Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

ДВОЕ В ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ

ДВОЕ В ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕИндивидуальная система — это два наспинных акваланга любого типа. Основными материалами конструкции являются стеклопластик и алюминиевые сплавы. Широко применен алюминиевый сплав Д16, мягкий, закаленный, в виде листов и прессованных профилей. Из этого материала изготовлены стрингеры, балки, шпангоуты, отдельные узлы и элементы конструкций. Использовалась также сталь различных марок, из нее сделаны мелкие детали и крепеж. Для остекления кабины применено органическое стекло. Изолирующие и герметизирующие элементы выполнены из фторопласта и резины различных марок. В качестве заполнителя широко использовался пенопласт марки «ПС-4».

Корпус разборный, пластиковый, с балочно-стрингерным силовым набором и гладкой работающей обшивкой.

Продольный набор корпуса состоит из балок и стрингеров, заформованных в обшивку. Поперечный набор — из шпангоутов и полушпангоутов, заформованных так же.

Два основных отсека корпуса разделены силовым шпангоутом. С помощью специальных замков они легко стыкуются и расстыковываются, что значительно облегчает техническое обслуживание лодки.

В кабине к продольному и поперечному набору крепятся направляющие для салазок, на которых укреплены сиденья. Это позволяет подгонять расположение сидений по росту членов экипажа.

Каркас фонаря состоит из жестко связанных поперечных и продольных элементов.

В отсеке оборудования имеется силовой набор для крепления аккумуляторного бокса и баллонов высокого давления. По бортам и в днище отсека расположены люки для обслуживания оборудования, закрытые откидными крышками. Корпус имеет буксировочные узлы, закрытые обтекателями.

Хвостовое оперение Т-образной формы, с высоко поднятыми рулями глубины. Киль несъемный, крепится на кронштейнах к корпусу. Струйные рули поворота поставлены за соплами водометов; как и рули глубины, они приводятся в движение с помощью тросов и качалок.

Рули глубины имеют дифференцированное управление. Угол отклонения их от горизонтальной плоскости — 35 в обе стороны.

Передние рули глубины соединены непосредственно с ручкой управления набором шестерен. От этой ручки идут тросы к качалкам задних рулей глубины. Рули управления по курсу системой тяг соединены с двумя педалями. Ручка управления рулями глубины расположена у ног водителя.

Рис. 1. Схема лодки «МАИ -7»

Рис. 1. Схема лодки «МАИ -7»:

1 — прожектор, 2 — передний горизонтальный руль, 3—4—люки, 5 — прозрачный фонарь кабины, 6 — водозаборник, 7 — струйные рули, 8 — киль, 9 —задний горизонтальный руль.

Система балластной камеры, предназначенная для регулирования плавучести лодки, состоит из жесткой емкости, трубопроводов, клапанов, баллона высокого давления и манометра высокого давления на 150 атм.

Орган управления воздушной магистралью находится в кабине слеза от водителя, так же и рукоятка управления клапаном для наполнения камеры водой.

Балластная камера расположена в передней верхней части отсека № 2.

Система аварийного всплытия предусмотрена на случай отказа балластной камеры или электродвигателей. В нее входит механизм управления сбросом балласта и сбрасываемый балласт. Орган управления системой находится в кабине перед сиденьем оператора. Сбрасываемый аварийный балласт подвешен под центром тяжести лодки.

Силовая установка состоит из двух двигателеи аккумуляторной батареи и системы управления двигателями.

Двигатели мощностью 0,9 квт каждый представляют собой комплекс, состоящий из реверсивного электродвигателя постоянного тока и понижающего редуктора. Комплекс заключен в герметичный корпус. На выходном валу установлен гребной вал, заключенный в водометные кольцевые насадки. Укреплены двигатели на силовой раме, расположенной в задней части отсека оборудования. Рама и двигатели крепятся к корпусу жестко.

Аккумуляторная батарея состоит из 18 элементов. Бокс с аккумуляторами установлен на направляющих в отсека оборудования. В систему управления двигателями входят командный пульбокс и эпектрокабели. Управление двигателями осуществляется посредством рычагов, расположенных в кабине, на пульте слева от водителя. Каждый сигнал с пульта подается в бокс, где двигатель включается в определенный режим работы. Бокс управления крепится на аккумуляторном боксе и находится в хвостовой части отсека оборудования.

Гидронавигационные приборы позволяют вести лодку по заданному маршруту. К ним относятся: глубиномер, компас КИ-11, часы, манометры высокого давления, эхолот, установленные на приборной доске перед водителем.

В носовой части лодки имеется пампа-фара, которой пользуются на больших глубинах, где освещенность уже недостаточна.

В. НЕПОКОЙЧИЦКИЙ. ведущий инженер СКБ МАИ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: