АЭРОСАНИ: ИДЕИ И КОНСТРУКЦИИ

(Окончание. Начало в № 2 за 1975 г.)

Педагог Станислав Иосифович Поздняк из города Березина Минской области занимается строительством аэросаней почти 10 лет. Он поставил перед собой, казалось бы, узкую задачу: сделать зимнюю машину для использования на заснеженных автомобильных дорогах — шоссейных и проселочных. В процессе работы конструктор нашел несколько оригинальных решений отдельных узлов. И хотя внешний вид его машины не очень привлекателен, она достаточно комфортабельна и, что основное, надежна в работе (см. фото).

Аэросани получились легкие, всего 85 кг. Установленный на них двигатель от мотоцикла ИЖ-49 номинальной мощностью 12 л. с. развивает с самодельным воздушным винтом тяговое усилие свыше 6 кг на единицу мощности.

Это позволило сделать аэросани двухместными. Их полезная нагрузка, с учетом запаса топлива, почти вдвое больше, чем вес самой конструкции.

Ниже приведены эксплуатационные и технические характеристики аэросаней.

НА ДВУХ ЛЫЖАХ

Построенные мною аэросани отличаются от традиционных схем своей не совсем обычной ходовой частью (рис. 1), Она состоит из двух «гибких» лыж, выполненных из сплюснутых в эллипс капроновых труб. Капрон обеспечивает хорошее скольжение по снегу. Лыжи при движении оставляют только два следа, что уменьшает сопротивление движению.

Каждая лыжа посредине разрезана поперек и шарнирно состыкована. Такое сочленение позволяет им изгибаться в вертикальной и горизонтальной плоскостях, легко приспосабливаться к неровностям дорожного полотна и принимать нужный угол при выполнении поворотов.

Рис. 1. Схема аэросаней (вид сбоку):

1 — передняя секция лыжи, 2 — продольный лонжерон кузова, 3 — педаль тормоза, 4 — амортизационная стойка передней секции лыжи, 5 — труба каркаса кузова Ø 25 мм, 6 — рулевое колесо, 7 — съемный тент с окнами из оргстекла, 8 — средняя дуга тента, 9 — задняя дуга тента, 10 — ограждающая рама винта, 11 — вал винта, 12 — лопасти впита, 13 — барабан механизма сцепления, 14 — ведущая цепь, 15 — ведущая звездочка на моторе, 16 — двигатель ИЖ-59, 17 — пусковой шкив, 18 — направляющая втулка стойки, 19 — пружина, 20 — задняя секция лыжи, 21 — тормозной крюк, 22 — кронштейн крепления подреза, 23 — ножевидный подрез, 24 — дисковый подрез, 25 — трос тормоза, 26 — амортизационная стойка задней секции лыжи, 27 — шарнирное соединение передней и задней секции, 28 — рулевой барабан, 29 — фланец крепления амортизационной стойки к лыже, 30 — передний ножевидный подрез. Вид А—А: 1 — лыжа, 2 — пластина крепления амортизационной стойки, 3 — ножевидный подрез, 4 — кронштейн крепления подреза, 5 — пружина подреза, 6 — траверса, 7 — направляющая втулка, 8 — амортизационная стойка, 9 — пружина.

Для предотвращения бокового скольжения лыж на виражах из-за их эллипсоидной формы в точках крепления их к корпусу установлены направляющие подрезы: в передней части — скользящий конек, а сзади — вращающийся дисковый подрез. Они прижимаются к грунту спиральными пружинами и, врезаясь в снег, надежно обеспечивают устойчивость хода и хорошую управляемость аэросаней, в то же время не мешая движению.

Изменение направления осуществляется от размещенного в кабине водителя аэросаней рулевого колеса. При его повороте трос, идущий от рулевого барабана, приводит в движение поперечную трубу — рулевую тягу, связывающую центральные стойки лыж около их шарнирного соединения. При этом обе лыжи благодаря шарниру одновременно изгибаются в горизонтальной плоскости, обеспечивая таким образом необходимый для поворота угол.

Стойки крепятся к лыжам на болтах, с фланцами, установленными внутри капроновой трубы. Своей верхней частью стойки входят во втулки рулевой тяги, свободно скользя в них.

На задних концах лыж размещены тормоза «когтевого» типа: по два стальных крючка с приваренными к ним лопатками. Они связаны тросом с ножным тормозным рычагом.

Для улучшения обдува двигатель размещен за воздушным винтом (рис. 2). Это обеспечило и лучший доступ к нему, что создает большие удобства при обслуживании мотора.

Двигатель установлен на мотораме вниз цилиндром. Это позволило укоротить цепь редуктора и трубопроводы бензосистемы, снизить центр тяжести аэросаней.

Рис. 2. Винтомоторная установка.

Рис. 3. Узел вала воздушного винта (А-А — узел центробежного сцепления):

1 — подмоторная рама; 2, 3 — шайбы; 4 — вал воздушного винта; 5 — гайка; б — кронштейн-втулка; 7 — ось пускового механизма; 8 — пусковой рычаг; 9 — панель на моторной раме; 10 — гайка натяжная; 11 — натяжной болт; 12 — пружина обратного хода; 13 — пусковой зубчатый сектор; 14 — заводская звездочка; 15 — стойка колодки центробежного сцепления; 16 — ступица заднего колеса мотоцикла; 17 — барабан центробежного сцепления; 18 — рессора лопастей воздушного винта; 19 — заклепка; 20 — шариковый подшипник ступицы винта; 21 — ступица винта; 22 — обтекатель ступицы винта; 23 — гайка; 24 — резиновый амортизатор; 25 — свинцовая пластина; 26 — натяжная пружина; 27 — колодка центробежного сцепления; 28 — ферродо; 29 — пластина; 30 — заклепка; 31 — крепежная скоба; 32 — упорный подшипник; 33 — хвостовик коленчатого вала двигателя; 34 — ведущая звездочка двигателя; 35 — распорное кольцо; 36 — ведомая звездочка; 37 — шариковые подшипники пускового механизма; 38 — стакан пускового механизма; 39 — шайба.

На двигателе установлен лодочный диафрагменный бензонасос, подкачивающий топливо из бака, расположенного внизу, под сиденьем пассажира. Кроме того, имеется груша ручной подкачки топлива.

Оригинальна установка на валу воздушного винта центробежного сцепления (рис. 3). Оно позволяет запускать двигатель без винта. Воздушный винт включается автоматически при достижении необходимых оборотов коленчатого вала двигателя. Величина же оборотов может регулироваться за счет изменения веса свинцовых пластин, вклепываемых в колодки сцепления, и в зависимости от применяемых натяжных пружин. Таким образом, соединение вала с винтом осуществляется только за счет силы трения колодок о внутреннюю поверхность барабана сцепления.

Такое сцепление делает сани более безопасными в эксплуатации. Этому способствует также наличие пускового механизма, почти целиком заимствованного от мотоцикла. Он установлен на приваренном к моторной раме кронштейне. Рукоятка пускового механизма размещена, как и сам двигатель, за плоскостью вращения воздушного винта.

Оригинально выполнен на аэросанях и воздушный винт. Он имеет металлические листовые лопасти, приклепанные к полосе рессоры, которая, в свою очередь, также приклепана к барабану центробежного сцепления.

Я применял на своих аэросанях винты двух типов — трехлопастные и двухлопастные, идентичные по конструкции. Нижняя половина винта заключена в трубчатую защитную раму.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Общие данные: тип аэросаней — закрытые, двухместные, двигатель от мотоцикла ИЖ-49, мощность 12 л. с. при 4000 об/мин, тип воздушного винта — трехлопастный, Ø 1400 мм, обороты 2000 об/мин, редукция: 1 : 2, передача на винт — цепная, тяговое усилие винта 50 кг, вес конструкции — 85 кг, полезная нагрузка — 140 кг, вес топлива — 14 кг.

Габаритные размеры, мм: длина — 3000, ширина — 1400, колея — 1200, база — 1500, клиренс — 300, высота по корпусу — 1300.

Эксплуатационные данные: скорость максимальная — 70 км/ч, эксплуатационная — 40 км/ч.

С. ПОЗДНЯК, г. Березино, Минская обл.