Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ «ИВОЛГА»

ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ «ИВОЛГА»«Иволга» — так я назвал построенный для сына автомобиль с электроприводом. Идея конструкции возникла у меня около двух лет назад, и немалая заслуга в этом журнала «Моделист-конструктор». Несколько месяцев прикидок, расчетов, десятки вариантов компоновки, сотни рисунков и чертежей кузова привели в конце концов к вполне рациональному, на мой взгляд, решению. В процессе проработки электромобиля немаловажным вопросом была проблема использования недефицитных материалов, деталей и узлов, и, как кажется, мне удалось ее разрешить.

КУЗОВ «Иволги» выклеен из стеклоткани и эпоксидной смолы. Нет особой надобности подробно описывать технологию вы-клейки, она должна быть достаточно хорошо знакома читателям «М-К». Стоит, пожалуй, остановиться лишь на способе изготовления «болвана». Его основой служит деревянный каркас, сколоченный из подручного материала — реек, досок, фанеры, картона. Окончательная форма получается за счет выравнивания глиной. Заключительной операцией является оклейка «болвана» газетной бумагой на силикатном клее.

После шпаклевки неровностей, вмятин кузов обрабатывается наждачной бумагой и полируется.

Чтобы облегчить доступ к аккумуляторной батарее и другим узлам электромобиля, передняя и задняя части кузова оборудуются крышками «капота» и «багажника».

КОЛЕСА машины сделаны на базе покрышек и камер от колес детского самоката. Для дисков вполне подошли крышки от кастрюль, соединенные между собой распорными втулками и ступицами. В каждую ступицу запрессовано по два подшипника N203. Для колесных колпаков использованы крышки от молочных бидонов.

Отличие задних колес только в том, что их ступицы не имеют подшипников.

РАМА «Иволги» сварена из швеллера 20X10 мм и является пространственной конструкцией, которая совместно со стеклопластиковым кузовом обладает вполне достаточной жесткостью и прочностью.

Передний мост состоит из траверсы, двух качалок и двух полуосей. Амортизация осуществляется с помощью двух пружин в цилиндрических стаканах.

Задний мост представляет собой рамку с размещенными на ней двумя подшипниковыми узлами, электродвигателем и редуктором. Для понижения оборотов вполне подошел редуктор от старой электродрели, его передаточное отношение — 23,7.

На электромобиле установлен двигатель постоянного тока мощностью 400 Вт, его рабочее напряженке 24 В, но он неплохо работает и при напряжении 12 В. Источником питания служат две аккумуляторные батареи напряжением 12 В каждая; собраны они из элементов НК-55.

Рис. 1. Четыре проекции «Иволги».

Рис. 1. Четыре проекции «Иволги».

Рис. 2. Рама «Иволги» — пространственная сварная конструкция.

Рис. 2. Рама «Иволги» — пространственная сварная конструкция.

Рис. 3. Рулевая колонка

Рис. 3. Рулевая колонка:

1 — кольцо, 2 — кнопка сигнала, 3 — стопорная гайка, 4 — шайба, 5 — шайба, 6 — втулка, 7 — штырь, 8 — колонка, 9 — тросовый барабан.

Рис. 4. Передний мост

Рис. 4. Передний мост:

1 — поворотная цапфа, 2 — упор, 3 — траверса, 4 — полуось-качалка, 5 — стакан с пружинным амортизатором.

Рис. 5. Детали передней подвески

Рис. 5. Детали передней подвески:

1 — траверса, 2 — упор, 3 — тяга рулевой трапеции, 4 — полуось-качалка, 5 — поворотный кулак с цапфой (правый).

С помощью переключателя В6 батареи могут соединяться параллельно или последовательно. В первом случае образуется батарея емкостью 110 А-ч с напряжением 12 В. Такая батарея хороша тем, что может выдерживать большие пусковые токи, возникающие при трогании с места. Во втором случае — батарея емкостью 55 А-ч с напряжением 24 В. Это положение переключателя соответствует второй скорости электромобиля. Третье положение переключателя В6 разрывает цепь питания двигателя.

Реверсирование двигателя осуществляется переключателем В1. Он имеет три положения, причем первое и третье соответствуют позициям «вперед» и «назад». При переключении В1 в положение «назад» загораются стоп-сигналы — лампы Л2 и ЛЗ.

Кнопка Кн1 сблокирована с ножным тормозом. При нажатии на педаль последнего загораются лампа Л1 в кабине водителя и лампы Л2 и ЛЗ (стоп-сигналы). Для коммутации фар (лампы Л4 и Л5) служит выключатель В2, а для подфарников и задних габаритных огней (Л6, Л7 и Л8, Л9) — ВЗ и В4. Реле поворота запускается тумблером В5, при его включении загораются мигающим огнем лампы Л10 и Л11 либо в зависимости от положения переключателя Л10 и Л12 (Л-10 — индикаторная лампа «мигалки» поворота, расположенная в кабине).

Звуковой сигнал от мотоцикла включается кнопкой Кн2, расположенной на рулевом колесе.

На щитке автомобиля смонтированы амперметр со шкалой на 30 А и вольтметр со шкалой на 30 В для контроля напряжения аккумуляторной батареи и потребляемого тока.

Схемой предусмотрена защита двигателя и аккумуляторов от короткого замыкания и перегрузок с помощью автомата защиты сети АЗС-20. Единственное неудобство его использования — приходится придерживать рукой тумблер автомата в начале движения, чтобы его не выбило пусковым током. Автомат срабатывает и в том случае, когда электромобиль наталкивается на препятствие либо при переключении тумблера реверса двигателя.

Рис. 6. Задний мост

Рис. 6. Задний мост:

1 — крепежная рама, 2 — направляющая, 3 — ведущая полуось, 4 — крышка подшипника, 5 — корпус подшипников, 6 — шайба, 7 — подшипник, 8 — гайка, 9 — кулачковая муфта, 10 — редуктор, 11 — пальцевая муфта, 12 — хомут крепления двигателя. 13 — электродвигатель, 14 — болт М5, 15 — полуось, 16 — крышка подшипника, 17 — крепежная планка.

Рис. 7. Детали заднего моста

Рис. 7. Детали заднего моста:

1 — крепежная рама, 2 — корпус подшипника

Рис. 8. Колесо электромобиля

Рис. 8. Колесо электромобиля:

1 — резиновая лента, 2 — болт М6Х30 мм, 3 — подшипник, 4 — шайба, 5 — фасонный болт М5, 6 — гайка, 7 — крышка подшипника, 8 — колпак, 9 — шайба, 10 — гайка М6, 11 — распорная втулка. 12 — корпус подшипников, 13 — стяжной болт, 14 — диски колеса.

Рис. 9. Схема электрооборудования «Иволги».

Рис. 9. Схема электрооборудования «Иволги».

Переключатели В1 и В6 переделаны из стандартных переключателей пультов управления. Как показала длительная эксплуатация «Иволги», они вполне надежны: подгорания контактов не наблюдалось. На приборном щитке машины и в салоне смонтированы амперметр, вольтметр, тумблеры включения указателей поворота, фар, сигнальные лампы указателя поворота и стоп-сигнала, переключатель реверса двигателя, педаль тормоза, переключатель скоростей и радиоприемник.

Сиденье двухместное, представляет собой деревянный каркас, обтянутый поролоном и дерматином.

Передняя решетка «Иволги» сделана из светорассеивающей арматуры люминесцентных ламп дневного света. Ветровое стекло выгнуто по шаблону из оргстекла, нагретого над газовой плитой.

Как показали испытания, а они были весьма жесткими, автомобиль получился очень «живучим». Мой сын использовал его для поездок в гости к дедушке, который живет в соседнем поселке (дорога туда и обратно составляет около 18 км), и запас хода при полностью заряженном аккумуляторе оказался вполне достаточным. Практическая скорость — 5—6 км/ч и 18—20 км/ч соответственно при первом и втором положениях переключателя В6.

В. ВОЛОШИН

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: