КАТАМАРАН «РЫБКА» ПОД ПАРУСОМ

В моей практике любительской постройки плавсредств получилось так, что небольшой двухместный прогулочный катамаран «Рыбка» —далеко не первый и построил его даже позже, чем большой туристический мореходный четырехместный (тоже парусный).

В чем-то маленькое судно повторяет большое — например, двухкорпусную (а точнее, двухпоплавковую) одномачтовую схему, набор силовых элементов, используемый материал. Однако многие однотипные (одного назначения) узлы и даже детали выполнены по-разному, исключая, конечно, стандартизированные покупные изделия.

Катамаран «Рыбка» не только небольшой по размерам, но и прост по конструкции, и его по силам построить начинающему корабелу.

Но даже относительно небольшие размеры все же не позволяют хранить его в межнавигационный период в собранном состоянии, не говоря уже о возможности транспортировать к «большой воде» хотя бы на прицепе легкового автомобиля, а тем более в пассажирском вагоне поезда! Поэтому и этот катамаран сделал разборным.

Парусное вооружение судна тоже несложное, и управление им доступно даже тому, кто только учится ходить под парусом.

Начиная описание катамарана, хочу заранее попросить извинения у профессиональных моряков и корабелов — названия некоторых конструктивных элементов не вполне корректные (или не совсем соответствуют классическому исполнению). Но одними балками и стойками, из которых, собственно, и состоит почти весь силовой набор судна, я могу «запутать» не только начинающих судостроителей-любителей, но и профессионалов.

Плавучесть катамарану обеспечивают два надувных однокамерных поплавка-баллона, напоминающих по форме кукурузный початок. Миделево сечение поплавка расположено примерно на 2/3 его длины от носа.

Длина поплавков — около 4 м, а наибольший диаметр (по миделю) — 420 мм. Такие размеры поплавков были выбраны по необходимому водоизмещению при условии, что ватерлиния будет проходить по средней продольной линии поплавков.

Материал поплавков — техническая синтетическая ткань «Феррари» с двусторонним пленочным покрытием, но подойдет и другой водо- и воздухонепроницаемый материал. Например, мой товарищ Андрей Черников, строя подобный катамаран, изготовил поплавки из материала, использованного на рекламных растяжках.

Перед изготовлением поплавков сначала был выполнен теоретический чертеж с сечениями через равные промежутки. Каждый поплавок собирался из двух частей (можно сказать, половин, если не учитывать припуски для склеивания на выкройке одной из них).

Разметка выкроек частей производилась на ровном полу помещения. На полотнище материала наносилась осевая линия (или линия симметрии) и от нее откладывались в обе стороны отрезки, равные четверти длины окружности соответствующего сечения поплавка на теоретическом чертеже. Концы отрезков соединялись плавной кривой линией.

Сначала вырезалась одна часть, накладывалась на полотнище и затем по ней вырезалась другая, но уже с припусками 20 — 25 мм по всему периметру. Для того чтобы материал не скользил, полотно приклеивалось к полу, а выкройка — к полотну двусторонним скотчем. По этим двум выкройкам вырезались точно такие же заготовки для второго поплавка.

Перед склеиванием частей припуски на второй заготовке и соответствующие полочки близ кромок первой тщательно подготавливались с соответствующих сторон: слегка зачищались мелкозернистой наждачной бумагой и протирались ацетоном.

Склеивались половинки в поплавок простой стыковкой заготовок припусками второй внахлест на первую клеем «Урмоно» по следующей технологии. После намазывания соединяемых поверхностей клею давалась возможность подсохнуть в течение 20 минут при комнатной температуре. После стыковки кромки нагревались феном и прикатывались роликом.

Кормовая часть заделывалась в последнюю очередь. А перед этим внутрь поплавка была заброшена нижняя часть воздушного клапана. Впоследствии в верхней части поплавка, в районе миделя был наклеен дополнительный круг из такого же материала, а в нем и оболочке вырезано отверстие и здесь смонтирован клапан (соединены его нижняя и верхняя части). Для страховки (гарантии герметичности) по периметру на швы еще была наклеена липкая полиэтиленовая пленка.

В завершение поплавок накачивался воздухом, а швы промазывались сверху мыльным раствором и проверялись на герметичность. В накачанном же состоянии к поплавку приклеивались карманы-кулиски для пропуска тросов и карманы-мешки для заведения в них концов стрингеров. Но эти операции производились после изготовления силового каркаса и подгонки местоположения его элементов на поплавках. И еще: снизу примерно до миделя была приклеена треугольная длинная, но не широкая полоса из того же материала «Феррари», которая служит дополнительной обшивкой днища.

Силовой набор катамарана представляет собой решетчатую (а точнее, даже ферменную) конструкцию, собранную из жестких продольных и поперечных балок и соединенных в дополнение тросовыми стяжками.

Элементы силового набора длиной более 2200 мм (а таковыми являются стрингеры и мачта) изготовлены составными: из отрезков примерно равной длины. Это сделано для возможности перевозки катамарана в разобранном виде в общественном транспорте, метро, вагоне поезда.

К силовому набору можно отнести и мачту, так как она вместе с элементами ее раскрепления — тросовыми (из нержавеющей стали) вантами и форштагом — тоже перераспределяет нагрузки между продольными и поперечными элементами.

Продольные элементы силового набора — стрингеры. Длина их свыше 4 м. Поэтому они сделаны составными. При этом срединные их части выполнены из трубы диаметром 48 мм и толщиной стенок 1,5 мм, а концевые части — из трубы диаметром 45 мм. При сборке концевые части стрингеров вставляются в срединные примерно на 200 мм.

В концы каждого стрингера врезаны невысокие «висячие» (направленные вниз) стойки: спереди — форштевни, сзади — ахтерштевни. Нижние концы стоек стягиваются тросиками, которые слегка выгибают дугой стрингеры. Натяжение тросиков производится подкосом-рычагом, нижний конец которого шарнирно соединен со стойкой-форштевнем, а верхний (после подтягивания тросиков) закрепляется в кронштейне на стрингере. Дополнительно тросики натягиваются еще талрепами. Таким образом при действии нагрузки сверху стрингеры работают не на изгиб, а на сжатие, при этом передавая часть нагрузки на тросики (при монтаже катамарана тросики продеваются в кулиски поплавков).

В середине каждого стыка к стрингерам примыкает один из концов поперечной подпалубной балки — бимса. Их два, и изготовлены они из такой же трубы, что и срединная часть стрингера. В этом месте все три элемента скрепляются одним общим болтом. Правда, в узле крепления присутствует еще один болт, но он служит штифтом для первого. Головка у него кольцевая (как у рым-болта) — за нее цепляется карабин ванты или уса форштага. Снизу под гайку с шайбой на болт надевается петля троса паука.

В силовом наборе присутствуют еще две балки: одна поперечная — передняя, а другая продольная — срединная подпалубная (карлингс). Изготовлены они из такой же трубы, что и концевые части стрингеров, — диаметром 45×1,5 мм. Передняя балка крепится к стрингерам точно так же, как и бимсы. А продольная балка крепится к бимсам, причем к переднему подмачтовому — с помощью специального обоймы-бужа, а к заднему — снизу обычным болтом. К заднему концу этой балки-карлингса пристыкован (Т-образно и вертикально) отрезок трубы диаметром 22 мм — он служит втулкой оси рулевого устройства. Но этот элемент уже не относится к силовому каркасу.

Вся решетка из стрингеров, бимсов и балок опирается на шпангоуты, изготовленные в виде козелков из трубы диаметром 22×1,5 мм. Ножки козелков стянуты дугами, образующими вместе с концами ножек седловину, которою они и ложатся на поплавки. В специальные пазы в концах ножек заводятся тросики, стягивающие концы стрингеров.

Для фиксации взаимного положения шпангоутов и решетки от низа внутренней ножки каждого шпангоута к бимсам под углом 45° установлены и закреплены упоры — они не позволяют шпангоутам-козелкам вместе с поплавками подкоситься.

К поплавкам силовой набор (или поплавки к нему) прикрепляется двумя способами. Оба крепления — относительно свободные, поскольку решетка — элемент жесткий, а поплавки — упругие и могут слегка изменять свою форму.

Первое соединение поплавков с силовым набором — через стягивающие тросики стрингеров, которые вставлены в кулиски, приклеенные к поплавкам по бокам в срединной их части. Второе соединение — через карманы, также приклеенные к поплавкам в носу и корме и надетые на концы стрингеров.

Мачта катамарана выполнена из такой же трубы, что и бимсы и срединная часть стрингеров, — диаметром 50×1,5 мм. Общая длина мачты — 6 м, поэтому она сделана составной из трех отрезков трубы, по 2 м каждый. Стыкуются отрезки-колена с помощью внутренних втулок, закрепленных в одном из колен (нижнем) одним из винтов, крепящих к колену мачты ликпаз. Следующее (вышестоящее) колено надевается на втулку и лишь фиксируется на ней от проворачивания стопором-винтом, вкрученным в стенку втулки. А в колене мачты под винт вырезан соответствующий паз. Опирается мачта на степс, закрепленный в середине переднего бимса. Степс, в свою очередь, подперт вместе с подмачтовым бимсом стойкой-шпрюйтом, раскрепленным с помощью паука и тросовых растяжек: двух диагональных — на продольные и поперечные силовые элементы (стрингеры и бимсы) в местах их соединений и еще одной поперечной — на середины стрингеров. Высота шпрюйта такая, что он немного (на 50 — 60 мм) не доходит до поверхности спокойной воды.

Сама же мачта раскреплена на элементы силового набора спереди форштагом, а по бокам — двойными вантами. Верхний конец форштага прикреплен к мачте примерно на 2/3 ее высоты через серьгу. Нижний же его конец сделан раздвоенным на усы. Каждый ус отходит к месту стыковки передней балки со стрингером и зацепляется там карабином за ушко болта.

Обе ванты сделаны раздвоенными как вверху, так и внизу. Концы верхних усов прикреплены к мачте: один на середине, а другой — на 2/3 ее высоты. Нижние концы усов закреплены по бортам в местах присоединения бимсов к стрингерам.

Перо руля и шверт — конструкции подобные. Но я их выполнил из различных материалов (хотя вполне можно и из одинакового). Обшивку пера выклеил из стеклоткани, а шверт обшил дюралюминиевым листом толщиной 1 мм. Силовой же набор обоих элементов одинаков — один изогнутый продольный лонжерон с подкосом в месте излома. При этом обшивка шверта приклепывается к лонжерону (склепываются и ее задние кромки), а у пера руля — приклеиваются эпоксидной смолой.

Шверт подвешивается на продольной рулевой балке в кронштейне-ушке и раскрепляется двумя парами тросиков, проведенным к лонжеронам. Управляется шверт двумя шкертами — один служит для удержания лопасти в рабочем состоянии, другой — в поднятом положении. Свободные концы шкертов закрепляются в стопорах, расположенных на палубе.

При неожиданном задевании за дно или за подводное препятствие шверт имеет возможность отклониться назад и подняться вверх, а после прохождения препятствия опять возвращается в рабочее положение.

Перо руля закрепляется на оси между двумя щечками, а к одной из щечек прикреплен румпель, с помощью которого перо руля, установленное на оси во втулке на конце рулевой балки, и поворачивается. Для удобства управления румпель снабдил удлинителем, соединив их с помощью карданного шарнира. Подъем-опускание пера руля осуществляется прикрепленным к нему шкертом, конец которого тоже фиксируется в стопоре на палубе.

В настоящее время катамаран «Рыбка» укомплектован покупным парусом типа бермудский. Однако вначале был самосшитый и тоже довольно подходящий. Его потом отдал Андрею Черникову, построившему подобный катамаран. С этим парусом до сих пор его судно показывает довольно высокие ходовые качества.

По конструкции самосшитый парус классический — тоже бермудского типа. Только по нижней его шкаторине сделан латкарман для лата. И как показали ходовые испытания и эксплуатация, он оказался не лишним.

Весло — движитель для катамарана хоть и не основной, но необходимый. Особенно при маневрах в стесненных условиях, не говоря уже о курсе ливиндик, а также при причаливании или отходе от берега (если не хочешь замочиться), а иногда и чтобы просто размяться. У меня их (весла) — два одинаковых распашных. Валик весла выполнен из дюралюминиевой трубы диаметром 30 мм, а лопасть — из листа дюралюминия толщиной 1,5 мм. При ненадобности весла укладываются по бортам и не мешают: лопасти при этом запихиваются в передние карманы, а валики размещаются вдоль стрингеров, опираясь рукоятками на подмачтовую балку.

Масса катамарана около 100 кг, и упаковывается вся конструкция в разобранном виде в два чехла, примерно с одинаковым распределением массы. Но будет лучше, если разместить ее в трех упаковках — тогда управляться с багажом будет легче, особенно при подъеме на самую верхнюю полку в вагоне пассажирского поезда.

К. ТАГИЛЬЦЕВ