ДОМ НА КОЛЕСАХ (КЕМПЕР ДЛЯ ПИКАПА)

Россия — это самая большая страна в мире. Она настолько огромна, что некоторые жители Дальнего Востока никогда не бывали, к примеру, в Москве, а большинство жителей Центрального региона — ни разу не видели Тихого океана, дальневосточных сопок, озера Байкал, гор Алтая, Ладожского озера, сибирских рек или Баренцева моря, да и многих-многих других красот нашей земли. Зато наверняка отдыхали в Египте или в Турции… Причины тому находятся на поверхности: огромные расстояния, отсутствие нормальных дорог, придорожной инфраструктуры, сервиса, криминал на трассах и т.п. Хотя такие понятия как «кемпинг» и автомобильный туризм в нашей стране известны давно. Были прицепы-дачи «Скиф», выпускаемые советской промышленностью.

Народ колесил с ними по стране и даже, не страшась расстояний, ездил из Москвы отдыхать «дикарями» в Крым и на Кавказ. Вставали на берегу Черного моря семейными лагерями, с бабушками, детьми и собаками, и жили там неделями. Но потом что-то не срослось у нас с «цивилизованным» автотуризмом, «скифы» канули в лету, а ничего нового им на смену не пришло.

Однако не всех такое положение дел устраивает, да и «романтики с большой дороги» еще остались. И эта статья посвящается таким же, как и я, «авантюристам» (в хорошем смысле слова, конечно), а так же рыбакам, охотникам и всем любителям активного отдыха, кому скучно сидеть перед телевизором или лежать под зонтиком на пляже.

В НАЧАЛЕ БЫЛА ИДЕЯ…

Я люблю Россию. Мне нравится ее природа. Величественная и спокойная, дарящая свою красоту людям, которые не боятся свернуть с асфальта и открыть для себя другой мир. С дикими лесами и непугаными зверями. Я — путешественник, фотограф и видеоблогер. Сплавляюсь на байдарках по рекам, хожу под парусом. Спальный мешок, примус и фотоаппарат — вот и весь мой нехитрый походный набор. И мне гораздо приятнее ночевать не в курортных отелях со звездами возле вывесок, а в палатке под настоящим звездным небом.

Как и у многих других туристов, мои первые маршруты были не длинными и не долгими, но ведь всегда хочется увидеть и узнать что-то новое, поэтому вскоре они стали более серьезными, требующими технической подготовки. А во многие интересные места удается добраться исключительно на автомобиле. Причем на автомобиле повышенной проходимости. Сейчас я езжу на пикапе Mazda B-Series — полноприводном рамном внедорожнике. Среди основных достоинств этой модели — надежный дизельный двигатель и прочная конструкция, снискавшие ей славу невероятно выносливой «рабочей лошадки». К сожалению, у всех среднеразмерных пикапов есть один существенный минус — маленькая кабина. Расположиться в ней на ночлег в одиночку еще кое-как удается, но обеспечить там ночлег для семьи из трех человек попросту нереально.

На многих иностранных сайтах я не раз видел картинки с огромными автодомами и жилыми модулями, использующими пикапы в качестве носителей. Но из-за проблем с регистрацией и запредельной для меня стоимости о такой технике можно лишь мечтать. Но мысли о ней в голове засели крепко. Начал думать, а весной прошлого года твердо решил, что так больше продолжаться не может и взялся за инструменты…

ТЕХЗАДАНИЕ

Прежде чем что-то «пилить и строить», нужно было определиться с концепцией моего кемпера. (Кемпер — от англ. camper — домик на колесах; жилой автовагончик; автомобиль, в салоне которого можно жить в загородных или туристических поездках; «домобиль». -Прим. ред.) Это должен быть небольшой модуль, установленный в кузове пикапа с возможностью для комфортной ночевки двух взрослых и плюс одно полноценное место для ребенка. При этом речь не идет о его использовании в качестве дачного домика и круглосуточном проживании в нем, он нужен лишь для нормального отдыха и сна на стоянках во время коротких и длительных путешествий. Из оборудования только самое необходимое: кровать, кухня, стол, рундуки. Так же он должен быть абсолютно автономным и не быть подключенным к бортовой сети автомобиля. Ограничения по весу — не более 200 кг — диктовались нежеланием усиливать подвеску и возможностью монтажа-демонтажа модуля без специальных приспособлений силами четырех человек. Также он не должен выходить за габариты автомобиля, дабы не раздражать сотрудников ГИБДД, быть достаточно прочным для использования вне дорог с покрытием и, как минимум, нормально выглядеть. И самое главное, наверное, — быть максимально недорогим и технологичным в изготовлении.

Исходя из составленного технического задания, сделал наброски и определил габариты будущего модуля. Крышу задумал сделать подъемной с тканевыми вставками по бокам. Цельный в «полный рост» он получился бы слишком высоким и серьезно нарушал центр тяжести автомобиля. Да и все мои путешествия совершаются в основном с начала апреля по конец сентября, поэтому зимнее использование кемпера не предполагалось.

Задний борт кузова пикапа решил не снимать и оставить его в штатном виде как замыкающий элемент грузового отсека. Это серьезно ограничило жилую площадь, и впоследствии я об этом немного пожалел (подробнее о допущенных просчетах расскажу ниже).

КАРКАС

Для элементов пространственного каркаса использовалась стальная труба сечением 20×20 мм. Альковную часть усилил трубой 40×20 мм — это спальная зона, испытывающая самые большие нагрузки. Все соединения выполнялись на сварке: «дешево и сердито», как говорится. Форму и конструкцию разрабатывал сам, ориентируясь на фотографии, увиденные на различных интернет-сайтах. В итоге получилась прочная и легкая по весу основа.

Отдельно сварил дверь. У большинства прототипов она открывается в сторону, в моем варианте — вверх, становясь в открытом положении навесом большого «крыльца». Это весьма практично: во время дождя вода не попадает в жилое помещение, а также позволяет быстро организовать перед входом тамбур и выгородить отсек для летнего душа.

Большое окно нашел на авторазборке от какого-то микроавтобуса всего за 500 рублей. Не совсем то, что я хотел, но выбирать особо было не из чего. Сварил для него дополнительную раму. Кстати, остекление сделал только с одной стороны модуля, справа по ходу движения. Как показала дальнейшая эксплуатация, это было правильное решение.

Обратите внимание на фотографии: альковная часть кемпера, нависающая над автомобилем, опирается на релинги. Это страховка на случай, если под нагрузкой альков «просядет». На самом же деле, его смещение над крышей составляет не более 10 мм и для этого в нем должны находиться сразу двое взрослых.

Все работы по изготовлению каркаса выполнял самостоятельно, в одиночку и на улице. Для защиты от коррозии покрыл его черной краской из краскопульта. После естественной сушки он был перенесен в гараж.

ВНУТРЕННИЕ РАБОТЫ

Материалом внутренней отделки послужили панели для ванных комнат. Они недорогие, легко крепятся, неплохо выглядят и хорошо моются. Купил белого цвета, чтобы визуально увеличить объем маленького пространства. Фиксировал их на клей. Скамейки и кровати — из 8-миллиметровой фанеры. По прочности этого более чем достаточно. На всякий случай защитил их лаком, чтобы не гнили.

Кровать в алькове решил сделать раздвижной и спать на ней вдоль кузова, так как ширина моего кемпера составляет всего 1550 мм. Раздвижная часть кровати сдвигается по алюминиевым направляющим. На их концах установлены резиновые ограничители. В разложенном состоянии размеры спального места получились 1900×1550 мм, в сложенном — 1300×1550 мм.

Хоть модуль и не предназначен для зимних путешествий, утепляющая прослойка между внутренней и наружной обшивкой все равно необходима. К тому же, она создает дополнительную прочность конструкции и выполняет роль шумоизоляции. Для этого использовал листовой пеноплекс толщиной 20 мм -это легкий и недорогой материал. Последовательно вырезал заготовки точно под размеры в каркасе, намазывал клеем и с силой вставлял их в соответствующие ячейки.

КРЫША

Сложнее всего далась реализация идеи подъемной крыши. Повозиться с ней пришлось изрядно! Отталкиваясь от фотографий прототипов, найденных в интернете, начал с варианта крыши, поднимающейся параллельно земле двумя механизмами, расположенными спереди и сзади. Первый вариант подъемников сделал из алюминиевых труб. И… неудача! Конструкция ходила ходуном. Даже небольшой ветер сломал бы ее за минуту.

Пришлось заняться усилением. Для этого разработал и изготовил более «внушительную» систему подъема. Наподобие складных стенок из фанеры толщиной 10 мм, соединенных на петлях. Знаю, что на многих иностранных кемперах используется именно такой принцип, однако его минусы оказались более чем очевидны: я с трудом мог в одиночку поднять крышу, при этом она прогибалась даже под собственным весом. Да и в целом надежность конструкции не внушала мне никакого доверия.

Посчитав задумку с «параллельной» крышей тупиковой, я был вынужден вернуться к первому варианту, с которого и началось проектирование кемпера. То есть, к поднимающейся наклонной крыше с петлями на одной стороне (спереди по ходу движения), но в слегка измененном виде. Натурные примерки без обшивки каркаса крыши показали, что если положить в альков матрас, то места по высоте внутри совсем не остается даже для ног. Высоту поднимающейся части крыши спереди пришлось увеличивать. Это не только добавило жизненного объема, но и усилило жесткость конструкции.

А заднюю треть крыши я оставил по высоте прежней. Такое решение позволило организовать на ней небольшой верхний багажник, с выгодой используя «пропадающее» место, не выступая за габариты и нисколько не ухудшающая аэродинамику кемпера. Для облегчения подъема крыши оборудовал ее газовыми «лифтами».

Теперь можно было спать головой в любую сторону, не поднимая при этом крышу слишком высоко. В передней части кемпера высота от кровати до потолка составляет 400 мм, в середине кровати она уже около 1000 мм, а от пола до потолка в кухонной зоне — 1900 мм, легко позволяя стоять в полный рост. В «домике» стало довольно просторно и удобно.

НАРУЖНЫЕ РАБОТЫ

Я долго думал, чем обшивать корпус кемпера снаружи. Алюминий сразу отпадал из-за его высокой цены. Может купить пластиковые сендвич-панели? Вроде и внешний вид достойный, и нет необходимости в покраске. Даже на многих американских кемперах они используются в качестве внешнего слоя. Однако они не очень долговечны, а учитывая планируемые внедорожные условия эксплуатации, можно предположить, что они довольно быстро потеряют весь свой лоск, или того хуже — пробьются ветками. Словом, это опять не мой вариант…

Остановился на плоском стальном листе толщиной 0,4 мм. Он недорогой и его легко крепить на каркасе. Правда, поначалу применил кровельные саморезы, но выглядело это не очень красиво, поэтому заменил их позже заклепками. А угловые стыки по контуру закрыл алюминиевыми «уголками» 25×25 мм.

А вот ткань для боковых стенок крыши я купил первую попавшуюся — что-то вроде самой обычной тентовой на основе полиэтилена. Она не совсем такая, которая нужна (прочная, непромокаемая и непродуваемая), поэтому к следующему сезону она будет заменена на более прочный материал с пропиткой ПВХ. Но заплатив за нее всего 250 рублей, я получил выкройки практически всех элементов. Сделал рабочий макет, так сказать. Вряд ли сразу учтешь, где должны быть окошки, где застежки-молнии или «липучки». И уж тем более жалко раскроить дорогую ткань, а потом передумывать. А такое случается. Теперь же принесу по весне готовые лекала в ателье и попрошу профессионалов сшить мне по ним боковины из нормального материала.

ОБСТАНОВКА

Закончив с крышей и стенами, перешел к внутреннему убранству — изготовлению мебели. Так как места для полноценной «обстановки» крайне мало, сразу определил, что каждая ее часть должна нести как минимум две функции. Исходя из этого принципа, стол вместе со скамейками образует еще одно спальное место. Так же его можно полностью сложить, прислонив к стене. А на освободившийся «простор» закатить, например, велосипед. На боковых диванчиках можно сидеть, а внутри них, как в рундуках, хранится всякий походный скарб. Да и вообще, все внутренне пространство кемпера при необходимости позволяет использовать его как огромный багажник. А на окно я повесил автомобильные шторки: от любопытных взглядов и просто для уюта.

ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Наконец настал день первой установки кемпера на пикап. Вчетвером, с друзьями, мы с легкостью вставили его в кузов. Я закрепил модуль с помощью штатных крепежей от заводского «кунга» к штатным же скобам в кузове. И начались ходовые испытания в полях!

Поначалу я думал, что моя конструкция как-то повлияет на управляемость автомобиля. Выезжая в первый раз, я сбрасывал на поворотах скорость до минимума. Тормозил заранее и старался резко не маневрировать. Совершенно напрасно! Как выяснилось, 200 кг практически никак не сказались ни на управляемости, ни на скорости. Даже расход топлива почти не увеличился. Зато получив немного дополнительного балласта в кузов, автомобиль перестал «козлить» и вытряхивать душу на кочках. Правду говорят, что пикап не должен ездить порожняком. С модулем в кузове его ход стал намного плавнее. Скорость по трассе составляет в среднем 110-120 км/ч, а отсутствие заднего свеса оставило возможность преодолевать серьезные канавы и подъемы, как это было и ранее.

