АВТОМОБИЛИ С МУЖСКИМ ХАРАКТЕРОМ

Внедорожники в России пользуются спросом. Одни приобретают их ради престижа, другие — для безопасности, третьи — чтобы проехать там, где дорога, пригодная для обычного транспорта, отсутствует. А кто-то вообще ездит только «по направлениям», чтобы добраться до укромного уголка природы или какой-нибудь достопримечательности, лежащей в стороне от избитых туристических маршрутов. Зачастую именно эта категория лиц недовольна той продукцией, что выходит с заводского конвейера. И тогда наступает время тюнинга! К сожалению, в последнее время законодатели ополчились на подобное проявление народного творчества, но это тема отдельного разговора, тем более что к герою нашего рассказа она прямого отношения не имеет.

Сергей Жерновой из Саратова любит путешествовать на автомобиле и играть в казино вулкан, и как раз на внедорожнике — маршруты к тому обязывают. Вспомнить хотя бы его экстремальную автомобильную экспедицию к месту падания Тунгусского метеорита: тысяча километров в одну сторону по непроходимой сибирской тайге! Создавая очередную машину в соответствии со своими запросами, он столь серьезно подошел к модернизации одной из известных отечественных полноприводных моделей, что получился практически совершенно новый автомобиль. Конечно, далеко не все в нем сделано с чистого листа, доноры легко угадываются, но это вполне самостоятельный и оригинальный проект. И даже с собственным именем — «Ратибор». Он вышел столь удачным, что Сергей наладил его мелкосерийное производство (имея для этого, понятно, соответствующие производственные мощности).

Идея, по большому счету, не нова: «породнить» кузов гражданского внедорожника и шасси от грузовика, поставленного на огромные колеса. За рубежом такие «монстры» называют биг-футами. Строят их и у нас. В основном ради шоу, конечно, либо совсем в глубинке, где дорог нет в принципе. «Ратибор» же — совсем другое дело — он сертифицирован для движения по дорогам общего пользования, а значит и по габаритам, и по своим ходовым качествам укладывается в разрешенные нормы.

Впервые увидев этот аппарат, многие реагируют примерно так: «Ничего себе уазик!» Действительно, кузов «УАЗ Пикап» однозначно говорит о том, какой автомобиль тут взят за основу. Впрочем, если рассуждать логически, основа — это как раз то, на чем что-либо базируется, поэтому главным здесь все же стоит считать шасси — это и есть самая интересная часть машины. А «надстройка» может быть любой другой. Например, есть модификации «Ратибора» с кузовом «УАЗ Патриот», но для путешествий пикап более практичен. Поэтому компания Volkswagen для беспрецедентного перехода из Якутии на Камчатку (через Чукотку) в 2013 году заказала оснастить саратовским шасси три «Амарока». Эта версия получила название «Волкодав».

Итак, немного позанимавшись с кузовом внедорожника, главным образом подрезав основательно крылья, чтобы за них не цеплялись большие колеса, серьезно доработали раму. В основном она осталась прежней, но ее усилили и оснастили дополнительными точками крепления элементов подвески, а спереди и сзади появились кронштейны под лебедку.

Впечатлившись кузовом, взлетевшим под небеса, любопытный зритель непременно опустит глаза вниз, чтобы получше рассмотреть ходовую часть машины. И заметит там мосты от ГАЗ-3308 -осовремененной «шишиги» ГАЗ-66. Их подвергли глубокой модернизации: оснастили дисковыми тормозами с оригинальными дисками и новыми ступицами, чулки получили опоры под пружинные стойки и шарнирные крепления под продольные рычаги. Последние изготовлены из стальных труб диаметром 57 мм. а сами стойки взяты от задней подвески ВАЗ-2108 — их тут по паре на колесо.

Колеса от БТР-80 с резиной модели К-58. По типоразмеру она схожа с той, что применяется на «газовских» среднетоннажных грузовиках, но будучи разработанной для военной техники, отличается исключительно высокой надежностью. По словам Жернового, качество шин таково, что после сборки колеса практически не требуют балансировки. Конечно, имеется система централизованного регулирования давления воздуха, и стравливать его можно практически до нуля — усиленные боковины выдержат.

Передаточное число главной пары -штатное 6,83. Этого достаточно для уверенной работы трансмиссии с учетом больших колес, ведь в остальном передаточные числа в цепочке остались «уазовскими» (КПП на машине марки Dymos). А вот раздаточная коробка не «легковая», а от того же ГАЗ-3308. Чтобы сделать более пологими углы работы карданных шарниров заднего вала, узел пришлось перекомпоновать: передний и задний карданные валы теперь находятся на одной линии. Агрегат, дающий при необходимости понижение передаточного числа трансмиссии в 1,98 раза, расположен почти по центру машины (по ее длине), поэтому от КПП, в отличие от УАЗа, тоже идет приводной вал. «Раздатка» крепится на специальной поперечной траверсе, вваренной между лонжеронами рамы.

Под капотом «Ратибора» стоит дизель ЗМЗ-514. Такой вариант существенно лучше для путешествий по тяговым характеристикам и по экономичности, что при нынешних ценах на топливо весьма актуально. Автомобиль уверенно держится в современном городском транспортном потоке и обладает недюжинным внедорожным потенциалом.

Все вроде отлично, но есть у «Ратибора» один серьезный недостаток, по мнению его конструктора. Он… не плавает! Серьезную водную преграду на пути не взять, а объезда или доступного брода поблизости на сложном маршруте может и не оказаться. Озадачившись решением этой проблемы, Сергей пришел к выводу, что ему нужен автомобиль-амфибия. И эта идея была реализована им пару лет назад в виде проекта под названием «Боец». Шасси здесь уже было с независимой подвеской на двойных поперечных рычагах, над ним — алюминиевый кузов-лодка. Силовой агрегат расположен внутри, а через сальниковые узлы наружу выведены карданы привода колес, точнее — бортовых редукторов с передаточным отношением 1:2.54. От двухступенчатой «раздатки» при помощи КОМа отбирается мощность для привода установленного сзади гребного винта. Управление на воде происходит исключительно за счет поворота передних колес. Планировалось, что на универсальное шасси с водным движителем будут монтироваться различные «надстройки», в соответствии с текущими задачами: пассажирский отсек или грузовая платформа.

«Боец» был показан на Форуме «Армия» в 2016 году. Однако двигатель (также дизель ЗМЗ-514), установленный в передней части машины, не позволил добиться хорошей развесовки, в результате чего на плаву амфибия держалась с ощутимым дифферентом на нос. Сергей Жерновой пока не захотел тратить время и средства на доводку машины. Подумал, а не лучше ли обратиться к опыту военных, у которых уже давно есть неплохой вариант — БРДМ-2? Нужно лишь адаптировать этот автомобиль для гражданского использования и получится отличный «экспедиционник», — по этому пути и пошел.

Бронированных разведывательнодозорных машин второй серии (официальное ее заводское название ГАЗ-41, а неофициальное, получившее распространение в войсках — ласковое «бардак») с 1965 по 1989 годы на Арзамасском машиностроительном заводе было выпущено 9400 единиц (подробно об истории создания БРДМ, особенностях и боевом применении см. в спецвыпуске «Бронеколлекции» № 3 за 2017 год). Помимо основной модификации с бензиновым двигателем V8, производилось и множество других версий, как, например, БРДМ-2М, оснащенный дизелем Д-245.9, лишенный средних выдвижных опорных колес, что позволило оборудовать вездеход боковыми десантными дверями от БТР-70. Однако они снизили амфибийные качества. Что же касается четырех средних катков с авиационными шинами, имеющими цепной привод, то задуманные конструкторами как эффективное средство для преодоления окопов и рвов, на практике они были мало востребованы, поэтому при многочисленных модернизациях их, как правило, ликвидировали. В корпусе при этом удаляли колесные ниши, в результате чего высвобождалось немало полезного пространства.

Шасси БРДМ в значительной степени базируется на агрегатах армейского грузовика ГАЗ-66. Но применены немного странные технические решения: например, привод ГУРа идет от насоса, смонтированного не на двигателе, а на коробке отбора мощности на КПП. Пока машина не движется, передача выключена, и помощник рулевого управления бездействует.

Сейчас списанный БРДМ-2 любой желающий может приобрести по весьма сходной цене (в интернете фигурирует сумма от 500 тысяч рублей). Разумеется, без вооружения: спаренного пулемета КПВТ калибром 14,5 мм и ПКТ Калашникова 7,62 мм. Однако искушенные люди говорят, что найти экземпляр на ходу практически невозможно. Разукомплектованные машины повсеместно утилизируются, между тем Жерновой уверен, что такому печальному сценарию можно найти достойную альтернативу. Что он и доказал на примере БРДМ, переоборудованного в автомобиль для путешествий «Леший».

