Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«БУРАН» НЕ БОИТСЯ МОРОЗОВ

«БУРАН» НЕ БОИТСЯ МОРОЗОВ

Чем отличается снегоход (мотонарты) от мотоцикла — известно всем, кто знаком с этими транспортными средствами. В основном тем, что первый — гусеничный и приспособлен для езды по снежному покрову, а второй — колесный, передвигаться по грунту. А вот по комфортабельности они одинаковы: открытые, хотя мотоциклы эксплуатируются в основном в теплое время года, а снегоходы — в холодное и даже в зимнюю стужу.

Как видно из приведенной в статье таблицы, взятой из руководства по эксплуатации снегохода «Буран», даже невысокая скорость движения транспортного средства, да еще против ветра, значительно добавляет охлаждения водителю.

А потому идея дополнительного оборудования снегохода «Буран» ветрозащищенной, а по возможности и отапливаемой кабиной была не только естественной, но и, как говорится, напрашивалась сама.

Первоначально рассматривалось несколько вариантов переоборудования «Бурана». Один из них — накрыть весь снегоход цельной кабиной. Но для таковой нужны были легкие и прочные материалы — иначе значительно увеличивалась бы масса машины, повышалось расположение ее центра тяжести и ухудшалась и без того незавидная устойчивость.

Второй вариант — дополнить снегоход двухместной переднерасположенной кабиной, с размещением пассажира сбоку от водителя. Но и этот вариант был отклонен по причине значительной массы кабины — мощности снегохода в некоторых дорожных (а точнее бездорожных) ситуациях могло и не хватить.

Решено было остановиться на одноместной кабине, поставив ее на «дутики» и сочленив кабину шарнирно с «Бураном». Но этот вариант оказался не окончательным. В дальнейшем от «дутиков» пришлось отказаться: ведь достаточно высокой скорости с ними не разовьешь. Отпал и вариант шарнирного соединения модулей — выполнить этот узел в условиях домашней мастерской не представлялось возможным, а других путей его изготовления просто не находилось. К тому же такое сочленение сулило потерю послушности машины при поворотах на скользком снегу.

Снегоход «Компромисс» — тандем из теплой кабины и мотонарт «Буран»

Снегоход «Компромисс» — тандем из теплой кабины и мотонарт «Буран»:

1 — усилитель (2 шт.); 2 — амортизатор (2 шт.); 3 — маятник (2 шт.); 4 — траверса; 5 — крышка технологического люка; 6 — дверь; 7 — лобовое стекло (оргстекло, лист s4); 8 — стеклоочиститель; 9 — рулевое полуколесо; 10 — ручка управления фарой; 11 — фара; 12 — кабина; 13 — боковое стекло (оргстекло, лист я4, 2 шт.); 14 — заднее обзорное стекло (оргстекло, лист s4, 2 шт.); 15 — тросы управления; 16 — электрокабель с разъемом; 17 — топливный бак отопителя; 18 — подножка (2 шт.); 19 — стяжка (2 шт.); 20 — консоль полурамы (2 шт.); 21—подкос (2 шт.); 22 — бампер снегохода; 23 — мотонарты «Буран»; 24 — кронштейн спинки сиденья мотонарт; 25 — сиденье кабины; 26 — резиновый чехол; 27 — шарнир двери (2 шт.); 28—рулевая тяга (2 шт.)

Геометрическая схема кабины снегохода

Геометрическая схема кабины снегохода:

1 — внешняя обшивка кабины (фанера, s3); 2,9— наполнитель (пенопласт); 3,8 — внутренняя обшивка (фанера, s3); 4 — проволочные скобки; 5 — труба каркаса кабины; 6 — уплотнитель (пенорезина); 7 — саморез; 10 — внешняя обшивка двери (фанера, s5); 11 —труба рамы двери

Каркас кабины с полурамой

Каркас кабины с полурамой:

1—приварная шкворневая втулка (труба, Ø45×6, L80, 2 шт.); 2 — траверса (труба, Ø60×3); 3 — кронштейн крепления рычага переключения реверс-редуктора снегохода; 4 — полка-ложемент под отопитель; 5 — стакан подшипника рулевого вала; 6 — патрубок выхлопной трубы отопителя; 7,8 — рамки ветрового и обзорного стекол; 9 — косынка со сферой под шаровую опору фары; 10 — задняя стенка кабины (сталь, лист s1,8) 11—выколотки; 12 — верхняя вилка; 13 — подкос (труба 22×1); 14 — нижняя вилка; 15 — палец (болт М8); 16 — консоль полурамы (труба, Ø20x40x3 мм); 17 — задняя косынка полурамы; 18 — вилка (сталь, лист s3); 19 — приварная гайка (М8, 2 шт.); 20 — поперечина полурамы (труба Ø20x40x3 мм); 21 — днище кабины (сталь, лист s1,8 мм); 22 — полупетля шарнира двери (2 шт.); 23 — кронштейн педали «тормоз»; 24 — отверстие Ø100 для прохождения рулевой тяги, 2 шт.; 25 — кронштейн педали «газ»; 26 — кронштейн рулевого механизма; 27 — отверстие под разъем («папа»); 28 — проушина (сталь, лист s4); 29 — шплинт, Ø3; 30 — передняя косынка полурамы (сталь, лист s3); 31 — кронштейн (сталь, s8); 32 — вентиляционные отверстия; 33—труба стяжки (Ø27×3); 34 — контргайка, М 16×1,5; 35 — верхняя вилка стяжки; 36 — специальный болт М 12×1; 37 — трубы каркаса (Ø27×1,5); 38 — тяга сиденья; 39 — болт М 16×1,5

Компоновка кабины (а — передняя часть; б — задняя часть)

Компоновка кабины (а — передняя часть; б — задняя часть):

1 — лыжа; 2 — поворотный кулак; 3,5 — подшипник 746905; 4 — приварная втулка; 6 — сферическая шайба (2); 7 — гайка специальная M26xl/M30xl; 8 — контргайка М30х1; 9 — траверса; 10 — кронштейн рулевого механизма; 11—рулевой механизм (от С3Д); 12 — крышка технологического люка (дюралюминий); 13 — лобовое стекло; 14 — кронштейн стакана подшипника рулевого вала; 15 — рулевое полуколесо, Ø400; 16 — кнопка «стоп» двигателя; 17,32 — рулевые тяги (от С3Д); 18 — рулевой вал; 19 — педаль «газ»; 20 — педаль «тормоз»; 21 — хомут; 22 — левая консоль полурамы кабины; 23 — узел крепления топливного бака (гайка М6); 24 — резиновая прокладка; 25 — топливный бак отопителя; 26 — дуга сиденья; 27 — крепление дуги (болт М10); 28 — сиденье (от С3Д); 29 — гибкая подножка (трос, Ø10); 30 — полупетля шарнира двери (2 шт.); 31 — чехол; 33 — гайка М12х1 с пружинной и плоской шайбами (2 комплекта); 34 — ось маятника (шпилька М12х1); 35—заднее обзорное стекло (2 шт.); 36 — специальный болт М10х1; 37 — верхняя вилка; 38 — подкос; 39 — трос педали «газ» (Ø2); 40 — трос педали «тормоз» (Ø3); 41—талреп; 42 — трос переключения реверса; 43 — правая консоль полурамы; 44 — выколотка (2 шт.); 45 — задняя стенка кабины; 46 — соединительный кабель с верхним электропультом; 47 — подголовник; 48 — утеплитель (войлок, лист s5); 49 — огнетушитель: 50 — держатель огнетушителя; 51 — лобовое стекло; 52 — поперечина рамы; 53 — пружинный фиксатор; 54 — крышка технологического люка; 55 — «карман» под НЗ; 56 — шарнир люка (2 шт.); 57 — бурт с резиновым уплотнителем; 58 — резиновый уплотнитель лобового стекла; 59 — сиденье; 60 — рычаг переключения реверс-редуктора снегохода; 61 — вилка; 62 — шкив Ø125; 63 — ложемент отопителя; 64 — электрический провод к кнопке «Стоп» двигателя

Поворотный кулак

Поворотный кулак:

1 — маятник лыжи; 2 — косынка (стальной лист s3, 4 шт.); 3 — кронштейн (стальной лист s5); 4 — ось; 5 — гайкаМ12х1(2 шт.); 6 — сайлент-блок; 7 — распорная втулка; 8 — стойка; 9 — поворотный рычаг

Дверь и замок

Дверь и замок (а — дверь; б — замок в открытом положении; в — замок в закрытом положении):

1 — полупетля шарнира (2 шт.); 2,8 — наполнитель (пенопласт); 3,7 — элементы рамы двери (сталь, труба 20x20x1,5); 4 — уплотнитель ветрового стекла (резина); 5 — ветровое стекло (s4); 6 — внешняя обшивка (фанера s5); 9 — внутренняя обшивка (фанера s3); 10 — П-образная косынка (стальной лист s1,5, 3 шт.); 11 – дверной уплотнитель (пенорезина); 12,20 — крепление замка (болт М6); 13 — внутренняя ручка; 14 – пружина нормально разжатая; 15 — кронштейн захвата; 16 — приварная гайка М6 (2 шт.); 17 — кронштейн; 18 — труба каркаса кабины; 19 — собачка; 21 – наружная ручка; 22 — чашка ручки; 23 — захват

Окончательный же выбор (во многом компромиссный) выпал на одноместный двухопорный лыжный вариант кабины с тандемным ее расположением — спереди снегохода-толкача, — и жестким соединением модулей между собой.

Причем упор делался на минимальные изменения в конструкции снегохода с сохранением возможности его эксплуатации без кабины. При совместной работе кабины и снегохода (КС) с «Бурана» демонтируются руль с его валом и направляющая лыжа. Снятые элементы помещаются в кузов. Так что в нужный момент можно довольно быстро отсоединить кабину, восстановить механизмы управления и пользоваться снегоходом отдельно в штатном режиме.

Тандем «Компромисс» предоставляет возможность эксплуатировать его в следующих вариантах: 1 — водитель + груз в кузове (основной); 2 — водитель + два пассажира на сиденье мотонарт; 3 — водитель + пассажир и груз в кузове (экстремальный). Необходимый вариант выбирается при конкретных условиях эксплуатации.

Кабина закрытая, одноместная, с одной дверью, расположенной с левой стороны. Каркас в основном сварен из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 27 мм, а в особо ответственных местах их стыки дополнительно усилены косынками. И только траверса, которая служит одновременно и передней нижней поперечиной каркаса, и балкой моста, выполнена из двухдюймовой трубы с толщиной стенки 3 мм. Днище и задняя стенка кабины — из стального листа толщиной 1,8 мм. Жесткость днищу придают проходящий по всей длине специальный желоб, небольшая килеватость и «зиги» (ребра), а также загнутые в трубки боковины. По желобу проходят тросы управления карбюратором и тормозом. Дополнительно желоб служит сборником талой воды, которая самотеком удаляется по нему за пределы кабины через отверстие в задней части днища. На всю доступную внутреннюю площадь днища (кроме желоба) наклеен слой плотного войлока. Такую же теплоизоляцию имеет и задняя стенка кабины.

Для соединения кабины со снегоходом из труб прямоугольного сечения сварена простая полурама, состоящая из двух консолей, соединенных впереди поперечиной. Консоли проходят сквозь заднюю стенку кабины и соединяются с ней сваркой с помощью косынок, а вместе с поперечиной привариваются еще и к днищу. Косынки служат площадками опор сиденья. На задних концах консолей полурамы, слегка выгнутых по обводам бампера «Бурана», приварены вилки-проушины с отверстиями под крепежные болты. Последние проходят сквозь бампер снегохода в отверстиях, просверленных по месту. Дополнительно консоли полурамы крепятся к кабине подкосами, а сам снегоход — еще и стяжкой.

Поперечина полурамы несет на себе вилки под установку сиденья, кронштейн рычага управления реверс-редуктором снегохода и дугообразную площадку — ложемент для отопителя. Снизу в центральной части поперечины приварена проушина, которая соединяется регулируемой стяжкой со шкворнем лыжи снегохода.

Обшивка бортов, двери, крыши и верха носа кабины — трехслойная, состоит из внешних и внутренних фанерных панелей и слоя пенопласта между ними. К трубам каркаса кабины обшивка крепится мелкими саморезами с потайной головкой, а внутренняя и внешняя панели соединены между собой дополнительно проволочными скобками. Связующее звено — эпоксидный клей: шпаклевкой на его основе после монтажа обшивки тщательно заделываются все изъяны и неровности. Затем вся поверхность зачищается наждачной бумагой и оклеивается одним слоем тонкой стеклоткани. Еще раз зачищается, и только затем аэрографом наносится нитроэмалевая краска. В данном случае основной цвет — ярко-красный.

В передней части кабины располагается крышка технологического люка, которая на шарнирах открывается вперед. В закрытом положении она удерживается пружинным фиксатором. С внутренней стороны на крышке имеется «карман» под неприкосновенный запас (НЗ).

Для удобства эксплуатации кабина оснащена широкой дверью. Для этой же цели рулевое колесо выполнено в виде сектора (полукольца), а его ступица сдвинута вперед на 200 мм. Поднято и сиденье (хотя и в ущерб центру тяжести), оно — от мотоколяски С3Д, радикально переделанное, но с сохраненными регулировками. От травм головы предохраняет подушка подголовника, установленная в проеме задних обзорных сферических стекол.

Лыжа

Лыжа:

1 — подрез (нержавеющая сталь, лист s5); 2 — левая внешняя часть лыжи, правая — зеркально отображенная (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт.); 3 — маятник (стальной лист s3); 4 — амортизатор (от мотоцикла ММВЗ, 2 шт.); 5 — левая внутренняя часть лыжи, правая — зеркально отображенная (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт.); 6 — усилитель (труба Ø14×2); 7 — ось маятника (шпилька М12х1, 2 шт.); 8 — косынка П-образная (стальной лист s 1,5, 4 шт.); 9 — приварная втулка (Ø20хØ13×108,2 шт.); 10 — верхний сайлент-блок амортизатора; 11 — гайка М12х1 с шайбами (6 компл.); 12 — задний кронштейн (стальной лист s3, 2 шт.); 13 — нижний сайлент-блок маятника (2 шт.); 14 — заклепка (сталь, Ø4, 12 шт.); 15 — распорная втулка; 16 — крепление усилителя к лыже (болт М6, 3 шт.); 17 — передний левый наружный кронштейн (стальной лист s3, 2 шт., правый наружный —- зеркально отображенный, 2 шт.); 18 — передний внутренний кронштейн (стальной лист s3, 2 шт.); 19 — нижнее крепление амортизатора к лыже (болт М10, 2 шт.)

Педали управления (а — тормозом, б — газом)

Педали управления (а — тормозом, б — газом):

1 — задняя стенка кабины; 2 — отверстие под трос «газа»; 3 — упор; 4 — «зига»; 5 — троса тормоза (с гибкой оболочкой); 6 — выколотка; 7 — демпфер; 8 — днище кабины; 9 — кронштейн; 10 — педаль (труба Ø10×2); 11 —резиновое кольцо (3 шт.); 12 — шатун; 13 — кронштейн (стальной лист s3); 14,16 — шайба тарельчатая; 15 — пружина нормально разжатая; 17 — хомут; 18 — тяга (сталь, круг 5); 19 — трос (Ø3); 20 — кронштейн; 21 — упор оболочки троса; 22 — сварочный шов; 23 — латунная втулка

Пульты управления

Пульты управления (а — печкой и зажиганием: б — наружным и внутренним освещением):

1 — колодка предохранителей; 2 — изоляционная проходная втулка (резина, 5 шт.); 3 — контрольная лампа отопителя; 4 — включатель отопителя; 5 — контрольная лампа работы генератора; 6 — контрольная спираль отопителя; 7— винт М5 крепления панели, 2 шт.; 8 — защитная скоба; 9— замок зажигания; 10 — штепсельная розетка 12 V для подключения переносной электролампы; 11 — корпус пульта (сталь, лист s 1,5); 12 — защитная скоба; 13 — тумблер включения фары; 14 — тумблерный переключатель фары «дальний — ближний свет»; 15 — винт М5 крепления панели электропульта (2 шт.); 16 — тумблер включения плафона; 17 — резервный тумблер; 18 — пружинный держатель радиоприемника (4 шт.); 19 — двухдиапазонный AM/FM радиоприемник с часами

Схема механизма переключения реверс-редуктора мотонарт «Буран»

Схема механизма переключения реверс-редуктора мотонарт «Буран» (і шкив/сектор = 0,8):

1 – рычаг; 2 – шкив; 3 — талреп; 4 — упор; 5 — задняя стенка кабины; 6 — гибкая оболочка троса; 7 шаровой упор; 8 — кронштейн; 9 — трос; 10 — сектор; 11 — стержень рычага реверс-редуктора; 12 — стопорный болт; 13 — поперечина полурамы; 14 — кронштейн крепления рычага переключения реверс-редуктора

Съемный кузов для мотонарт «Буран»

Съемный кузов для мотонарт «Буран»:

1 — передняя стенка борта (фанера s12); 2 — передний фиксатор (стальная полоса 30×4); 3 — заклепка (алюминий, Ø3, по потребности); 4 — гайка М8 с пружинной шайбой, 4 компл.); 5 — задний правый фиксатор (стальной лист s3, левый — зеркально отображенный); 6 — задняя стенка борта (фанера s12); 7 — планка (стальной лист s3); 8 — болт М8 (4 шт.); 9 — отверстия для стропольного шнура (14 шт.); 10 — боковина (стальной лист s1,5, 2 шт.), 11 — шайба (по потребности)

В качестве ветрового стекла использован плексиглас. Все стекла установлены в рамки через уплотнители. Для очистки лобового стекла смонтирован стеклоочиститель с ручным приводом. Для возможности движения в темное время суток на крыше кабины установлена фара: специальное шаровое устройство и стопор позволяют использовать ее как в качестве путевой, так и фары-искателя.