Конечно, оставалась еще масса недоделок, которые нужно было устранять. Внутри было пусто, не было полноценного электричества, воды, и всего остального, необходимого для жизни в путешествии. Однако функционал кемпера уже работал на все сто процентов, и это не могло не радовать. А что до «косяков»… Чтобы они вылезли, конструкцию нужно начать эксплуатировать. Этим я и занялся летом, совершив несколько тестовых выездов-путешествий.

Первое время стелил на кровать туристический коврик-«пенку», и спал в спальнике. Чуть позже озадачился нормальными матрасами, для чего приобрел рулон поролона. Так как кровать имеет сдвижную конструкцию, то матрасы сделал тоже модульные: два по 1300×750 мм и два по 1550×350 мм.

Доделал багажник на крышу. Осталось сшить на него тент, чтобы укрывать вещи от непогоды, пыли и грязи.

А тестируя на стоянках «каюту», наблюдал, как распределяются по ее объему тепловые потоки. Заметил, что в верхней части модуля бывает жарко, поскольку нет вентиляционных выходов -вырезал два окна, вставил москитную сетку с «закрывашками» на «липучках». На окнах и дверях тоже повесил москитные сетки. Стало намного свежее.

Потолок получил обивку из карпета бежевого цвета. Вместе с пеноплексом это добавило шумоизоляции, и звуки дождя, барабанящего по крыше, теперь почти не слышны.

Постепенно стал появляться минимальный комфорт. Матрасы я обтянул пледом, повесил перед альковом шторки, постелил коврики, провел нормальное освещение: верхнее и ночное. Теперь можно спать, закрывшись шторками, а верхний свет, горящий в кухне, не будет мешать. В изголовье кровати установил отдельную розетку на 12 В. А над ночником сделал еще одну полочку, куда можно положить мелкие вещи. Также скоро там будет закреплен небольшой телевизор. Внизу поставил простейшую автомобильную магнитолу и пару колонок.

Все светильники в кемпере светодиодные и почти не потребляют энергии. Они запитаны от аккумулятора на 100 А ч, который заряжается от солнечной панели мощностью 30 Вт, расположенной на крыше. Потенциала такой «электростанции» хватило, чтобы за лето ни разу не воспользоваться сторонней зарядкой.

ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ БЛОК

Отдельно стоит рассказать о кухне. Простая, но очень функциональная, она состоит из портативной газовой плитки, бака для воды на 28 л с краном, самодельной раковины из пластикового тазика и водоотвода для грязной воды на улицу. Раковина прячется в диване, который закрывается крышкой и в движении служит также шкафом для посуды. Столик для плитки откидной, чтобы можно было снять бак или залить в него воду через горловину. После приготовления пищи он служит ночной полкой, куда можно положить телефон, книгу, бутылку воды и т.д.

Как я указывал ранее, дверь модуля открывается вверх, что позволяет использовать ее как крышу для тамбура при входе, где можно снять верхнюю мокрую одежду, или для душевой кабины. Сам душ — это обычная лейка, насос от бачка стекпоомывателя, включатель от звонка и трехметровый провод со штекером в «прикуриватель». Соединяем эти элементы воедино, герметично упаковываем кнопку и насос, а затем погружаем последний в бак с водой. Нажимаем на кнопку — вода льется, отпускаем кнопку — вода не льется. Экономно и просто. Лейка цепляется за крепеж на двери-потолке. На полу в тамбуре лежит резиновый коврик. Помылся и чистым лег спать. Красота! Жаль только, вода холодная. Впрочем, в ближайших планах есть мысли приспособить какой-нибудь подходящий бак на верхний багажник и выкрасить его в черный цвет. Для вечернего душа вода за день нагреется на солнце, да и необходимость в насосе отпадет — самотека будет достаточно.

КРИТИЧЕСКИМ ВЗГЛЯДОМ

Народная мудрость права: не ошибается только тот, кто ничего не делает! В любой работе, а тем более самостоятельной и с нуля, возможны просчеты и ошибки. Их можно допустить по незнанию и по неопытности. Я не исключение. Но возможно мои советы и опыт помогут их кому-то избежать.

По концепции и конструкции. Чтобы не злить ГИБДД, я сделал модуль точно по бортам пикапа. А мог бы на вполне законных основаниях вынести его за внешние габариты на 300 мм с каждой стороны. Учитывая, что габариты автомобиля определяются по колесным аркам, прибавка по ширине была бы весьма серьезной. Сейчас у меня ширина кемпера 1550 мм, а была бы 2000 мм! В алькове можно было бы спать поперек, не мудря с раскладной кроватью, экономя и без того ограниченное пространство. Плюс внизу сразу бы получились еще два полноценных спальных места.

Задний борт тоже никто не запрещает снимать, что позволяет удлинить немного модуль. Главное, не выходить за разрешенные габариты и не закрывать фонари. Но тут надо руководствоваться разумным компромиссом, так как увеличение заднего свеса может ухудшить геометрическую проходимость пикапа.

Также, начиная проектирование, было необходимо предусмотреть закладные элементы, нужные для снятия кемпера. Не продумав заранее этот момент, мне пришлось мудрить и оперативно сверлить в каркасе отверстия для домкратов. И даже делать домкраты специальной конструкции, чтобы накладки на крыльях не мешали выехать из-под модуля.

Мой кемпер построен на основе пространственного каркаса, обшитого изнутри пластиком, пеноплекса внутри, и листового железа снаружи. Все вроде хорошо, но угловатый вид и сложность в герметизации — это минусы. Необходима шпаклевка, грунтовка и покраска. Да и о сравнительной недолговечности такой конструкции тоже стоит помнить. В любом случае, даже с антикоррозионной обработкой, она будет ржаветь. Идеальный вариант — это стеклопластиковый кокон, конечно. Из них получаются практически вечные кемперы. И очень уютные, поскольку нигде и никогда ничего не протечет. Но они дорогие. Я пытался найти мастерскую, где мне изготовят нечто подобное. Но дешевле 300 тыс. руб. за пустую скорлупу никто не берется.

Каких еще недочетов можно было бы избежать? Я сделал крышу плоской -это ошибка. Нужно было задать небольшие уклоны в обе стороны, чтобы вода с них лучше сливалась. Не то чтобы она там стоит лужами, но скаты все равно нужны обязательно. Также я побоялся утяжелять конструкцию крыши и сэкономил на ребрах жесткости. Зря! А ведь так хотелось летом позагорать, лежа на крыше…

Обшивка крыши. Мне не удалось найти одного большого листа железа, чтобы перекрыть им всю площадь целиком, в результате на ней появился стык (нахлест двух листов). Поначалу это соединение протекало, и стоило многих трудов, чтобы устранить эту течь. Избегайте ненужных стыков!

Багажник на крыше. Конечно, сейчас я позиционирую его как «ноу-хау». Дополнительный багажник — это же «круто». Но второй раз я бы не стал его делать. Он находится высоко, и доставать из него вещи неудобно. Да и перегружать его нельзя — лишняя нагрузка на крышу в открытом положении. Мало того, я не только не продумал систему стока воды с крыши, но и умудрился врезать вытяжку в самой нижней точке крыши, когда она находится в поднятом состоянии. Как раз «внутри» этого багажника. Вот молодец! Конечно, позже я вытяжку перенес, залил все герметиком, но этого можно было бы избежать.

Ну и последнее — боковины крыши. Как я уже заметил, они будут заменены на новые, сшитые из более качественной ткани. Но с небольшими изменениями, учитывая результаты тестирования. Окошки можно будет закрывать-открывать как изнутри, так и снаружи. Иначе просыпаешься утром от духоты и идешь на улицу, что бы открыть «форточку», или наоборот, закрыть, когда замерз. Не помешают и еще два больших окна в районе задней стенки над входом — света много не бывает. Естественно, они тоже будут закрывающимися. Еще недавно увидел в интернете утепленные тенты — заинтересовало, теперь внимательно изучаю эту тему.

ПОЛЕЗНЫЕ «МЕЛОЧИ»

В этой части я коротко расскажу о некоторых самоделках, без которых мой комфортный отдых в Сочи в 2018 и в кемпере был бы не полным. Не судите строго, возможно, мои поделки не претендует на оригинальность, но пользу они приносят — это проверено!

