ОБОЛОЧКИ — ШТАМПОМ!

Стеклопластик не нуждается в рекламе у моделистов. Отработана и технология получения из него кузовов, корпусов и фюзеляжей. Большинство предпочитает выклейку. Между тем способ получения деталей из стеклопластика прессованием хотя и трудоемок, но открывает перед конструктором большие возможности: деталь выходит из-под пресса максимально легкой, равнопрочной, гладкой и с внешней стороны, и изнутри. Порядок работы таков. Сначала изготавливается модель из древесины, желательно из хорошо просушенной липы.

Следующий этап — разметка. На заготовку наносятся осевые и контурные линии, если форма оболочки сложная, можно сделать шаблоны. После предварительной обработки болванка тщательно вышкуривается и покрывается паркетным лаком с кислотным отвердителем. Пользоваться им удобнее всего: он имеет самую малую усадку и не «тянет». Количество слоев лака — от двух до пяти, с промежуточным вышкуриванием для удаления ворса и мелких изъянов. Помните, что такая обработка не должна протирать лак до самой древесины.

Отлакированную болванку покройте грунтующим слоем краски марки НЦ: изъяны, которые проявятся на блестящей одноцветной поверхности, зашпаклюйте.

Наступила очередь матрицы. Сначала подберите ящик, по габаритам немного превышающий размеры модели. Заготовка вкладывается в ящик, большие пустоты между стенками и моделью заполняются деревянными вкладышами — для экономии заливочной массы. Возьмите ровное и чистое органическое стекло толщиной 8 — 10 мм и шурупами приверните его к дну болванки. Покройте ее разделительным слоем — паркетной мастикой «Эдельвакс» или раствором пчелиного воска в бензине. Выждав около получаса для укрепления покрытия, установите ящик тан, чтобы между контуром модели и стенками оставались одинаковые зазоры. К органической стеклу ящик прикрепляется пластилином.

Заливочная масса состоит из компаунда К-153 или K-115 и сухого песка (до 30% по массе). В смесь можно добавить также до 5% масляной художественной краски — это придаст однородный вид и цвет. Тщательно перемешав массу, залейте ее в свободные места ящика, заполнив его доверху. После полимеризации — а это произойдет не ранее чем через 20 часов после заливки — можно вывернуть шурупы и ящик с болванкой отделить от органического стекла. Аккуратно вытащите болванку из ящика. Четкий отпечаток, который останется в ящике, и есть матрица.

Теперь дело за пуансоном. Методов его изготовления может быть несколько. Самый простой заключается в том, что с болванки снимается верхний слой на глубину предполагаемой толщины оболочки, а после этого повторяются все операции по обработке с тем, чтобы поверхность стала ровной и гладкой. Таким образом получается деревянный пуансон, контур которого занижен по отношению к матрице на толщину будущего кузова.

А вот еще один способ. Покройте матрицу разделительным слоем и внутри ее выклейте оболочку из нескольких слоев стеклоткани. После отверждения смолы обработайте шкуркой внутреннюю поверхность, прошпаклюйте, чтобы она стала гладкой и ровной. Теперь надо изготовить собственно пуансон. Для этого смажьте внутреннюю поверхность разделительным слоем, накройте матрицу с изготовленной коркой органическим стеклом с просверленным отверстием 0 20 — 30 мм, через которое будет заливаться эпоксидный компаунд К-153 или К-115 с 5%-ной добавкой масляной художественной краски. Для прочности будущего пуансона и экономии эпоксидки перед заливкой можно вложить в полость деревянные или металлические силовые элементы и резьбовые шпильки — они облегчат выпрессовку пуансона.

После отверждения компаунда отделите органическое стекло, извлеките пуансон и промежуточную оболочку. Теперь приступайте к изготовлению кузовов.

Прежде всего надо нанести разделительный слой на пуансон и матрицу, потом заготовить стеклоткань, причем число слоев должно быть таким, чтобы их суммарная толщина не превышала толщину промежуточной оболочки. Пропитайте заготовленную стеклоткань клеем К-153, им же смажьте внутреннюю поверхность матрицы, наложите на пуансон пропитанную стеклоткань и вложите все это в матрицу. Проследите при этом, чтобы не образовалось складок; если же появление их неизбежно, вырежьте лишнюю стеклоткань и, убедившись, что все в порядке, равномерно зажмите пуансон струбцинами до отверждения компаунда. Сняв струбцину, обрежьте и припилите заподлицо с матрицей все выступающие волокна ткани и натеки клея. Выньте из пресс-формы пуансон, а затем и готовую деталь.

Таким способом можно сделать, например, макет головы водителя, его плечей и рук, а также воздухозаборника, капоты и другие декоративные элементы кузоза. Чтобы стеклопластиковые детали имели красивый вид, их необходимо освободить от разделительного слоя — обезжирить ацетоном или бензином с последующим прошкуриванием поверхности, которая должна приобрести матовый оттенок. Подготовив таким образом поверхность для отделки, загрунтуйте ее и окрасьте. Покрытие начинайте с нанесения первого слоя белой краски, потом уже можно отделывать кузов другими эмалями, пользуясь при этом липкой лентой и трафаретами. Цветные краски на белом подслое приобретают красивый, сочный цвет. После этого можно нанести на поверхность кузова мелкие надписи и знаки, применив переводные буквы, цифры, символы, выпускаемые художественными комбинатами. И конечной операцией можно считать покрытие лаком покрашенной и отделанной поверхности. Это придаст готовому изделию равномерный глянец и вполне «заводской» вид.

В. МИХЕДА