СКЛАДНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ

+ВИДЕО. Складной велосипед – это компактное устройство с колесами. За несколько секунд он превращается в маленький предмет в треть своего полного размера. Идея появилась более века назад и в последние годы вернулась, когда горожани поняли преимущество складных транспортных средств.

Несколько легких движений и этот велосипед уже не несет человека, человек несет его. Велосипед можно взять в общественный транспорт или на работу и с ним гораздо удобнее перемещаться по городу. Края трубок смазывают, что облегчает автомату облегчать края. Следующий автомат http://kazan2013.ru/kultura/4664-unikalnyy-syuzhet-na-strazhu-dosuga.html при помощи нескольких ножей обрезает закругленный край и делает узенькую бороздку, такая обработка позволит рабочим вставить в трубку шарнир. Шарниры обрабатываются подвижными зажимами, которые сгибают их, придавая нужный контур, и сверлит отверстия для болтов. Чтобы шарниры идеально подходили к трубкам их разрабатывают на компьютере. Когда шарнир соединен с главной трубкой, техник проверяет работу, помещая его в магнитное поле. Колебания поля показывают недочеты, но он их не находит. Дальше он закрепляет трубку на рабочем столе, чтобы инструмент мог сделать выемки на другом конце, эти выемки позволят соединить ее с другими частями рамы велосипеда. Затем гидравлический инструмент сгибает трубку, придавая ей легкий изгиб, чтобы она выгибалась над колесом. Посмотрите на разницу до и после сгибания. Теперь трубка подвергается обработке в так называемой драбеструйной камере. Оператор поворачивает ручку, чтобы трубка вращалась в закрытой камере, где шарнир обдувается мелкой пылью. Это защищает грубые царапины. Ручная шлифовка зачищает область вокруг шарнира. Более мелкие части рамы отправляются в камеру с металлической крошкой и такая обработка улучшает вид этих деталей.

Далее на производственной линии рабочий фиксирует главную трубку  в сборочном приспособлении, он приставляет под нужным углом держатель, потом спаивает металл так называемым твердым припоем. Когда металл остывает и твердеет, он скрепляет 2 части, теперь он приставляет нижний край держателя к изогнутому концу главной трубки и спаивает их. Рама складного велосипеда гораздо сложнее рамы обычного. Вот нужно соединить 6 частей, а это значит, что ошибки абсолютно недопустимы.

Когда главная рама покрашена ее можно соединить с задней рамой. Их соединяют болтами, которые вкручиваются в шарнир. Болты затягиваются до нужного вращающегося момента. Рабочий проверяет, как сворачивается и разворачивается рама, а потом проверяет, правильно ли функционирует замок. Он устанавливает рулевой механизм и рулевую вилку на переднюю часть рамы и прикручивает переднее колесо к вилке. Рабочий убеждается, что собранный рулевой механизм и руль работают правильно и устанавливает их на место в передней части велосипеда. Он выравнивает положение руля, чтобы тот находился под правильным углом. Затем он прикрепляет к раме заднее колесо и ступицу. Он крепит к велосипеду цепь и педали и надевает цепь на звездочки, соединяя концы, чтобы цепь вращалась по кругу.

Затем он переворачивает велосипед, чтобы установить сиденье и пора его сложить. Задняя рама сворачивается под центральную часть, переднее колесо фиксируется о заднюю раму, спущенное сиденье запирает замок, а руль опускается. После окончательного осмотра складной велосипед готов прокатится по городу или в сложенном виде прокатится на городском транспорте. Это интересно.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»