АККУМУЛЯТОР ПОД КОНТРОЛЕМ

Любой автолюбитель знает, что за состоянием заряда аккумулятора необходимо постоянно следить — требуется контролировать на нем напряжение. Это можно сделать с помощью электронной схемы, которая подает сигнал тревоги при низком уровне электролита, высоких перегрузках, загрязнении клемм аккумулятора, обрыве приводного ремня генератора, перезаряде аккумулятора.

Основное отличие предлагаемой схемы от ранее публикуемых — необычное применение в качестве компаратора микросхемы КР142ЕН19А, прецизионного аналога стабилитрона с регулируемым напряжением стабилизации.

Такой компаратор обладает стабильным напряжением срабатывания, определяемым источником образцового напряжения (2,5 В), что значительно увеличивает точность контроля. Микросхема имеет размеры транзистора, что позволяет уменьшить габариты устройства (хотя это не самое главное и я перед собой такой задачи не ставил).

Схема (рис. а) подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля и, питаясь от него, оценивает приложенное напряжение. Конденсатор С1 служит для защиты от помех.

На резисторах R1, R2, R3 собран регулируемый делитель напряжения. Подстроечным резистором R2 выставляется верхний предел (14 В). С R2 напряжение подается на вход управления микросхемы DA1, которая работает в режиме компаратора благодаря низкому номиналу резистора R4.

На транзисторе VT1 выполнен усилитель тока, нагрузкой которого является светодиод HL1; он светится при превышении максимально допустимого напряжения на аккумуляторе. Мною была сделана попытка обойтись без транзистора VT1, включив светодиод HL1 с ограничивающим ток резистором в анод микросхемы DA1. Это не увенчалось успехом, так как выходной транзистор микросхемы полностью не закрывался и светодиод слегка подсвечивал. При загорании светодиода HL1 через диод VD1 включается и сигнал.

HL2 — это мигающий светодиод или звуковой сигнал.

Настройка схемы

Для этого понадобится цифровой или точный аналоговый вольтметр и источник регулируемого напряжения

Первоначально установите подстро-ечные резисторы в среднее положение и подключите схему к источнику питания. Туда же присоедините вольтметр и подайте напряжение 14 В. Вращением резистора R2 добейтесь загорания светодиода HL1 и соответственно HL2. Для проверки точности настройки уменьшите подаваемое напряжение до 11 — 12 В и, медленно его увеличивая, заметьте по вольтметру напряжение, при котором загорится светодиод HL1.

Принципиальная электрическая схема (а) и печатная плата (б) прибора для контроля аккумулятора на базе микросхемы КР142ЕН19А

Повторив описанную операцию несколько раз, вы добьетесь точной настройки. Установив на выходе источника питания напряжение 10,8 В, отрегулируйте резистор R12 так, чтобы светодиод HL3 зажегся, а HL2 замигал. Может понадобиться уточнение сопротивления резистора R9. Для этого вместо него временно подпаяйте подстроечный резистор на 100 кОм с последовательно включенным резистором на 15 кОм. Добейтесь подбором сопротивления подстроечного временного резистора полного открытия транзистора VT2 при минимально достаточном токе базы. Измерьте полученное сопротивление и замените постоянным резистором R9. Затем, предварительно увеличив подаваемое напряжение, медленно его снижайте, заметив по вольтметру момент, когда загорится светодиод HL3. На этом настройка заканчивается. Подключите схему к электрической сети автомобиля так, чтобы при отключенном питании она была выключена: нет нужды оставлять включенной схему, когда автомобилем не пользуются.

Детали

Резисторы и конденсаторы — любого типа, малогабаритные. Транзисторы VT1, VT2 с любыми буквенными индексами. Подстроечные резисторы R2, R12 —типа СПЧ-1.

Печатная плата (рис. б) изготовлена из односторонне фольгированного стеклотекстолита.

В. ГРИЧКО, г. Краснодар