В отличие от «Ратибора» и иже с ним, он умеет плавать. В этом мы убедились, проведя в компании с «Лешим» несколько дней на Волге. Однако о ходовых испытаниях «бардака», получившего вторую жизнь, чуть позже, а сейчас немного технических подробностей.

Первым делом под «раздачу» попал силовой агрегат — двигатель и КПП. Обычно счастливые обладатели этих машин оставляют родной мотор, поскольку заменить его непросто, а с высоким расходом топлива можно смириться, ведь такая техника обычно используется эпизодически и в основном как шоу-кары. Но совершенно иной подход к восстановлению машины мы наблюдаем в нашем случае, поскольку ее задача совершать дальние вояжи. И несколько тысяч километров по дорогам и без них на этом экземпляре уже «накрутили». Вместо дефорсированного до 140 л.с. бензинового V8 от ГАЗ-13 «Чайка» в задней части машины прописался современный дизель Cummins ISF 3.8. Этот мотор, развивающий 152 л.с. и имеющий существенно более высокую тягу, на ГАЗе устанавливают на грузовики. Штатная 4-ступенчатая КПП без синхронизаторов на 1 и 2 передачах еще как-то подходит для высокооборотного бензинового «движка», но для более спокойного дизеля правильнее использовать «пятиступку», к тому же она легче в управлении. Ее позаимствовали у грузовика ГАЗ-3310 «Валдай». Для приведения трансмиссии в соответствие с новым силовым агрегатом шестерни в главных передачах мостов заменили, теперь передаточное число составляет 5,5 против 6,83 в штатном варианте.

Однако новая КПП никак не хотела умещаться в отведенном для нее конструкторами пространстве — пришлось его искусственно расширять: безжалостно порезать «болгаркой» переборки и защитные панели. Интерьер военной машины, и без того далекий от совершенства, пострадал еще более. К нему еще предстоит приложить руки, чтобы немного облагородить, но на нынешнем этапе важнее было проверить верность технических решений, убедиться, что все работает как надо, дизайн же пока вторичен.

Мотор, как и было изначально задумано, расположен задом наперед по ходу движения машины. Соответственно, вторичный вал КПП смотрит вперед и значит, вращается в «неправильную» сторону. Поэтому соединенный с ним карданный вал идет не к «раздатке», а к коробке реверса, в которой вращение меняется на противоположное, как будто бы двигатель был на привычном месте спереди. Далее раздаточная коробка распределяет крутящий момент по мостам (здесь же пристыкован узел привода средних опорных катков). Соответствующие карданные валы, проходя в жестких трубах с резиновыми уплотнениями, выходят из герметичного корпуса-лодки наружу — в эту часть трансмиссии при адаптации машины для гражданского использования не вмешивались. Чего нельзя сказать о приводе водного движителя — водомета, установленного на корме. Вращение на импеллер передается от КОМа, закрепленной на КПП, при этом последняя может как работать, так и нет. КОМ предусматривает пневматическое управление.

Существенной переделке подвергся несущий корпус. Впрочем, тут есть, где развернуться. Во-первых, проект, который мы представляем, совсем свежий. А во-вторых, он ориентирован на те задачи, которые ставил перед собой его автор. Возможно, кто-то другой внутреннее убранство, да и внешность переосмыслит иначе. Например, тяжелая вращающаяся башня, лишенная вооружения, на гражданке совершенно не нужна, и ее часто просто демонтируют, наращивая корпус, заметно повышая тем самым его обитаемость. Но Сергей Жерновой планирует использовать машину и для военно-патриотической работы, поэтому погон под башню был оставлен, а сама она, оснащенная имитацией боевого оружия, при необходимости возвращается на свое законное место. По этой же причине в лобовой части сохранены штатные небольшие прямоугольные окошки, закрывающиеся мощнейшими створками. Когда они подняты, на них можно плясать — проверено!

Нередко спереди на гражданских БРДМ вырезают единый широкий проем, в который вставляют большое лобовое стекло автомобильного типа. Удобно, но строгий вид военной техники при этом совершенно пропадает. В нашем случае дополнительные проемы прорезаны в передних скошенных боковинках броне-корпуса, в них вставлены съемные рамки из прозрачного поликарбоната — выглядит такой тюнинг вполне гармонично и неискушенный человек не сразу поймет, что с этим «бардаком» что-то не так. На суше в жаркий день окошки можно вынуть, что заметно улучшает естественную вентиляцию в кабине, в задней части которой, за тонкой перегородкой, напомню, грохочет и «жарит» двигатель. Но на воде проемы надо не забыть плотно закрыть!

Организована слева по ходу движения (естественно, выше ватерлинии) и небольшая дверка. Ее основное предназначение — эвакуационный выход. Покинуть машину (как и проникнуть в нее) можно лишь через два люка сверху, и при ее перевороте на крышу, а в серьезной экспедиции возможна всякая ситуация, — выйти из нее окажется невозможным. Так что скромная дверка сбоку может оказать большую услугу экипажу. Но при нахождении машины на плаву этот лаз также стоит задраить.

Желая сохранить армейский облик машины, но при этом не таскать тяжеленную башню, сверху поставили легкий колпак, сваренный из стальных листов, имеющий также окна из прозрачного поликарбоната. Есть тут еще одна дверка, справа по ходу движения, — это тоже запасной выход. Кстати, чтобы поменять одну башню на другую, нужно открутить 24 болта и воспользоваться краном — вес боевой башни около тонны. Облегчению машины способствует и демонтаж задней бронеплиты с «жабрами» охлаждения моторного отсека. Вместо нее чуть нарастили борта, чтобы верхняя часть корпуса стала почти горизонтальной, без характерного скоса назад, и накрыли получившийся проем легким щитом с поднимающимися створками охлаждения из рифленого алюминия. Таким образом, удалось решить сразу две задачи: уменьшить возможность забрызгивания моторного отсека при хождении по воде в свежую погоду и компенсировать увеличение веса кормы из-за установки более тяжелого мотора.

Отправиться в путешествие на «Лешем» — на это надо отважиться! «Ратибор» практически не отличается по повадкам от обычного большого внедорожника, на что намекает хотя бы тот факт, что Жерновой готов дать покататься на нем каждому, имеющему водительское удостоверение категории В. Некоторая специфика в управлении, конечно, присутствует, но к ней можно привыкнуть. Для вождения же БРДМ-2, во-первых, нужны «права» тракториста-машиниста категории АЗ. А во-вторых, соответствующие навыки, поскольку изнутри не очень хорошо (мягко говоря) видно, что творится вокруг. При этом на дороги общего пользования можно выезжать без всяких ограничений — «Леший» находится в разрешенных габаритах. По автомагистралям, правда, не поедешь, поскольку формально это трактор. Массой под 7 тонн! Так что там, где пройдет «Ратибор», он «сядет», возможно. Конечно, есть лебедка, но в любом случае, надо заранее понимать, где проедешь, а где нет. Дополнительные колеса не способны вывесить машину, если основные провалятся и их реальная польза вызывает сомнения (может быть, именно поэтому многие модификации БРДМ-2 этих колес не имеют).

А вот достойные амфибийные качества у него на высоте! Летним жарким днем мы изрядно повеселили отдыхающий на волжских берегах народ, добираясь на автомобиле туда, куда обычно приходят только на катерах. Уверенно «утюжили» широкую водную гладь во всех направлениях, курсируя от острова к острову (справедливости ради отмечу, что волнения особого не было).

Поднял водоотбойный щит на носу и открыл защитную крышку водомета (все активируется гидравликой), включил КОМ на привод импеллера и можно смело скатываться в воду. Колеса полностью погружаются и на мелководье цепляют дно — осадка внушительная! В такой ситуации можно добавить к водному движителю колесный: и плывешь, и едешь одновременно. Однако если на дне какое-то препятствие, затопленные деревья, например, то придется попотеть, возможно, пробираясь намеченным курсом.

В одном из рукавов, коих под Саратовом предостаточно, мы налетели на  топляк. От резкой остановки пассажир, сидящий на башне, кувырком свалился в воду. Обошлось без травм. Такое вот «приключение». Спасжилет оказался не лишним, но внутри машины надевать его не рекомендуется: можно зацепиться, выбираясь через верхний люк. Впрочем, резкое затопление вряд ли возможно, надо лишь не забывать перед входом в воду крепко затянуть вентили кингстонов на днище. Забортная вода чуть сочится внутрь, особенно при остановке, когда нет откачки водометом, но на такой случай имеется электрическая трюмная помпа.

Наши водные испытания БРДМ-2 прошли в штатном режиме и без каких-либо эксцессов (падение с борта — не в счет), наглядно продемонстрировав пригодность такого транспорта для серьезных экспедиций, за что и радеет Сергей Жерновой. Тем не менее, в заключение мне хочется выразить признательность Службе спасения Саратовской области и лично Роману Белобородому, начальнику инженерной службы, за поддержку и помощь в организации этого тест-драйва.

Андрей ФАРОБИН,

фото автора

Саратов — Москва