Электроэнергия. Не секрет, что в XXI веке мы привыкли пользоваться всякими гаджетами, а потому почти буквально «привязаны» к электрическим розеткам. Телефоны, фотоаппараты, экшн-камеры, ноутбуки, планшеты, навигаторы — все эти устройства необходимы и для моего активного образа жизни. Однако сколько не бери запасных батарей, все равно не хватит! Можно воспользоваться автомобильным аккумулятором, конечно, но есть риск однажды не запустить двигатель посреди леса и «зависнуть» вдали от любой помощи. Для меня этот способ — табу. Некоторые возят с собой бензогенераторы на такой случай, но я на природе больше люблю слушать пение птиц и шум реки, а не тарахтение моторов. Свое решение я нашел в солнечной панели, купленной за 2000 руб. (30 Вт, 3,5 А) и установленной на крыше кемпера. Она подключена к АКБ напрямую. Хоть мне и говорили, что необходим контроллер, но я сомневаюсь, что 3,5 А сможет «вскипятить» батарею емкостью 100 А ч. Замер напряжения при небольшой облачности показывает примерно 19 В. Потребители: верхний свет из двух светодиодных ламп, ночной свет из диодной ленты, два ночника у изголовья, магнитола, габаритные огни по кругу кемпера и постоянно заряжающиеся аккумуляторы для фото и телефонов. Для удобства купил розетку с индикацией разряда. Результатом пока доволен.

Холодильник. Как опытный турист, я привык брать в походы непортящуюся еду, которая хранится при любой окружающей температуре. Но когда с тобой семья, то отказываться от благ цивилизации было бы неправильно. В идеале в кемпере нужен газовый холодильник, но это дорогое удовольствие. Можно запитать его и от бортовых 12 В, но у меня не хватит энергии даже на 3-4 дня. Остановился пока на самом простом варианте — самодельном термобоксе. Взял за основу пластиковый контейнер с крышкой и обшил его пеноплексом толщиной 30 мм. А сверху обмотал армированным скотчем. Вместо «аккумуляторов холода» кладу туда 1,5-литровую бутылку с замороженной соленой водой и обкладываю продуктами из морозилки. В таком виде они прекрасно хранятся в течение трех дней.

Газовая плита и отопление. С приготовлением еды вроде все понятно: в хорошую погоду кухня у нас обычно всегда на улице, но в дождь или холод она переносится в модуль, где пользоваться горелкой на газу намного удобнее и безопаснее, чем любой бензиновой. Но ранней весной и осенью возникает необходимость обогреть кемпер. Открытый огонь газовой плитки здесь не эффективен и даже опасен: выжигается кислород и можно угореть. В продаже есть газовые отопители, но цена на них стартует от 12 000 рублей. В очередной раз сэкономил и, затратив всего 1000 рублей, сделал теплообменник с вытяжкой угарного газа. Его можно использовать на любой плитке. Конструктивно это жестяной короб с вваренными в него трубками. С одной стороны в короб вмонтирован электрический вентилятор от компьютера. Газ нагревает трубки, вентилятор выдувает горячий воздух, а угарный газ выводится через дымоход наружу.

Боковой тент, или так называемая «маркиза». Пока она исключительно импровизированная, придуманная на ходу, но в ближайшем будущем обязательно будет изготовлена полноценная. Под ней удобно хранить дрова, угли, да и посидеть в теньке иногда бывает приятно.

ПО БУКВЕ ЗАКОНА

Думаю, после прочтения этого материала вопрос «А как относятся к самодельному кемперу представители власти?» возникнет у многих. Я тоже искал на него ответ в свое время, но однозначной трактовки так и не нашел. Согласно современной версии ПДД, такой модуль — это всего лишь «груз, перевозимый в кузове». И если он не выходит за разрешенные габариты и правильно закреплен, то вы ничего не нарушаете. Самое главное, не вносить каких-либо изменений в конструкцию автомобиля. Например, таким изменением будет, если удалить кузов и установить кемпер непосредственно на раму. Оно теоретичеки возможно, но потребует много усилий, чтобы зарегистрировать переделку.

За прошлое лето инспекторы ГИБДД останавливали меня дважды. Причем поводом был не кемпер. Но, конечно же, интересовались, что это, для чего, откуда. Обычный человеческий интерес к любопытной конструкции. А после общения желали доброго пути и отпускали без штрафов.

P.S.

В настоящий момент финансовые затраты на постройку жилого модуля составили около 50 000 рублей, а после запланированных доработок они увеличатся, по расчетам, до 80 000 рублей — считаю это вполне адекватной суммой. Сейчас кемпер снят с пикапа и зимует в гараже. В ближайшее время собираюсь привести его в более презентабельный вид: покрасить, поставить габариты, закончить мебель, сшить матрасы на диванчики и много чего еще другого. Творческий процесс — он ведь как увлекательное путешествие, стоит только сделать первый шаг, а остановиться уже невозможно…

А. НАУМОВ