Когда появилась необходимость в прицепе для перевозки хозяйственно-бытовых грузов, возникла и проблема выбора — какой прицеп купить, благо этот выбор был. Вот только разница в цене не очень чувствовалась, хотя сама цена была довольно высокой. В конце концов задумался — а стоит ли вообще его покупать? Уж не такое это сложное устройство, чтобы было не по силам сделать его самому. А деньги пригодятся и на что-то другое. Конечно, с таким прицепом больше хлопот при регистрации, но экономия того стоит.
Прицеп двухколесный, одноосный, с полезной нагрузкой до 1000 кг. Колеса с посадочным диаметром 13″ — такие, как у «жигулей» и «москвичей» прежних выпусков. Кстати, даже в качестве оси (а точнее балки) использован задний мост «жигулей»: удалена главная передача с дифференциалом, а полуоси оставлены (их внутренние концы установлены в подшипники 305). Отверстие, которое раньше прикрывал хвостовик главной передачи, заглушил стальным листом толщиной 2 мм, прикрепив его штатными винтами к балке. Саму балку повернул на 90° так, чтобы выпуклый защитный колпак картера оказался вверху, увеличив таким образом дорожный просвет.
Подвеска прицепа комбинированная. У грузовых автомобилей для «смягчения хода» при порожнем пробеге и увеличения грузоподъемности в подвеске устанавливают амортизирующие пары: рессоры с подрессорниками. В моем же прицепе стоит другая пара: рессора и пружина от автомобиля «Москвич». Причем пружины в полную силу начинают работать лишь тогда, когда рессоры уже не выдерживают нагрузки и сильно прогибаются.
1 — колесо (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 2 — рессора (от автомобиля «Москвич», 2 шт.); 3 — пружина (от автомобиля «Москвич»); 4 — каркас кузова; 5 — обшивка бортов кузова (дюралюминиевый лист s2); 6 — колесная ниша в полу кузова (стальной лист s1, 2 шт.); 7 — дышло; 8 — сцепное устройство (промышленного изготовления); 9 — ножка (стальная труба Ø16); 10 — сигнальный фонарь (2 шт.); 11 — знак аварийной остановки (2 шт.); 12 — амортизатор (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 13 — балка (задний мост от автомобиля «Жигули»); 14 — верхняя и нижняя пластины (стальной лист s5, 4 шт.); 15 — полуось (от автомобиля «Жигули», 2 шт.); 16 — шпилька М12 с пружинными шайбами и гайками (8 компл.); 17 — башмак (стальной лист s3, 2 шт.)
Для монтажа рессор к балке приварены площадки-башмаки, а крепление осуществляется четырьмя шпильками М12 с помощью двух пластин: одна установлена снизу башмака, а другая — поверх рессоры. Последняя служит ложементом для пружины, верхняя часть которой зафиксирована в чашке, приваренной к лонжерону. Передние концы рессор через сайлентблоки жестко закреплены в кронштейнах, тоже приваренных к лонжеронам. Задние же концы связаны с лонжеронами шарнирно — через серьги.
Для обеспечения плавности хода прицепа подвеска оборудована и амортизаторами — «жигулевскими». Опоры на балке для них использовал штатные, только приварил их в другое место.
Остов (скелет) кузова прицепа — каркасной конструкции: его образуют силовые элементы дна кузова и рамки бортов. Первые — это два лонжерона, выполненные из штампованного стального швеллера 80x40x3 мм. В местах установки серег и чашек швеллеры усилены накладками (на чертеже не указаны), приваренными к противоположным кромкам полок. К лонжеронам также приварены (или привинчены болтами) узлы крепления подвесок: рессор и пружин.
Между лонжеронами вварены четыре поперечины из прямоугольной трубы 40×20. Соединения усилены косынками из 2-мм стального листа (на чертеже они не показаны — их хорошо видно на фото). Между двумя средними поперечинами вварена еще пара продольных коротких элементов — они служат для крепления верхних опор амортизаторов.
1 — замковое устройство (промышленного изготовления); 2 — луч дышла (труба 50×25, 2 шт.); 3 — законцовка луча дышла (труба 50×25, 2 шт.); 4 — поперечина дышла; 5 — ложемент запасного колеса (2 шт.); 6 — накладка (стальной лист s3, 2 шт.); 7 — передняя траверса (труба 40×20); 8 — угловая стойка борта (труба 40×20, 4 шт.); 9 — продольная балка (труба 40×20, 2 шт.); 10 — рядовая стойка (9 шт.); 11 — верхняя связь борта (3шт.); 12 — подкос угловой стойки (6 шт.); 13 — задняя траверса (швеллер 80x40x3); 14 — лонжерон (швеллер 80x40x3, 2 шт.); 15 — поперечина днища (труба 40×20, 4 шт.); 16 — серьга рессоры (стальной лист s5, 4 шт.); 17 — боковая поперечина днища (8 шт.); 18 — чашка пружины (от автомобиля «Москвич-412»); 19 — упор амортизатора (2 шт.); 20 — ушко крепления амортизатора (стальной лист s5, 4 шт.); 21 —кронштейн рессоры (стальной лист s5, 4 шт.); 22 — боковая стойка рамки заднего борта (труба 40×20, 2 шт.); 23 — обвязка рамки заднего борта (2 шт.); 24 — подкос заднего борта (2 шт.); 25 — стойка заднего борта (3 шт.)
К лонжеронам по бокам с наружной стороны приварены еще несколько коротких поперечин из квадратной трубы 25×25 мм. Свободные (наружные) концы поперечин связаны продольными балками (выполнены из прямоугольной трубы 40×20 мм), которые одновременно являются и нижними обвязками боковых бортов, а образовавшиеся решетки — основой расширяющих дно площадок. К концам продольных элементов (по углам площадки) приварены угловые стойки из прямоугольной трубы 40×20, с подкосами (из трубы 25×25), а между ними — несколько рядовых стоек из той же трубы, что и подкосы. По периметру (кроме заднего борта) сверху стойки соединены обвязкой из такой же трубы 25×25 мм.
У переднего борта нижней обвязкой рамки служит передняя траверса. Задний борт — откидной и съемный; у него отдельная рамка.
Дышло изготовлено из стальной прямоугольной трубы 50x25x3 в форме лучей острого угла, концы которых жестко связаны (сваркой) с лонжеронами через надставки на расстоянии около 250 мм.
В месте схода лучей дышла к нему приварено сцепное устройство (оно промышленного изготовления — самодельные устройства запрещены техническими требованиями). Здесь же шарнирно прикреплена ножка, на которую опираются дышло на «отдыхе» и разъем электропроводки для задних сигнальных фонарей, смонтированных на заднем борту (так как этот борт съемный, сзади под дном есть еще один разъем).
Дно прицепа закрыто стальным оцинкованным листом толщиной 1 мм. Для колес устроены небольшие ниши высотой 80 мм.
Все борта обшиты профилированным дюралюминиевым листом толщиной 2 мм.
Прицеп изготавливался вообще-то для работы в тандеме с автомобилем «Жигули», а теперь тягачом у него служит минитрактор. Но никаких переделок прицепу не потребовалось — только на тракторе установил автомобильный форкоп с шаром.
В. Коляскин
Рекомендуем почитать
РАСТРУБ ВМЕСТО МУФТЫ
Мастеровым людям приходится довольно часто удлинять трубы, сваривая их. Обычно стык накрывают муфтой (отрезком другой трубы, внутренний диаметр которой чуть больше наружного диаметра...
ПЕДАЛЬНЫЙ АВТОПРОМ
Нынешнее поколение уже и не знает, наверное, что такое детские педальные автомобили. А ведь еще совсем недавно существовала целая индустрия по их производству, и десятки предприятий...
