АВТОРОЛЛЕР — ДВУХКОЛЕСТНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Наверное не будет большим преувеличением предположить, что, по крайней мере, половина постоянных читателей «Моделиста-конструктора» мечтает сделать собственный автомобиль. В описываемых ниже конструкциях в качестве силового агрегата предлагается использовать задний мост мотороллера со всеми входящими в него узлами, целиком и без переделок.

Автороллер можно построить на базе мотороллера. Он будет сочетать в себе как признаки мотороллера: два колеса, управление мотоциклетного типа, небольшой вес, так и достоинства автомобиля: полузакрытый корпус, относительно больший, чем у мотороллера, комфорт, привлекательный внешний вид. К числу преимуществ новой машины можно отнести также хорошие тормозные характеристики и большую, чем у мотороллера, устойчивость, так как центр тяжести конструкции расположен ниже.

Отличительной особенностью автороллера является наличие двух убирающихся боковых поддерживающих колес, которые позволяют машине сохранять вертикальное положение на стоянке и маневрировать на малых скоростях, например на перекрестках.

КОНСТРУКЦИЯ. Автороллер состоит из рамы мотороллера, удлиненной вставными элементами, и корпуса.

КОРПУС. Для обеспечения легкости, жесткости и облегчения ремонта корпус автороллера целесообразно изготовить методом выклейки из стеклоткани или обычной ткани на эпоксидной или полиэфирной смоле. При изготовлении нескольких автороллеров рекомендуется «матричный» метод выклейки. Он позволяет получить почти готовую поверхность корпуса, доводки в этом случае почти не потребуется. Правда, поверхность матрицы должна быть исключительно ровной и гладкой.

Если же автороллер предполагается изготовить в единственном экземпляре, то целесообразнее воспользоваться способом выклейки «по модели».

АВТОРОЛЛЕР

Технология выклейки корпуса хорошо известна, она неоднократно описывалась на страницах нашего журнала, сборника «Катера н яхты» и других периодических изданий.

После выклейки поверхность корпуса выравнивают с помощью эпоксидной шпаклевки, обрабатывают наждачной бумагой и грунтуют.

РАМА. Для ее изготовления требуется несколько отрезков хромансилевых труб Ø30X1,5 или Ø3ОХ2. Конструкция вставных элементов зависит от типа переделываемого мотороллера.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — мотоциклетною типа. Усилие от руля к вилке передается с помощью двух одноплечих рычагов и тяги, снабженной регулировочным тендером.

БОКОВЫЕ ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ КОЛЕСА. необходимо выполнить убирающимися в специальные бортовые ниши, наподобие самолетного шасси. Рукоятку подъема и выпуска колес следует снабдить стопорным механизмом. исключающим самопроизвольный возврат колес в транспортное положение. Колеса должны быть самоориентирующимися (рояльного типа) и снабжены возвратными пружинами, обеспечивающими установку колеса в положение «по направлению движения».

Все остальные детали автороллера используются готовыми — от имеющихся узлов мотороллера, с соответствующей подгонкой по месту.

Предложенная выше конструкция или старый мотороллер могут быть перестроены в более комфортабельный и вместительный автомобиль — трехколесный. Переоборудование будет заключаться в установке переднего моста от мотоколяски С3А или С3Д и изготовлении кабины-салона. В качестве силового агрегата и элемента конструкции используется, как и в предыдущей машине, задняя часть мотороллера.

ТРИЦИКЛ «ГРУША»

Проектируя трехколесный автомобиль, большинство автолюбителей оставляют его корпус открытым либо снабжают легким брезентовым тентом, что нарушает пропорции и ухудшает внешний вид. Если же трицикл выполнить в «классической» форме автомобиля, снабдив его жесткой крышей, то микромашина не будет выглядеть динамичной. Очевидно, трехколесная схема предъявляет какие-то свои требования и к форме кузова.

Автомобиль в целом — это пассажирский салон плюс силовая установка. Так, может быть, эти столь разные составные части и не объединять кузовом, а функционально разделить? Если выполнить салон отдельным от силовой установки, то его изготовление несколько упростится, да и удешевится.

Для увеличения жесткости конструкции салон можно сделать однодверным. Причем вся кабина может быть как деревянной — продольный и поперечный наборы, фанерная обшивка с внутренней и наружной сторон с последующей оклейкой тканью на эпоксидной смоле, — так и выклеенной по «болвану» из стеклоткани на эпоксидной или полиэфирной смоле. Если Вы интересуетесь рыбалкой, то фидер можете посмотреть тут.

Сочленение задней части мотороллера с передним мостом мотоколяски — это, собственно, единственная сложная операция. Изготовление же салона трицикла, хотя и будет довольно трудоемким этапом постройки, не требует специальных навыков. Выполнение кожуха для силового агрегата трицикла — операция, в общем, эквивалентная предыдущей. Однако если вы будете переоборудовать автороллер, то в качестве кожуха можно использовать заднюю часть его корпуса почти без переделки.

И. ЕВСТРАТОВ, инженер