Движитель-гусеница наиболее слоенный и трудоемкий узел. Ее основа барабаны с канавками и ремни. Для последних использованы семь клиновых ремней размером 12X12X1120 — 1160 мм. Можно поставить и другие, скажем — 16X11X1120 мм (ГОСТ 775813—76), применяемые на двигателях автобусов. Но при этом придется соответственно изменить конфигурацию канавок на обоих барабанах. Ремни должны быть строго одинаковыми по длине, так как излишнее их натяжение при выравнивании гусеницы создает ненужные напряжения в корпусе — раме движителя и затрудняет вращение барабанов, что неизбежно сказывается и на скорости движения.
Для изготовления барабанов потребуется выточить две алюминиевые или силуминовые заготовки диаметром не менее 115 мм и длиной 140 мм каждая. Поскольку барабаны — наиболее дорогостоящая и трудоемкая часть конструкции, к их обработке следует приступать после подбора клиноремней. Из этих же соображений не стоит заранее изготавливать раму движителя. Следует заранее оговорить, что ремни, длина которых по внутреннему контуру менее 1120 мм, не подойдут, так как заводская конструкция и размеры корпуса снегоката «Чук и Гек» не позволят осуществить предлагаемую в нашем варианте подвеску движителя.
Четыре рычага подвески гусеницы выпиливаются из алюминиевых брусков (мы воспользовались электротехнической шиной).
Три опорных катка движителя изготовлены из оцинкованной водопроводной трубы Ø 24 мм. Шесть шарикоподшипников к ним — с наружным Ø 16 мм, внутренним 5 и толщиной 5 мм — взяты из шарниров старого чертежного кульмана. Можно установить и другие небольшие подшипники, согласовав габариты деталей.
Движитель мотонарт:
1 — задний барабан, 2 — гусеница из ремней, 3 — корпус, 4 — каток, 5 — передний барабан, 6 — узел натяжения гусеницы.
Кинематическая схема:
1 — двигатель, 2 — ведущая звездочка вала двигателя, 3 — цепная передача, 4 — промежуточный валик, 5 —« звездочка промежуточного валика, 6 — ведущий вал задней подвески, 7 — рычаг задней подвески, 8 — шестерня промежуточного валика, 9 — шестерня ведущего вала, 10 — звездочка ведущего вала, 11 — гусеница, 12 — рычаг подъема движителя, 13 — рычаг передней подвески, 14 — ось подъемного устройства, 15 — передний барабан, 16 — ось переднего барабана, 17 — ось заднего барабана, 18 — звездочка заднего барабана, 19 — задний барабан.
Корпус движителя.
Кожух двигателя с подмоторной рамой:
1 — щека, 2 — кронштейн, 3 — подмоторная рама (труба), 4 — окно цепной передачи.
Рычаги подвески:
А — передней (2 шт.), Б — задней (2 шт.), В — втулки подвески.
На токарном станке изготавливаются шесть торцевых шайб — корпусов подшипников опорных катков; алюминиевые обоймы для крепления шарикоподшипников подвески и трансмиссии; протачиваются все валики под имеющиеся в наличии подшипники. Остальные детали движителя — из листового дюралюминия толщиной 2 мм и уголков 20X20 мм.
Для цепной трансмиссии взяты две звездочки по 16 зубьев — от детского трехколесного велосипеда (лучше от трансформируемого в двухколесный, со съемной задней осью — она пригодится для вытачивания валиков трансмиссии).
Звездочка с восемью отверстиями для спиц, рассверленными до Ø 4 мм, крепится на ведущий барабан гусеницы, а звездочка с длинной втулкой (которая укорачивается до длины 10 мм) надевается на ведущий вал трансмиссии. На промежуточный валик сажается звездочка с десятью зубьями — точно такая же, как ведущая у цепной передачи на двигателе.
В заводской схеме снегоката «Чук и Гек» предусмотрено подрессоривание только передней рулевой лыжи, две задние крепятся жестко. Мы поставили задние полозья на простых шарнирах наподобие дверных петель. Это повысило надежность конструкции: лыжи теперь «огибают» рельеф дороги, уменьшилась тряска, исключен отрыв гусеницы от наста.
Барабан гусеницы в сборе:
1 — ось, 2 — звездочка (только для заднего), 3 — шкив.
Опорный каток (3 шт.):
1 — ось, 2 — корпус, 3 — шайба — корпус подшипника, 4 — втулка.
Передняя подвеска:
1 — рычаг подъемного устройства, 2 — рычаг подвески, 3 — ось рычагов.
Узел передачи:
А — ведущий вал: 1 — рычаг задней подвески, 2 — вал, 3 — шестерня, 4 — звездочка, 5 — кожух двигателя;
Б — промежуточный валик: 1 — звездочка, 2 — шестерня.
В нартах использованы и готовые детали, продающиеся в магазинах запчастей для мопедов и мотоциклов: 12 шариковых подшипников № 201, две шестерни от коробки перемены передач мотоцикла «Ковровец» (на 53 зуба), фара переднего света с дросселем, пробка и краник для бензобака, а также два тросика управления двигателем: сердцевина одного используется для изготовления заводного «шнура», а второй, разрезанный пополам, служит для наращивания комплектных тросиков сцепления и газа. Наращивание выполняется так: в отрезок медной трубки от стержня шариковой ручки длиной 30 мм впаивается с двух концов тонкий внутренний трос, а гибкая наружная оплетка аккуратно (чтобы не припаялся внутренний трос) впаивается в отрезок медной трубки Ø 6 мм и длиной 100 мм.
Двигатель Д-6 на мини-мотонартах может быть запущен и «накатом». Но лучше пользоваться шнуром, наматываемым на барабан, который насажен на вал двигателя и зафиксирован винтом. Для установки заводного барабана необходимо в крышке большой шестерни двигателя вырезать (напротив малой шестерни) отверстие Ø 30 мм. Придется также выточить новый винт крепления малой шестерни: по размерам, повторяющим заводской, но длиннее на 10 мм. Барабан диаметром не менее 60 мм послужит дольше, если выточить его из стали или латуни: мягкий алюминий быстро сотрется заводным тросиком, бортики деформируются и станут задевать за раму для крепления двигателя.
Для «мигалок» указателей поворота целесообразно применить электронную схему, собранную из доступных деталей. Попытка использовать стандартное устройство для мигалок типа РС-421 от мотоциклов не имела успеха: рассчитанное на большой ток для нагревательного элемента, оно не подходит для маломощной цепи питания фары двигателя Д-6. Размеры деталей и узлов приведены на чертежах.
Ю. ТЕРЕЩЕНКО, инженер
Рекомендуем почитать
- ИЗОЛЯТОР ИЗ БАНОЧКИ
Баночки из-под фотопленки можно использовать при необходимости в качестве изоляторов или распределительных коробок для защиты соединений от двух до четырех и даже шести электрических... - BOEING VERTOL СН-46
Boeing Vertol Company была основана в августе 1940 года Ф.Пясецким, ставшим главным конструктором и председателем правления фирмы. За время ее деятельности выпущено более 2500...