы носовой оконечности, надстройки спардека и перемещения переборок для уменьшения дифферента, удалось «выжать» 13 узлов, однако он никогда не развивал такой скорости во время службы.

«Паллас» нес парусное вооружение корабля с общей площадью парусов 1553 м2. Под парусами он давал не более 9,5 узлов, а его ходовые качества сильно зависели от опыта капитана и команды. Например, в 1866 году он проявил себя намного лучше, чем остальные корабли Эскадры Канала, в следующем году оказался наихудшим, а еще через год опять выбился в лидеры. Корвет отличался избыточной остойчивостью и резкой качкой, но обладал способностью ходить круто к ветру.

Прослужив свою первую кампанию (март 1866 — октябрь 1869 г.) в составе Эскадры Канала, «Паллас» был выведен в резерв в Кингстауне до сентября 1870 г., после чего прошел капитальный ремонт и следующие семь лет провел на Средиземном море, приняв участие в демонстрации против испанских повстанцев в Картахене в 1873 г. Проведенный спустя два года осмотр показал, что корпус и котлы корабля находятся в удручающем состоянии, поэтому в 1879 г. его вывели из состава флота в резерв в Девонпорте, а в апреле 1886 г. отправили на слом.

Последним из малых (и потому «забытых») броненосцев Королевского флота стала «Пенелопа», построенная на казенной верфи в Пембруке в 1865-1868 гг. Она задумывалась Адмиралтейством как мелкосидящий броненосный корвет, по всей видимости, предназначенный для действий в прибрежных водах Балтики в случае обострения отношений с Россией, хотя открыто это никогда не озвучивалось. Это обусловило необычайно малую для ее водоизмещения осадку и стало причиной использования ряда конструкторских ухищрений, предопределивших уникальность корабля. Ввиду отсутствия Рида по болезни, ответственность за разработку проекта легла на его шурина Натаниэля Барнаби (1829-1915), впоследствии сменившего его на посту главного конструктора флота.

Кормовая оконечность корвета «Пенелопа»
Кормовая оконечность корвета «Пенелопа»

Осадка «Пенелопы» была примерно на 2 метра меньше, чем у наиболее близкого к ней по водоизмещению железного корвета «Бодицея». Это потребовало малого удлинения (отношение длины к ширине 5,3:1) и полных образований корпуса с почти квадратным в сечении мидель-шпангоутом. Поскольку углубление было недостаточным для эффективной работы одного гребного винта, корабль пришлось оснастить двумя винтами меньшего диаметра, а это, в свою очередь, обусловило необычную форму кормовой оконечности. Коль скоро два фиксированных винта в сочетании с плоским днищем, малой осадкой и высоким надводным бортом неизбежно должны были мешать кораблю ходить под парусами, винты решено было сделать подъемными. Для этого корпус между ними выполнили в виде сводчатого тоннеля (наподобие современных скегов). Каждый винт имел свой колодец, и позади каждого располагался руль.

Корвет имел три непрерывных палубы и полубак, но не имел полуюта. При этом «Пенелопа» стала единственным броненосцем своего времени, на котором броневой пояс не доходил по высоте до главной палубы, возвышаясь всего на полметра над уровнем ватерлинии и уходя на 1,2 м ниже нее. Его толщина составляла 6 дюймов в средней части и 5 дюймов в оконечностях. Центральная батарея длиной 20,7 м располагалась на верхней палубе и защищалась 6-дюймовыми стенками и 4,5-дюймовыми поперечными траверсами. Между поясом и батареей располагался короткий 6-дюймовый верхний пояс, выступавший на 8,5 м за носовой траверс и также замыкавшийся 4,5-дюймовыми поперечными переборками. Броня устанавливалась на деревянной подкладке толщиной 10-11 дюймов (250-280 мм). Общий вес брони с подкладкой составил 688 т, корпуса с броней — 2820 т. Таким образом, на защиту у «Пенелопы» приходилось 15,4% водоизмещения — наименьшая доля среди всех железных броненосцев Королевского флота.

Корабль получил исключительно мощное для своих размеров вооружение. В центральной батарее размещалось восемь 8-дюймовых нарезных дульнозарядных орудий; в носу, по бортам под полубаком — две 5-дюймовых (40-фнт) казнозарядных пушки, третья стояла на корме на верхней палубе. Их дополняла пара 20-фнт салютных пушек. При этом Барнаби применил еще одно новшество: углы каземата, в которых располагались амбразуры крайних орудий, были срезаны. Тем самым эффективность батареи существенно повысилась. Зато 5-дюймовки устанавливались на колесных станках старого типа и оказались совершенно неэффективными. Во время капитального ремонта в 1887-1888 гг. их сняли, установив взамен четыре скорострельных пушки и одиннадцать картечниц.

Фирма «Модели» изготовила для «Пенелопы» две паровых машины простого расширения с тремя цилиндрами малого диаметра (1410 мм) вместо двух больших и ограниченным ходом поршня (762 мм). Двухлопастные винты Гриффита имели диаметр 4,27 м и шаг 4,72 м. На ходовых испытаниях корабль показал 12,76 узла при мощности 4763 инд. л.с. Машины работали ровно во всем диапазоне нагрузок, однако расход угля оказался непомерно велик, из-за чего корвет под парами имел ограниченную дальность плавания, несмотря на значительный запас угля. «Если бы это компенсировалось хорошей ходкостью под парусами, — сетует Паркс, -он бы с успехом мог использоваться на дальних станциях, хотя и не создавался специально для заморской службы». Увы, «Пенелопа» оказалась едва ли не самым худшим ходоком флота, едва развивая жалкие 8,5 узлов. Имея оснастку корабля, она несла паруса общей площадью всего 1695 м2, как и существенно меньший по размерам «Фаворит». Из-за своей малой осадки корвет имел тенденцию сваливаться на подветренный борт, но оказался весьма остойчивым кораблем и устойчивой артиллерийской платформой. Наконец, стоимость его постройки составила свыше 396 тысяч фунтов — больше, чем у иного первоклассного броненосца!

Первый год своей службы «Пенелопа» провела в Канале, после чего целых 13 лет (с 1869 по 1882 г.) простояла в Гарвиче и лишь во время «Русской военной угрозы» лета 1878 года периодически выходила в море в составе Эскадры специальной службы Резервного флота. С началом волнений в Египте летом 1882 г. эскадру направили в Гибралтар, а «Пенелопа» проследовала в Александрию и 11 июля принимала участие в бомбардировке ее укреплений, выпустив 231 снаряд и получив небольшие повреждения от ответного огня — в частности, неприятельским снарядом, влетевшим в амбразуру, было сбито одно 8-дюймовое орудие. Вплоть до прекращения военных действий она оставалась в Суэцком канале в качестве флагманского корабля, затем вернулась в Гарвич, где простояла еще пять лет до капитального ремонта. После его завершения, словно подтверждая свою уникальность, «Пенелопа» не была, как принято, выведена в резерв, а сразу была низведена до статуса вспомогательного судна и отправилась в Саймонстаун (Южная Африка) в качестве плавказармы. В 1897 году стала плавучей тюрьмой в Кейптауне, но на слом пошла лишь в 1912 г.

(Продолжение в следующем номере)

Сергей ПАТЯНИН

Рекомендуем почитать

  • ТЯГА С «ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ»ТЯГА С «ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ»
    За три года активной эксплуатации авиамодели ни одной поломки рулевых машинок — таков результат применения специальной защитной тяги, разработанной С.Селивановым, спортсменом из Ангарска....
  • КЛУБ ВЕЧНОГО ПОИСКАКЛУБ ВЕЧНОГО ПОИСКА
    Так называется автоконструкторская лаборатория Дома технического творчества города Харькова. Здесь под руководством Валерия Леонидовича Таранухи уже много лет создается оригинальный...
Тут можете оценить работу автора: