«КВАНТ» К ПОЛЕТУ ГОТОВ

Самолет «Квант» представляет собой одноместный, свободно несущий цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла, имеющего трапециевидную форму в плане, с наплывом по передней кромке у борта фюзеляжа. Оперение — свободнонесущее, нормальной схемы.

Его основное назначение — экспериментальные исследования пилотажных характеристик с непосредственным управлением подъемной силой, представленной маневренными однощелевыми закрылками, включенными в систему продольного управления самолетом.

Система работает следующим образом: в процессе пилотирования руль высоты и маневренные закрылки одновременно отклоняются ручкой управления в противоположные стороны (при отклонении руля высоты вверх закрылки отклоняются вниз, и наоборот).

В сочетании с высокой энерговооруженностью управляемые в полете закрылки позволяют самолету при выполнении вертикальных и горизонтальных фигур достичь более высокого аэродинамического качества, а значит, и более высоких маневренных характеристик по сравнению с самолетом, который управляется только одним рулем высоты. Кроме того, данная система управления дает возможность повысить устойчивость самолета со свободной ручкой управления и снизить воздушные нагрузки, действующие на отдельные агрегаты самолета.

Крыло самолета двухлонжеронной конструкции, бесстрингерное, с работающей на сдвиг обшивкой, из центроплана и консолей. Центроплан крыла крепится к фюзеляжу в четырех точках, по переднему и заднему лонжеронам. Крыло имеет два разъема по размаху. Стык консоли с центропланом осуществляется также по переднему и заднему лонжеронам. В центроплане крыла находятся два основных топливных бака общей емкостью 60 л.

Рис. 1. Самолет «Квант»

Элероны и закрылки выполняются по одной конструктивно-силовой схеме. Каждый элерон и закрылок состоит из двух секций, связанных между собой узлами, передающими все виды нагрузок с секции на секцию. Элерон и закрылок имеют по три узла навески к консоли и центроплану. Каркас элерона и закрылка представляет собой клепаную конструкцию; обшивка поверхностей управления — полотняная.

В конструкцию фюзеляжа самолета «Квант» входят: ферма, опалубка и фонарь. Ферма фюзеляжа раскосная, сварная, из термообработанных хромансилевых труб. Ферма является силовой частью конструкции фюзеляжа, воспринимающей все виды нагрузок. Обводы фюзеляжу придает опалубка, которая образована подкрепленными панелями, выполненными из стеклопластика и дюралюминия. В опалубке имеются эксплуатационные люки, обеспечивающие доступ к оборудованию и элементам конструкции, расположенным внутри фюзеляжа

С фермой фюзеляжа связан фонарь кабины летчика. Он состоит из двух частей: переднего козырька, эакрепленного на опалубке фюзеляжа, и сдвижкой части, которая на роликах может смещаться назад по направляющим. Фонарь имеет замок, открывающийся изнутри и снаружи, и систему аварийного сброса.

Хвостовое оперение самолета состоит из четырех агрегатов: стабилизатора, киля, руля высоты и руля направления. Киль и стабилизатор представляют собой двухлонжеронные, бесстрингерные конструкции с работающей на сдвиг дюралюминиевой обшивкой. Киль неразъемно крепится к стабилизатору. Рули высоты и руль направления имеют дюралюминиевый каркас и полотняную обшивку. Руль высоты — разъемный по размаху. Каждая половина руля подвешивается к стабилизатору в трех точках. Руль высоты имеет управляемый триммер. Руль направления навешивается на киль в двух точках.

Рис. 2. Схема одновременного управления закрылками и рулем высоты:

1 — ручка управления, 2 — тяга, 3 — кабанчик закрылка, 4 — закрылок, 5 — кабанчик руля высоты, 6 — руль высоты. Стрелками показано отклонение закрылка и руля высоты при движении ручки «на себя».

Шасси самолета включает две основные стойки и хвостовую опору. Основные стойки убираются в полете в ниши центроплана и закрываются створками. Хвостовая опора — неубирающаяся, имеет стопор нейтрального положения, связанный с управлением рулем высоты.

Управление самолетом осуществляется с помощью четырех систем: управление рулем высоты, управление закрылками, управление элеронами и управление рулем направления.

Проводка управления рулем направления — тросовая, а рулем высоты — комбинированная: часть проводки выполнена в виде жестких тяг, часть — тросами. Управление закрылками по типу проводки жесткое и состоит из четырех дифференциальных качалок и соединяющих их тяг. Схема управления закрылками исключает их несимметричное отклонение. Управление элеронами — жесткое.

Рис. 3. Приборная доска самолета «Квант».

Кабина самолета «Квант» предназначена для размещения пилота с парашютом. Положение пилота обеспечивает хороший обзор при выполнении фигур высшего пилотажа. Регулировка под рост летчика производится изменением положения кресла по высоте и перестановкой педалей ножного управления. На центральном пульте в кабине размещается приборная доска с аэронавигационными приборами, контроля двигателя и пультом управления электросистемой и вспомогательными приборами.

В состав оборудования самолета входят: меслосистема, бензосистема, пневмосистема, электросистема, приборное оборудование и радиооборудование. Бензосистема обеспечивает работу двигателя при любых эволюциях самолета, в том числе и в перевернутом полете.

На самолете установлен девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М14-П.

Самолет «Квант» рассчитан на выполнение полного комплекса фигур высшего пилотажа — прямых и обратных.

А. ПАВЛУЦКИЙ, ведущий инженер СКБ МАИ