Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«ЛАСТОЧКА» - КАТЕР-АМФИБИЯ

«ЛАСТОЧКА» – КАТЕР-АМФИБИЯ

В ПРЕДЫДУЩЕМ НОМЕРЕ МЫ ПРИВЕЛИ ТЕХНИЧЕСКУЮ ХАРАКТЕРИСТИКУ АМФИБИИ «ЛАСТОЧКА» И ПОКАЗАЛИ РАСПОЛОЖЕНИЕ ЕЕ УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ. ОСТАНОВИМСЯ ПОДРОБНЕЕ НА ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЯХ МАШИНЫ.

«ЛАСТОЧКА» - КАТЕР-АМФИБИЯ

КОРПУС АМФИБИИ дюралюминиевый, клепаный, несущий. В поперечный набор входят двенадцать рам, собранных из уголков размером 2х30 мм, скрепленных дюралюминиевыми косынками толщиной 2 мм. Обшивка (толщиной 1,2 мм) рам 1, 4, 10 и 12 служит стенкой гермоотсеков. Имеется вырез в обшивке для дифференциала и цепи. Продольный набор состоит из пар килевых профилей, идущих от 4-й и 12-й рам и образующих края желоба, скуловых, двух бортовых профилей, четырех днищевых, двух бортовых и двух стрингеров фальшборта размером 2х20х20 мм. Скуловые профили проходят от форштевня до рамы 9. По обшивке вдоль килевых, скуловых и бортовых профилей приклепаны уголки (1,5х25х25 мм). Обшивка и профили, между которыми проложена термолента, имеют большую жесткость и улучшают герметичность стыков. Щели, образовавшиеся при проходе стрингеров и профилей через гермоотсеки, заделаны с внутренней стороны специальной шпаклевкой. На расстоянии 100 мм впереди рамы 4 вклепана силовая рама, состоящая из двух вертикальных, двух горизонтальных уголков (2x20x30 мм), обшивки (2 мм), четырех косынок (2 мм) и двух средних стальных силовых уголков (2х30х30 мм), к которым крепятся кронштейн и ушки фиксации передней вилки. К раме 4 приклепана багажная коробка, разделенная на три секции. В центре коробки с наружной стороны укреплен приборный щиток, на котором смонтированы спидометр, лампочки и переключатели.

Позади рам 9 и 12 бортовая обшивка усилена фанерной полосой, которая вместе с продольными бортовыми профилями создает дополнительную жесткость.

Для подвода воды к гребному винту от рамы 4 до 12 киль сделан в виде желоба (с постоянным радиусом), постепенно увеличивающегося по глубине и ширине. Между рамами 11 и 12 обшивка желоба с внутренней стороны усилена дополнительной дюралюминиевой накладкой (2,5 мм) и двумя продольными силовыми уголками (3х20х20 мм) для крепления коробки шестерен и гондолы гребного винта. С внутренней стороны в районе моторного отсека обшивка транца усилена листом дюралюминия (2 мм) и двумя вертикальными уголками (2х20х30 мм) для придания жесткости зтой части, так как вибрация от двигателя передается на кронштейн моторной рамы, укрепленной на транце. Все рамы и обшивка покрашены сначала нитрогрунтом, а потом алюминиевой эмалью внутри, голубой нитроэмалью — борта и палуба, и красной нитроэмалью — днище и створки люков снаружи.

Рис. 1. Передняя вилка: 1— шариковый подшипник № 201; 2 — бронзовое кольцо; 3 — пружинно-гидравлический амортизатор от М1-М; 4 — рычаг; 5 — специальный болт с шаровой опорой; 6 — ось втулки вилки; 7 — втулка кронштейна; 8 — кронштейн; 9 — втулка вилки; 10 — силовой угольник; 11 — силовые угольники; 12 — силовая рама; 13 — рулевая тяга; 14—контргайка; 15 — бронзовые вкладыши; 16 — стопорный болт; 17 — наконечник тяги; 18 — фиксатор или болт ᴓ 12 мм; 19 — ось вилки; 20 — фиксатор или болт ᴓ 8 мм.
Рис. 1. Передняя вилка: 1 — шариковый подшипник № 201; 2 — бронзовое кольцо; 3 — пружинно-гидравлический амортизатор от М1-М; 4 — рычаг; 5 — специальный болт с шаровой опорой; 6 — ось втулки вилки; 7 — втулка кронштейна; 8 — кронштейн; 9 — втулка вилки; 10 — силовой угольник; 11 — силовые угольники; 12 — силовая рама; 13 — рулевая тяга; 14—контргайка; 15 — бронзовые вкладыши; 16 — стопорный болт; 17 — наконечник тяги; 18 — фиксатор или болт ᴓ 12 мм; 19 — ось вилки; 20 — фиксатор или болт ᴓ 8 мм.

ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО (150х400) вращается на оси, закрепленной в дюралюминиевых рычагах (рис. 1), которые опираются стальными пластинами на пружинно-гидравлические амортизаторы от мотоцикла М1-М. В рычаги, в месте шарнирного соединения с вилкой, запрессованы подшипники № 202. Вилка сварена из стальных труб (30×27) и пластин (2,5 мм) с вваренной посредине облегченной осью вилки (30 мм) с толщиной стенки 5 мм. В верхней части оси имеется сквозное отверстие с резьбой М14х1 для крепления спецболта рулевой тяги. Втулка вилки стальная, с толщиной стенок по краям 7 мм, а в середине 4 мм. В верхней части сделана прорезь на полдиаметра втулки для прохода спецболта при поворотах колеса. Напротив приварена ось втулки (18 мм) с плечиком для вращения вилки при уборке колеса. Оси спецболта и втулки совпадают, поэтому как в убранном, так и в выпущенном положении болт только проворачивается в наконечнике тяги, сохраняя постоянное положение относительно втулки. К нижней части втулки приварено ушко фиксатора, которое входит в стальные проушины на силовой раме. Оно закрепляется при дальних поездках болтом с гайкой и шплинтом, а при недалеких — фиксатором. По внутреннему диаметру нижней части втулки сделана проточка по форме бронзового кольца, служащего подшипником. В верхней части втулки приварена трубка с ушком для фиксации вилки в убранном положении. Кронштейн крепления вилки сварен из стали (2,5 мм), крепится к силовому уголку (3х20х20) на вертикальной стенке люка и уголкам на силовой раме болтами  ø 6 мм.

Рис. 2. Задний мост с вилками: 1 — валик; 2 — звездочка цепная; 3 — труба 20x24; 4 — цепная передача на промежуточный валик; 5 — звездочка цепи дифференциала; 6 — дифференциал; 7 — башмак крепления заднего моста; 8 — рама № 10; 9 — цепная передача на колеса; 10 — пластины для крепления подвесок; 11 — пластины для крепления осей колес; 12 — болты ᴓ 6 мм; 13 — бронзовые вкладыши; 14 — силовые угольники на раме № 10; 15 — подшипник N° 304; 16 — отверстие фиксатора; 17 — силовые профили на раме № 10.
Рис. 2. Задний мост с вилками: 1 — валик; 2 — звездочка цепная; 3 — труба 20×24; 4 — цепная передача на промежуточный валик; 5 — звездочка цепи дифференциала; 6 — дифференциал; 7 — башмак крепления заднего моста; 8 — рама № 10; 9 — цепная передача на колеса; 10 — пластины для крепления подвесок; 11 — пластины для крепления осей колес; 12 — болты ᴓ 6 мм; 13 — бронзовые вкладыши; 14 — силовые угольники на раме № 10; 15 — подшипник N° 304;
16 — отверстие фиксатора; 17 — силовые профили на раме № 10.

ЗАДНИЙ МОСТ (рис. 2) представляет разъемную конструкцию (для удобства монтажа), состоящую из трех частей: левой и правой вилки с корпусом и полуосями и дифференциала с цепной зубчаткой.

Вилка с корпусом — это сварная конструкция из труб с толщиной стенок 2—2,5 мм, с вваренными косынками для придания жесткости в поперечном направлении. На корпус надеты и приварены стальные втулки для крепления корпуса в башмаках и запрессовки подшипников для валиков полуосей. Полуось состоит из двух валиков на концах, соединенных стальной трубой 24×20 при помощи четырех шпилек (ø 6 мм). Один валик оканчивается квадратным сечением для сцепления с шестерней дифференциала, а другой — шлицами для крепления цепной зубчатки от мотоцикла М1-М. Дифференциал обычного типа. Спецгайки оси сателлитов имеют квадратную головку и контрятся специальными пластинами с квадратными отверстиями. Пластина с прокладкой крепится к корпусу дифференциала тремя болтами (ø 6 мм). Дифференциал со стороны пассажирской кабины закрыт кожухом, укрепленным на раме десятью болтами ø 5 мм. Башмаки крепления заднего моста отлиты из дюралюминия. Способ крепления их к раме виден на чертеже. К концам силок приварены стальные пластины толщиной 3 мм для крепления подвесок от мотоцикла «Ява-350». Верхним ушком подвеска крепится к стальному кронштейну. При уборке колес отворачиваются восемь болтов ø 8 мм, крепящие кронштейны к корпусу, и вместе с подвесками, вилками и кронштейнами колеса поднимаются в вырез верхней обшивки люков; вилка фиксируется в этом положении, а снизу люк закрывается створкой. Колеса — от мотоцикла М1-М со спицами ø 4 мм.

Рис. 3. Промежуточный валик и редуктор гребного винта: 1 — промежуточный валик; 2— шестерня промежуточного валика; 3 — резиновая прокладка; 4 — усиление обшивки желоба (дюралюминий 2.5 мм); 5 — обшивка транца; 6 — гребной винт; 7 — упорно-опорный подшипник 203; 8 — корпус редуктора; 9 — предохранительный костыль; 10 — силовой угольник 5x40x40; 11 — кронштейн промежуточного валика; 12 — цепная зубчатка от К-175; 13 — гайка; 14— шестерня редуктора; 15 —коробка шестерен; 16 — муфта сцепления; 17 — цепная зубчатка от ИЖ-49; 18 — шариковый подшипник № 204; 19 — болт ᴓ 8 мм; 20 — болт ᴓ 6 мм; 21 — паранитовая прокладка; 22 шпилька или болт ᴓ 6 мм; 23 — отверстие для смазки.
Рис. 3. Промежуточный валик и редуктор гребного винта: 1 — промежуточный валик; 2 — шестерня промежуточного валика; 3 — резиновая прокладка; 4 — усиление обшивки желоба (дюралюминий 2,5 мм); 5 — обшивка транца; 6 — гребной винт; 7 — упорно-опорный подшипник 203; 8 — корпус редуктора; 9 — предохранительный костыль; 10 — силовой угольник 5x40x40; 11 — кронштейн промежуточного валика; 12 — цепная зубчатка от К-175; 13 — гайка; 14— шестерня редуктора; 15 —коробка шестерен; 16 — муфта сцепления; 17 — цепная зубчатка от ИЖ-49; 18 — шариковый подшипник № 204; 19 — болт ᴓ 8 мм; 20 — болт ᴓ 6 мм; 21 — паранитовая прокладка; 22 шпилька или болт ᴓ 6 мм; 23 — отверстие для смазки.

Моторный отсек находится между рамами 10, 12 и вертикальными стенками гермоотсеков. В нем расположены: двигатель, промежуточный валик с коробкой шестерен (рис. 3), цепные передачи от мотора к валику и от валика к дифференциалу, натяжной ролик цепи дифференциала, ролики механизма переключения передач, запуска двигателя и аккумулятор. Сверху моторный отсек закрывается кожухом, в заднюю часть которого вмонтирован бензобак емкостью 10 л. с. Рама двигателя сварена из стальных труб (30×27) и крепится в трех точках к кронштейнам с резиновыми прокладками. Натяжение цепи, идущей на валик, регулируется изменением количества шайб, надетых на болт крепления рамы к заднему кронштейну. Промежуточный валик вращается в кронштейнах. Подшипники двойные: во внутренние отверстия кронштейнов запрессованы переходные стальные втулки для стыковки валика с подшипником № 204. Кронштейны с прокладками из паронита (для уменьшения шума) крепятся болтами М8 к силовым уголкам, укрепленным на вертикальных стенках моторного отсека от 10-й до 12-й рамы корпуса.

Рис. 4. Рулевой механизм: 1 — стопорный болт; 2 — валик; 3 — приборный щиток; 4 — шкив; 5 — подшипник Ns 204; 6 — приборный щиток; 7 — наконечник рулевой тяги; 8— рама № 4; 9 — обшивка багажника; 10 — силовой угольник; 11 — болт ᴓ 6 мм; 12 — подшипник № 204; 13 — специальный болт; 14 — валик; 15 — корпус подшипников; 16 — руль; 17 — корпус механизма.
Рис. 4. Рулевой механизм: 1 — стопорный болт; 2 — валик; 3 — приборный щиток; 4 — шкив; 5 — подшипник Ns 204; 6 — приборный щиток; 7 — наконечник рулевой тяги; 8 — рама № 4; 9 — обшивка багажника; 10 — силовой угольник; 11 — болт ᴓ 6 мм; 12 — подшипник № 204; 13 — специальный болт; 14 — валик; 15 — корпус подшипников; 16 — руль; 17 — корпус механизма.

Рулевое управление (рис. 4) состоит из дюралюминиевой рулевой коробки с двумя запрессованными и укрепленными на вертикальных стенках подшипниками, в которых вращается стальной облегченный рулевой валик с толщиной стенки 5 мм. Отношение шестерен 1 : 1,5. На выступающем конце валика свободно вращается барабан (сваренный со втулкой и рулем) для крепления троса, идущего через ряд роликов на шкив пера руля. При движении по суше рулевой валик при помощи болта или фиксатора соединяется с втулкой барабана, а следовательно, и с рулем. При движении по воде болт снимается, и усилие на рычаг рулевой тяги не передается. Рулевая тяга сделана из стальной трубки ø12×8 с резьбой (М 10×1,5) для крепления стальных наконечников.

В. БОВЫКИН, г. Москва

Рисунки Г. Малиновского

и В. Плужникова

 

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • «МУРАВЕЙ» – ЛАУРЕАТ«МУРАВЕЙ» – ЛАУРЕАТ
    (Продолжение. Начало в № 3. Варианты окраски показаны на 4-й стр. обложки в №10 за 1969 г.) Строгая простота формы микроавтомобиля «Муравей» (рис. 3) сочетается с исключительно...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: