Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

«БОЛОТНЫЙ» МОТОЦИКЛ

«БОЛОТНЫЙ» МОТОЦИКЛ«БОЛОТНЫЙ» МОТОЦИКЛ«Болотный» мотоцикл («МБ») предназначен для перевозки двух человек с грузом до 50 кг и 100 кг в прицепе в условиях полного бездорожья: болота, зимники, напрямую по мелколесью. Масса мотоцикла – 155 кг, прицепа -30 кг. Скорость – от 1,5 до 30 км.

Ведущее колесо – заднее, при необходимости подключается колесо бокового прицепа, непосредственно на ходу (на управляемость «МБ» подключение влияет мало). Боковой прицеп не является классическим. Точнее было бы назвать его кузовом мотоцикла, так как они изготовлены как одно целое (сопрягающиеся детали рам сварены между собой).

Болотный мотоцикл – непотопляем, хотя он – не амфибия (перед строительством такая задача не ставилась, не возникала и в процессе эксплуатации). Довольно значительная масса машины обусловлена обеспечением прочности конструкции.

Двигатель «МБ» – от мотоцикла ИЖ-П-5, охлаждение самодельное с электровентилятором и кожухом. Для увеличения теплоотдачи цилиндра его ребра (а также на головке) профрезерованы.

Мотоцикл с плоским ветровым стеклом и боковым кузовом

Мотоцикл с плоским ветровым стеклом и боковым кузовом

Рама «МБ» – трубчатая сварная, использована от передней части мотоцикла ИЖ вместе с рулевой колонкой, а также различные трубы: круглые диаметром от 10 мм или профильные сечением 25×25 мм.

Подвески всех колес – жесткие.

Все диски колес – сварные, из алюминиевых сплавов, покрышка переднего колеса – от тракторного прицепа неизвестной марки. Посадочный размер шины – 15″, максимальный диаметр -850 мм, ширина профиля – 300 мм. Заднее колесо – от тракторного прицепа ПТС-6, покрышка бокового кузова – от финского тракторного прицепа размерами 60×15,5″. В связи с разными диаметрами ведущих колес, предусмотрена необходимая разница в редукции вторых ступеней трансмиссии.

Трансмиссия – двухступенчатый цепной редуктор: первая ступень – цепь «ижевская», с шагом 15,75 мм, уширенная; цепь второй ступени – с шагом 19,05 мм. На валу первой ступени предусмотрена шлицевая муфта подключения одноступенчатого цепного редуктора бокового колеса (цепь «ижевская», уширенная).

Электрооборудование штатное -«ижевское», двигатель вентилятора от стеклоочистителя автомобиля «Опель». Для безопасного запуска двигателя предусмотрено изменение момента опережения зажигания.

Часть трансмиссии от промежуточного вала до ценной передачи бокового колеса

А - шлицевая муфта подключения привода бокового колеса (левая часть соединена со звездочкой промежуточного вала, а правая - с карданным валом)

Б - подшипниковый узел ведущей звездочки ценного привода бокового колеса

Часть трансмиссии от промежуточного вала до ценной передачи бокового колеса:

А – шлицевая муфта подключения привода бокового колеса (левая часть соединена со звездочкой промежуточного вала, а правая – с карданным валом);

Б – подшипниковый узел ведущей звездочки ценного привода бокового колеса

С ведущей звездочки двигателя, уширенной «ижевской» цепью, момент подается на промежуточный вал, он же является раздаточным валом понижающего редуктора. Количество зубьев звездочек: ведущая – 16, ведомая – 42 (от заднего колеса «ижа»).

Вал редуктора установлен на 208-х подшипниках, ступицы подшипников приварены к раме болотного мотоцикла. На выходном конце вала приварена звездочка ведущего колеса, а к торцевой поверхности звездочки – часть кулачковой муфты от коробки передач «ижа». Звездочка вала – от сельхозтехники, с шагом 19,05 мм и 13-ю зубьями.

Схема трансмиссии

Схема трансмиссии:

1 – шлицевая муфта подключения привода бокового колеса; 2 – подшипниковый узел (2 шт.): 3 – заднее ведущее колесо мотоцикла; 4 – боковое ведущее (подключаемое) колесо

Соосно с ведущим валом установлен шлицевой вал, на одном конце которого перемещается вторая половина кулачковой муфты. Муфта передвигается по шлицам вторичного вала от коробки передач «ижа».

Вал установлен в подшипнике 80105, ступица крепится на болтах к соответствующим укосинам рамы. Другим концом вал входит в бронзовую втулку половинки кулачковой муфты, приваренной к ведущей звездочке заднего колеса. К концу вала приварена крестовина от карданного вала мотоцикла «Днепр», в другую половину крестовины входит указанный карданный вал. Другим концом вал входит в шлицевую муфту, приваренную к ведущему валу бокового кузова. На обратном конце этого вала, на шпонке установлена отрезанная часть выходного вала коробки передач мотоцикла ИЖ. Отрезанная часть имеет шлицы для установки звездочки, тем самым давая возможность легко подбирать необходимую редукцию для обеспечения одинаковой линейной скорости колеса бокового кузова и заднего колеса «болотного» мотоцикла. Звездочка – «ижевская» – 18-зубчатая цепь, соответственно, тоже с таким шагом, но уширенная (они имеют больший ресурс), ведомая звездочка бокового прицепа тоже от «ижа», от заднего колеса. Сама звездочка привернута болтами к диску колеса бокового кузова, диск вращается на двух подшипниках – 80206 и 80203. Читателю, думаю, понятно, что все подшипники защищены уплотнителями и крышками.

Болотный мотоцикл: справа - боковой прицеп

Болотный мотоцикл: справа – боковой прицеп

Переднее крыло и передняя фара

Переднее крыло и передняя фара

Колесо боковою кузова - ведущее

Колесо боковою кузова – ведущее

Кок-пик бокового кузова: передний стенка частично вырезана дли доступа к двигателю. Хорошо видны кожух принудительного воздушного охлаждении, вентилятор и его привод

Кок-пик бокового кузова: передний стенка частично вырезана дли доступа к двигателю. Хорошо видны кожух принудительного воздушного охлаждении, вентилятор и его привод

Задний прицеп

Задний прицеп

Прицеп (вид снизу)

Прицеп (вид снизу)

Диски и шины изготовлены по способу, изложенному в «М-К» № 9 за 2008 год. Звездочка заднего колеса имеет 30 зубьев, шаг – 19,05 мм. Она тоже привернута болтами М10 к диску заднего колеса. Колесо можно перемещать назад для натяжения цепи. Цепь бокового прицепа натягивается тоже за счет перемещения вала колеса. Добавлю, что само колесо бокового кузова можно развернуть в сторону мотоцикла примерно на 2 – 3° для облегчения усилий на руле при отключенном приводе бокового кузова.

А. КОКШАРОВ, п. Лоухи, Карелия

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ТРИ ЦИЛИНДРА — 45 «ЛОШАДЕЙ»ТРИ ЦИЛИНДРА — 45 «ЛОШАДЕЙ»
    Если вы захотите приобрести мотор для спроектированного вами микромотоцикла, мопеда оригинальной конструкции или небольших мотонарт, в специализированных магазинах вам предложат целый...
  • ГОРОДСКОЙ АВТОБУС ЗИС-155ГОРОДСКОЙ АВТОБУС ЗИС-155
    Заменой ЗИС-154 стал более простой в производстве, но и менее вместительный 8-метровый ЗИС-155 (с 26 июня 1956 года -ЗИЛ-155), в конструкции которого использовались элементы кузова...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: