Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ЕЩЕ ОДИН МИКРО...

ЕЩЕ ОДИН МИКРО…

Четыре года не такой уж большой срок, но и за это время можно сделать много интересного, особенно если взяться за работу с огоньком. Четыре года назад у нас в городе Апатиты был организован клуб юных техников. Ежегодно в четырнадцати кружках здесь занимаются около 250 мальчишек и девчонок. В одном из кружков проектируют и строят микромотоциклы. Уже более двадцати разнообразных конструкций разработано и воплощено в металл юными техниками КЮТа.

И если первые мы собирали на базе самокатов и детских велосипедов с двигателями Д-4, Д-5, Д-6, то последующие имели уже более мощные двигатели — 125—175 см3, колеса от карта, амортизаторы на передней и задней подвесках.

Подобных машин мы сделали несколько, но скоро убедились, что микромотоцикл получается тяжеловатым и громоздким. В конце концов пришли к выводу, что наиболее рациональной схемой микромотоцикла должна быть машина с двигателем Ш-52. Такие конструкции имеют достаточно плавный ход, небольшие габариты и вес, вполне приличную скорость и при всем этом привлекательный внешний вид.

Один из наиболее удачных микромотоциклов разработал и построил член нашего кружка Анатолий Стригалев. Он занимается в КЮТе с 1972 года. Вначале увлекся трассовым моделизмом, построил несколько моделей-копий. Дебют оказался успешным, и в 1973 году Анатолий за достигнутые успехи был награжден путевкой в пионерский лагерь «Артек», где в то время проходил слет юных техников.

Рис. 1. Компоновка микромотоцикла А. Стригалева

Рис. 1. Компоновка микромотоцикла А. Стригалева:

1 — фара, 2 — руль, 3 — топливный бак, 4 — седло, 5 — стоп-сигнал, 6 — глушитель, 7 — задний грязевой щиток, 8 — задний амортизатор, 9 — заднее колесо, 10 — задний маятник подвески, 11 — двигатель Ш-52, 12 — передний грязевой щиток, 13 — переднее колесо, 14 — передний амортизатор.

Рис. 2. Переднее колесо

Рис. 2. Переднее колесо:

1 — обод колеса детского самоката, 2 — винт М5, 3 — диск колеса детской коляски, 4 — болт М6, 5 — ступица колеса мотовелосипеда, 6 — тормозной барабан мотовелосипеда.

Свою первую машину А. Стригалев собрал годом позже, и работа над ней увлекла его настолько, что он не ограничился только этой конструкцией, а построил еще несколько микромотоциклов того же класса, разработал и сделал в металле множество оригинальных узлов и деталей.

В настоящее время Анатолий Стригалев — студент Кировского горного техникума, но это не мешает ему активно участвовать в работе КЮТа.

Предлагаем вашему вниманию микромотоцикл Анатолия, в котором, как нам кажется, наиболее удачным образом сконцентрированы наши достижения, наш опыт в области микромотоциклостроения.

Микромотоцикл, разработанный нами в клубе «Юный техник», представляет собой самодельную конструкцию, в которой широко используются некоторые детали и узлы от мопедов. Машина имеет амортизацию передней и задней вилок, устойчива, проста в управлении. Научиться ездить на ней можно буквально за четверть часа, вот почему она весьма удобна для первоначального обучения вождению юных мотоциклистов.

Рама состоит в основном из самодельных деталей и некоторых узлов от мопедов «Верховина-3» и «Рига».

Подседельник сделан из стальной трубы с внешним Ø 14 мм и длиной 910 мм. Хребтовая часть рамы сварена из двух труб — одна из них Ø 28 мм и длиной 500 мм, а другая — Ø 33 мм и длиной 140 мм. Трубы свариваются между собой с усилением места сварки стальной косынкой. К нижней части рамы приварена втулка оси маятника от мопеда «Рига-3». Двигатель крепится к хомуту, вырезанному из стального листа толщиной 3 мм.

Подкосы, связывающие втулку оси маятника с подседельником, представляют собой отрезки стальной трубы Ø 14 мм. В месте соединения подседельника и подкосов приварена ось крепления амортизаторов, сделанная из двенадцатимиллиметрового стального шестигранника длиной 210 мм. Концы шестигранника проточены до Ø 10 мм.

Рис. 3. Рама микромотоцикла

Рис. 3. Рама микромотоцикла:

1 — хребтовая труба рамы, 2 — подседельник, 3 — ось крепления задних амортизаторов, 4 — подкосы, 5 — фланец крепления двигателя, 6 — втулка оси маятника подвески, 7 — хомут, 8 — косынка, 9 — рулевая головка.

Рис. 4. Подседельник.

Рис. 4. Подседельник.

Рис. 5. Задний маятник подвески.

Рис. 5. Задний маятник подвески.

Передняя вилка — от мопеда «Рига-7». Ее пришлось несколько доработать: укоротить перья и штоки с тем, чтобы ее общая длина (в сборе) составляла 500 мм.

Задний маятник сварен из стальных труб Ø 22 и 16 мм. На одном конце маятника сверлятся отверстия Ø 12 мм (под ось маятника), а в другие концы вставляются проушины из листовой стали толщиной 4 мм. Их нужно сделать таким образом, чтобы ось крепления амортизаторов была ниже оси заднего колеса на 25 мм.

Переднее колесо собрано из обода самокатного колеса, двух дисков от колес детской коляски и ступицы с тормозным барабаном от мотовелосипеда. Один из дисков прикрепляется к ступице четырьмя болтами с резьбой М6, а другой — шестью болтами М5. Кроме того, на второй диск теми же болтами привинчен и тормозной барабан. Обод зажимается между дисками шестью болтами М5. Такая конструкция колеса вполне работоспособна. Камера и покрышка стандартные — от детского самоката.

Заднее колесо от карта. Его размер 280X85 мм. Ступица заднего колеса выполнена аналогично ступице микромотоцикла «Гном» («М-К», 1976, № 12). На колесе установлена звездочка на 24 зуба, что обеспечивает «малышу» максимальную скорость около 60 км/ч.

Фары и бак для горючего от мопеда «Рига-7», задний фонарь от старого мотоцикла. Седло из губчатой резины, поролона и искусственной кожи.

А. СТРИГАЛЕВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • НА «ВЕТЕРКЕ» С ВЕТЕРКОМНА «ВЕТЕРКЕ» С ВЕТЕРКОМ
    Микроавтомобиль «Ветерок» создавался три года. Он был задуман как двухместный джип с брезентовой крышей, плоским ветровым стеклом и тремя дверями, боковые из которых стекол не имели....
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: