Начиная описание катамарана, хочу заранее попросить извинения у профессиональных моряков и корабелов — названия некоторых конструктивных элементов не вполне корректные (или не совсем соответствуют классическому исполнению) Но одними балками и стойками, из которых, собственно, и состоит почти весь силовой набор судна, я могу «запутать» не только начинающих судостроителей-любителей, но и профессионалов.

Прогулочный разборный поплавковый катамаран «Рыбка»:
1 — поплавок (2 шт),
2 — борта форпика;
3 — шпангоут (4 шг),
4 — передняя поперечная балка,
5 — средняя подпалубная балка-бимс,
6 — мачта,
7 — парус-грот,
8 — стоячий такелаж (ванты),
9 — шпрюйт,
10 — гик,
11 — штаг;
12 — весло,
13 — задний карман поплавка,
14 — средний карман-кулиска поплавка,
15 — шверт,
16 — руль,
17 — срединная продольная балка-карлингс,
18 — задняя подпалубная балка-бимс,
19 — дополнительная обшивка днища.
Плавучесть катамарану обеспечивают два надувных однокамерных поплавка-баллона, напоминающих по форме кукурузный початок. Миделево сечение поплавка расположено примерно на 2/3 его длины от носа
Длина поплавков — около 4 м, а наибольший диаметр (по миделю)—420 мм. Такие размеры поплавков были выбраны по необходимому водоизмещению при условии, что ватерлиния будет проходить по средней продольной линии поплавков.

Теоретический чертеж и выкройки полотен поплавка:
а — теоретический чертеж,
б — верхнее полоню оболочки,
в — нижнее полотно оболочки (днищевая часть),
г — полотпо дополнительной обшивки днищевой части.
Материал поплавков — техническая синтетическая ткань «Феррари» с двусторонним пленочным покрытием, но подойдет и другой водо- и воздухонепроницаемый материал. Например, мой товарищ Андрей Черников, строя подобный катамаран, изготовил поплавки из материала, использованного на рекламных растяжках
Перед изготовлением поплавков сначала был выполнен теоретический чертеж с сечениями через равные промежутки Каждый поплавок собирался из двух частей (можно сказать, половин, если не учитывать припуски для склеивания на выкройке одной из них).

Склейка полотен оболочки поплавка:
а — в спущенном состоянии,
б — в накачанном состоянии,
1 — верхняя часть оболочки,
2 — нижняя часть оболочки,
3 — слой клея «Урмоно»,
4 — липкая полиэтиленовая лента.
Разметка выкроек частей производилась на ровном полу помещения. На полотнище материала наносилась осевая линия (или линия симметрии) и от нее откладывались в обе стороны отрезки, равные четверти длины окружности соответствующего сечения поплавка на теоретическом чертеже. Концы отрезков соединялись плавной кривой линией.
Сначала вырезалась одна часть, накладывалась на полотнище и затем по ней вырезалась другая, но уже с припусками 20 — 25 мм по всему периметру. Для того чтобы материал не скользил, полотно приклеивалось к полу, а выкройка — к полотну двусторонним скотчем. По этим двум выкройкам вырезались точно такие же заготовки для второго поплавка.

Силовой каркас катамарана и раскрепление мачты (материал труб—дюралюминий Д16Т); а—носовая оконечность; б — кормовая оконечность:
1 — носовая часть стрингера (труба Ø45×1,5, 2 ші ),
2 — средняя часть стрингера (труба Ø48×1,5, 2 шт ),
3 — кормовая часть стрингера (труба Ø45×1,5, 2 шт),
4 — носовая балка (труба Ø48×1,5),
5 — средняя подмачтовая балка-бимс ( труба Ø48×1,5),
6 — кормовая балка-бимс (труба Ø48×1,5),
7 — срединная продольная (рулевая) балка-карлингс (труба Ø48×1,5),
8 — верхнее колено мачты (труба Ø50×2),
9 — среднее колено мачты (труба Ø50×2),
10 — нижнее колено мачты ( труба Ø50×2),
11 — шпрюйт,
12 — верхняя скоба (нержавеющая сталь, лист s2, 2 шт),
13 — нижняя скоба (нержавеющая сталь, лист s2,2шт),
14 — носовая стойка форштевень (труба Ø22×1,5, 2 шт),
15 — шпангоут с подкосом (труба Ø22×1,5, 4 шт),
16 — кормовая стойка — ахтерштевень (труба Ø22×1,5, 2 шт),
17 — втулка оси руля (труба Ø22×1,5),
18 — верхняя ванта (трос Ø4, 2 шт),
19 — нижняя ванта (трос, Ø4, 2 шт ),
20 — штыревой талреп вант (4 шт ),
21 — ус вант (трос Ø4, 4 шт),
22 — форштаг (трос Ø4),
23 — талреп форштага,
24 — ус форштага (трос Ø4, 2 шт),
25 — диагональная стяжка (трос Ø4, 2 шт),
26 — талреп диагональной стяжки (2 шт ),
27 — поперечная стяжка (трос Ø4),
28 — талреп поперечной стяжки,
29 — стяжка стрингеров (трос Ø4, 4 шт ),
30 — талреп стяжки стрингеров( 4 шт),
31 — подкос-рычаг.
Перед склеиванием частей припуски на второй заготовке и соответствующие полочки близ кромок первой тщательно подготавливались с соответствующих сторон: слегка зачищались мелкозернистой наждачной бумагой и протирались ацетоном.
Склеивались половинки в поплавок простой стыковкой заготовок припусками второй внахлест на первую клеем «Урмоно» по следующей технологии. После намазывания соединяемых поверхностей клею давалась возможность подсохнуть в течение 20 минут при комнатной температуре. После стыковки кромки нагревались феном и прикатывались роликом.

Стыковка колен мачты (на фото мачта в разобранном состоянии):
1 —вышестоящее колено,
2 — ликпаз (специальный дюралюминиевый профиль),
3 — соединительная втулка (дюралюминий Д16Т, труба Ø48×1,5),
4 — нижестоящее колено,
5 — крепление ликпаза к колену (винт М5 с потайной головкой, по потребности),
6 — крепление ликпаза, колена и втулки (винт М5 с потайной головкой),
7 — фиксатор (винт М6)
Кормовая часть заделывалась в последнюю очередь. А перед этим внутрь поплавка была заброшена нижняя часть воздушного клапана Впоследствии в верхней части поплавка, в районе миделя был наклеен дополнительный круг из такого же материала, а в нем и оболочке вырезано отверстие и здесь смонтирован клапан (соединены его нижняя и верхняя части). Для страховки (гарантии герметичности) по периметру на швы еще была наклеена липкая полиэтиленовая пленка.
В завершение поплавок накачивался воздухом, а швы промазывались сверху мыльным раствором и проверялись на герметичность. В накачанном же состоянии к поплавку приклеивались карманы-кулиски для пропуска тросов и карманы-мешки для заведения в них концов стрингеров. Но эти операции производились после изготовления силового каркаса и подгонки местоположения его элементов на поплавках.
И еще снизу примерно до миделя была приклеена треугольная длинная, но не широкая полоса из того же материала «Феррари», которая служит дополнительной обшивкой днища.

Шпрюйт мачты:
1 — мачта (дюралюминий, труба Ø50×2),
2 — шпор мачгы (дюралюминий),
3 — степс (специальный бол М10, нержавеющая сталь),
4 — шайба (пятка) (дюралюминий),
5 — подмачтовая балка — средняя подпалубная балка-бимс (дюралюминий, труба Ø80×2),
6 — обойма-буж (нержавеющая сталь, лист s1),
7 — патрубок (нержавеющая сталь, лист s1),
8 — стойка шпрюйта (дюралюминиевая труба Ø28×2),
9 — крепежная втулка (дюралюминий),
10 — крепление стойки (гайка М10, нержавеющая сталь),
11 — шпрюйт (дюралюминий),
12 — трос (нержавеющая сталь).
Силовой набор катамарана представляет собой решетчатую (а точнее, даже ферменную) конструкцию, собранную из жестких продольных и поперечных балок и соединенных в дополнение тросовыми стяжками.