ЕЩЕ ОДИН МИКРО…

Четыре года не такой уж большой срок, но и за это время можно сделать много интересного, особенно если взяться за работу с огоньком. Четыре года назад у нас в городе Апатиты был организован клуб юных техников. Ежегодно в четырнадцати кружках здесь занимаются около 250 мальчишек и девчонок. В одном из кружков проектируют и строят микромотоциклы. Уже более двадцати разнообразных конструкций разработано и воплощено в металл юными техниками КЮТа.

И если первые мы собирали на базе самокатов и детских велосипедов с двигателями Д-4, Д-5, Д-6, то последующие имели уже более мощные двигатели — 125—175 см³, колеса от карта, амортизаторы на передней и задней подвесках.

Подобных машин мы сделали несколько, но скоро убедились, что микромотоцикл получается тяжеловатым и громоздким. В конце концов пришли к выводу, что наиболее рациональной схемой микромотоцикла должна быть машина с двигателем Ш-52. Такие конструкции имеют достаточно плавный ход, небольшие габариты и вес, вполне приличную скорость и при всем этом привлекательный внешний вид.

Один из наиболее удачных микромотоциклов разработал и построил член нашего кружка Анатолий Стригалев. Он занимается в КЮТе с 1972 года. Вначале увлекся трассовым моделизмом, построил несколько моделей-копий. Дебют оказался успешным, и в 1973 году Анатолий за достигнутые успехи был награжден путевкой в пионерский лагерь «Артек», где в то время проходил слет юных техников.

Рис. 1. Компоновка микромотоцикла А. Стригалева:

1 — фара, 2 — руль, 3 — топливный бак, 4 — седло, 5 — стоп-сигнал, 6 — глушитель, 7 — задний грязевой щиток, 8 — задний амортизатор, 9 — заднее колесо, 10 — задний маятник подвески, 11 — двигатель Ш-52, 12 — передний грязевой щиток, 13 — переднее колесо, 14 — передний амортизатор.

Рис. 2. Переднее колесо:

1 — обод колеса детского самоката, 2 — винт М5, 3 — диск колеса детской коляски, 4 — болт М6, 5 — ступица колеса мотовелосипеда, 6 — тормозной барабан мотовелосипеда.

Свою первую машину А. Стригалев собрал годом позже, и работа над ней увлекла его настолько, что он не ограничился только этой конструкцией, а построил еще несколько микромотоциклов того же класса, разработал и сделал в металле множество оригинальных узлов и деталей.

В настоящее время Анатолий Стригалев — студент Кировского горного техникума, но это не мешает ему активно участвовать в работе КЮТа.

Предлагаем вашему вниманию микромотоцикл Анатолия, в котором, как нам кажется, наиболее удачным образом сконцентрированы наши достижения, наш опыт в области микромотоциклостроения.

Микромотоцикл, разработанный нами в клубе «Юный техник», представляет собой самодельную конструкцию, в которой широко используются некоторые детали и узлы от мопедов. Машина имеет амортизацию передней и задней вилок, устойчива, проста в управлении. Научиться ездить на ней можно буквально за четверть часа, вот почему она весьма удобна для первоначального обучения вождению юных мотоциклистов.

Рама состоит в основном из самодельных деталей и некоторых узлов от мопедов «Верховина-3» и «Рига».

Подседельник сделан из стальной трубы с внешним Ø 14 мм и длиной 910 мм. Хребтовая часть рамы сварена из двух труб — одна из них Ø 28 мм и длиной 500 мм, а другая — Ø 33 мм и длиной 140 мм. Трубы свариваются между собой с усилением места сварки стальной косынкой. К нижней части рамы приварена втулка оси маятника от мопеда «Рига-3». Двигатель крепится к хомуту, вырезанному из стального листа толщиной 3 мм.

Подкосы, связывающие втулку оси маятника с подседельником, представляют собой отрезки стальной трубы Ø 14 мм. В месте соединения подседельника и подкосов приварена ось крепления амортизаторов, сделанная из двенадцатимиллиметрового стального шестигранника длиной 210 мм. Концы шестигранника проточены до Ø 10 мм.

Рис. 3. Рама микромотоцикла:

1 — хребтовая труба рамы, 2 — подседельник, 3 — ось крепления задних амортизаторов, 4 — подкосы, 5 — фланец крепления двигателя, 6 — втулка оси маятника подвески, 7 — хомут, 8 — косынка, 9 — рулевая головка.

Рис. 4. Подседельник.

Рис. 5. Задний маятник подвески.

Передняя вилка — от мопеда «Рига-7». Ее пришлось несколько доработать: укоротить перья и штоки с тем, чтобы ее общая длина (в сборе) составляла 500 мм.

Задний маятник сварен из стальных труб Ø 22 и 16 мм. На одном конце маятника сверлятся отверстия Ø 12 мм (под ось маятника), а в другие концы вставляются проушины из листовой стали толщиной 4 мм. Их нужно сделать таким образом, чтобы ось крепления амортизаторов была ниже оси заднего колеса на 25 мм.

Переднее колесо собрано из обода самокатного колеса, двух дисков от колес детской коляски и ступицы с тормозным барабаном от мотовелосипеда. Один из дисков прикрепляется к ступице четырьмя болтами с резьбой М6, а другой — шестью болтами М5. Кроме того, на второй диск теми же болтами привинчен и тормозной барабан. Обод зажимается между дисками шестью болтами М5. Такая конструкция колеса вполне работоспособна. Камера и покрышка стандартные — от детского самоката.

Заднее колесо от карта. Его размер 280X85 мм. Ступица заднего колеса выполнена аналогично ступице микромотоцикла «Гном» («М-К», 1976, № 12). На колесе установлена звездочка на 24 зуба, что обеспечивает «малышу» максимальную скорость около 60 км/ч.

Фары и бак для горючего от мопеда «Рига-7», задний фонарь от старого мотоцикла. Седло из губчатой резины, поролона и искусственной кожи.

А. СТРИГАЛЕВ