Рама двери сварена из квадратных труб. Дверь в нижней части имеет трехслойную конструкцию. А в верхней, в уплотнителе, установлено ветровое стекло. Навешана дверь на двух регулируемых шарнирах. С внутренней и внешней сторон для открывания предусмотрены дверные ручки; имеется защелка-замок. Для удобства посадки в кабину предназначена тросовая скоба-под-ножка.

Обогрев салона осуществляется отопительной установкой, расположенной с правой стороны сиденья, где она закреплена специальной скобой. Нагретый воздух направляется в ноги водителю. Топливный бак отопителя установлен вне кабины на левой консоли рамы и зафиксирован хомутом с прокладкой из резины. В бензопровод врезаны электробензонасос и фильтр-отстойник. Вся эта магистраль проходит внутри салона.

Применение бензинового отопителя потребовало строгого соблюдения правил пожарной безопасности, бережного и внимательного обращения с установкой, необходимости держать ее всегда в исправном состоянии, а в салоне всегда иметь огнетушитель. Для вентиляции кабины предусмотрены отверстия с задвижкой, расположенные справа в верхней части задней стенки.

Дополнительное охлаждение в зависимости от скорости снегохода

Дополнительное охлаждение в зависимости от скорости снегохода

Пример: температура окружающего воздуха — 10°С, скорость снегохода (без ветра) — 40 км/ч. Температура °С с учетом добавочного охлаждения — 30°С.

Управление электроприборами осуществляется с нижнего и верхнего пультов. На панели последнего установлен легкосъемный AM/FM радиоприемник с часами, при установке которого в гнездо пульта к нему автоматически подключается внешняя телескопическая антенна. Рядом расположены тумблеры управления электрическими цепями фары и плафона, а также резервный тумблер на случай подключения дополнительного электроприбора. На нижнем электропульте расположены: штепсельная розетка для подключения переносной лампы 12 V, замок зажигания, контрольная спираль отопителя, контрольная лампа работы генератора, включатель отопителя, контрольная лампа отопителя и колодка предохранителей.

Основные соединительные провода проложены в трубах каркаса кабины. Отверстия в местах прохождения проводников дополнительно изолируются резиновыми втулками. Питание (12 вольт) и исполнительные электрические цепи от снегохода подводятся гибким многожильным кабелем с разъемами «мама» и «папа», установленными на задней стенке кабины.

Рулевой механизм и поперечные тяги — от мотоколяски С3Д, но частично изменены. Рулевое колесо диаметром 400 мм — самодельное. В ступице рулевого колеса установлена кнопка экстренной остановки двигателя снегохода.

Лыжи — из нержавеющей стали. Конструктивно выполнены в виде предварительно согнутых панелей, сваренных между собой точечной сваркой.

При эксплуатации тандема следует иметь в виду, что достаточно широкая колея лыж, их относительно небольшой угол поворота в сумме со значительной длиной машины требуют для маневра немалых площадей. К тому же большие нагрузки в соединении кабины со снегоходом ограничивают скорость движения. Особенно нужно быть внимательным при прохождении незнакомых маршрутов, таящих в себе занесенные снегом разнообразные препятствия.

И в заключение. К сожалению, недостаток материалов не позволил в полной мере реализовать то, что намечалось. Зачастую приходилось идти на компромисс (отсюда и название тандема), выбирая между работоспособностью и реальной возможностью.

Но надеюсь и буду рад за читателей журнала, которые не только повторят мою конструкцию, а сделают ее намного лучше.

Краткая техническая характеристика

Число мест (включая водителя)……………. 3

Максимальная полезная масса груза,

перевозимая в кузове, кг……………………200

Габаритные размеры, мм:

длина……………………………………………. 4500

ширина…………………………………………. 1710

высота………………………………………….. 1720

Клиренс кабины, мм………………………….300

Колея лыж, мм………………………………… 1500

Наибольшая допустимая скорость с номинальной нагрузкой, км/ч …………..45

Подвеска кабины…………………независимая пружинно-гидравлическая

Отопительная установка кабины

(модель)……………………………..015В —0010

Теплопроизводительность

(номинальная)………………………. 1750 ккал/ч

Расход топлива (номинальный) …..0,35 л/ч

В. ПЕТРОВ, с. Рыбное, Красноярский край

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: