В «М-К» № 3 за прошлый год в качестве анонса была опубликована небольшая заметка об этом тракторе. Как сообщалось, трактор я собрал в 2010 году, и хотя уже вовсю работаю на нём, но продолжаю совершенствовать свою машину, так что в описании и фотографиях, сделанных ранее, может что-то и не совпадать. Сразу же оговорюсь: некоторые узлы и детали изготавливались или подгонялись «по месту», а чертежи выполнялись позже — для разъяснения конструкции. Поэтому некоторые размеры точно снять не представлялось возможным, и они являются ориентировочными.
Назвал свой трактор «Макар-2М». Цифра «два» указывает на то, что это второй по счёту изготовленный мной «пахарь». Первый, так сказать, пробный вариант, с двигателем Т-200 от мотороллера «Тула» собрал до состояния «лишь бы поехал», но впоследствии разобрал. Индекс «М» означает, что машина подверглась модернизации по замене двигателя УД-2С на теперешний — от автомобиля «Ока». Корзина сцепления и коробка перемены передач — также от «Оки» (ВАЗ-11113). Мотор — жидкостного охлаждения, двухцилиндровый карбюраторный, объёмом 750 см3, максимальной мощностью 33 л.с. при 5600 об/мин. Переделкам и усовершенствованиям не подвергался. От «Оки» и система зажигания и запуска (электростартёр), радиатор и даже электрооборудование с приборами.
Рама — самодельная, сварная. Её основа — прямоугольный «короб»: пара лонжеронов с передней и задней траверсами из стального швеллера № 10. В задней части рама расширена за счёт надрамника, служащего платформой для кабины и пола, и имеет немалое количество усилений и кронштейнов, а также отверстий различного диаметра под крепёж агрегатов, узлов и механизмов. Многие из них изготавливал по месту, поэтому на чертеже они могут отсутствовать.
1 — лонжерон (швеллер № 10); 2 — портал для установки кабины и крепления рулевой колонки (уголок 40×40); 3 — поперечина КПП-2 (уголок 60×60); 4 — поперечина переднего моста (сдвоенный в швеллер уголок 75×50); 5 — передняя поперечина (уголок 40×40); 6 — передняя траверса (швеллер № 10); 7 — подпольная поперечина (уголок 40×40); 8 — площадка сиденья (стальной лист s2,5); 9 — задняя траверса (швеллер № 10); 10 — траверса надрамника платформы (уголок 45×45); 11 — лонжерон надрамника (уголок 45×45); 12 — поперечина надрамника (уголок 40×40); 13 — кронштейн-проушина крепления двигателя (стальной лист s4, 4 шт.); 14 — стойка радиатора (труба 40×20, 2 шт.)
КПП № 1 с главной передачей — в одном блоке с двигателем, дифференциал заблокирован (сателлиты сварены между собой). КПП № 2 — от ГАЗ-53. Обе коробочки — четырёхступенчатые. Крутящий момент от первой ко второй КПП передаётся посредством укороченного шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа (от «Оки»), Количество передач: 16 — вперёд, 8 — назад.
1 — рама; 2 — переднее управляемое колесо (от автомобиля ВАЗ-классика, 2 шт.); 3 — передний балласт массой 44 кг (стальной круг); 4 — капот (стальной лист s1); 5 — силовой агрегат (ВАЗ-1113, от автомобиля «Ока»); 6 — радиатор охлаждения двигателя (от автомобиля «Ока»); 7 — воздухозаборник с воздушным фильтром; 8 — кабина (от трактора МТЗ-80, маленькая); 9 — фара-искатель; 10 — заднее ведущее колесо (от трактора МТЗ-82, переднее, 2 шт.); 11 — подножка (стальная труба 20×20, 2 шт.); 12 — боковая дверь кабины (2 шт.); 13 — передняя путевая фара (2 шт.); 14 — стеклоочиститель; 15 — рулевое колесо (от автомобиля ГАЗ-31029 «Волга»); 16 — передний мост; 17 — передний сигнальный фонарь (2 шт.); 18 — задняя путевая фара (2 шт.); 19 — зеркало заднего вида (2 шт.); 20 — сиденье водителя (от трактора МТЗ-80); 21 — задний сигнальный фонарь (2 шт.); 22 — механизм навески агрегатируемых почвообрабатывающих орудий; 23 — боковой задний балласт массой 72 кг (стальное кольцо, 2 шт.); 24 — крыло заднего колеса (стальной лист s1, 2 шт.); 25 — крыло переднего колеса (стальной лист s1, 2 шт.); 26 — крышка люка кабины; 27 — тяги и рычаги рулевого управления
Задний ведущий мост — от автомобиля УАЗ, укороченный. Крепится к раме жёстко с помощью пары пластин, приваренных к «чулкам» моста, и четырёх болтов М16.
Передний мост — не ведущий, самодельный, аналогичен тем, что стоят на тракторах промышленного производства: МТЗ, Т-25, Т-40 — П-образный, качающегося типа. Изготовлен из толстостенной (около 5 мм) трубы наружным диаметром 80 мм. Ступицы с шаровыми опорами — от ВАЗ-2101. В качестве узла подвески (и качения) моста к раме использована задняя крестовина карданного вала автомобиля ЗИЛ.
1 — продольная балка рамы; 2 — главная балка; 3 — лемех (2 шт.); 4 — замок; 5 — подкос; 6 — стойка
Управляемые передние колёса с шинами — от ВАЗ-2101; задние диски — от ГАЗ-53 с вваренными переходниками (центральными частями) от УАЗа, шины — от передних колёс МТЗ-82. Колея колёс задней оси — 1200 мм, передней -1150 мм. База — 1675 мм.
На каждое заднее колесо устанавливается балласт — стальное кольцо массой 72 кг. Для лучшего сцепления с грунтом, а зимой — со снегом, надеваю на них цепи противоскольжения. Передний балласт массой 44 кг крепится к траверсе рамы.
1 — рама (труба 50×40); 2 — раскос (труба 50×40); 3 — стрельчатая лапа (3 шт.); 4 — стойка лапы (труба 20×20, 3 шт.); 5 — долото (2 шт.); 6 — опорное колесо (2 шт.); 7 — замок для сцепки (2 шт.)
Рулевой редуктор (от «Жигулей») и руль (от «Волги» ГАЗ-31029) соединяются посредством рулевого карданного вала (от «Оки»), Рулевые тяги — самодельные.
Тормозная система — одноконтурная, с приводом на задние колёса. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем — от «Оки», рабочие цилиндры — от «Волги» ГАЗ-31029.
Механизм навески для почвообрабатывающих орудий использован (в основном) от трактора ЮМЗ-6, его вертикальные тяги-талрепы — от МТЗ-80, а цилиндр навески — от трактора Т-25. Позднее к задней поперечине навески приварил шар тягово-сцепного устройства для подсоединения грузового прицепа от легкового автомобиля.
1 — герметичный бак (стальной лист s3); 2 — масляный редуктор; 3 — фильтр (масляный фильтр от автомобиля ВАЗ или тракторный); 4 — приёмный патрубок «обратки» (труба 1/2″); 5 — заглушка второго приёмного отверстия (винт 1/2″ со свинцовой шайбой); 6 — заглушка заливного отверстия (винт 3/4″ со свинцовой шайбой); 7 — выпускной патрубок (труба 1/2″); 8 — заглушка сливного отверстия (винт 3/4” со свинцовой шайбой); 9 — рабочая жидкость гидросистемы
Для облегчения управления навешенными орудиями трактор снабдил гидросистемой. Она состоит из:
— маслонасоса НШ-10 с клиноремённым приводом от переднего шкива двигателя;
— гидрораспределителя — Р80-3/4, трёхсекционного, четырёхпозиционного, с плавающим положением на всех секциях;
— самодельного бака для рабочей жидкости (в её качестве используется отработанное моторное масло) с автомобильным масляным фильтром;
— силового гидроцилиндра — от какой техники точно не знаю, но предположительно от Т-25.
Позднее трактор оснастил кабиной от МТЗ-80 старого образца («маленькая»). Спереди она опирается на портал (П-образную стойку), сзади «уложена» на подушки (от КПП автомобиля УАЗ). Кабина оборудована отопителем от ВАЗ-2105.
Трактор, кроме двухосного грузового прицепа от легкового автомобиля, может оснащаться следующими агрегатами:
— двухкорпусным плугом с захватом 440 мм и максимальной глубиной вспашки 250 мм. Его рама самодельная, лемех от предплужника, отвал вырезан из соответствующих деталей (только размерами побольше) серийных корпусов трактора ДТ-75, полевая доска — самодельная;
— бороной, подвешивающейся на раму плуга на откидывающимся кронштейне с гидроцилиндром. Подъём-опускание бороны осуществляется с места водителя с помощью гидравлики;
— трёхкорпусным культиватором с самодельной рамой — им нарезаю грядки под посадку картофеля. Корпуса и долота подстраиваются под необходимое расстояние между бороздами и под глубину обработки;
— снеговым отвалом — поворотным, для сгона снега влево-вправо, управление им — от гидравлики. Он самодельный, из 3-мм закруглённого стального листа обечайки водонапорной башни. Присоединяется к раме трактора через узел качения (для наклона по профилю очищаемой дороги или площадки) с помощью вильчатой навески из стальной трубы наружным диаметром 50 мм и толщиной стенки 3 мм. Ширина отвала -1580 мм, высота (без учёта прогиба) — 570 мм.
А. СИМАКОВ, д. Дединово, Московская обл.
Рекомендуем почитать
ПО ЛЬДУ КАК ПО АСФАЛЬТУ
Ледоступ — так назвал свое приспособление для обуви на период гололеда читатель нашего журнала М. Приведенцев из поселка Малиновый Курской обпасти. Этот своеобразный грунтозацеп выгнут,...
ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ИЗ ДВУХ ДЕТАЛЕЙ
Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания с системами зажигания с контактным прерывателем применяются в автомобилях, мотоциклах, моторных лодках и прочих транспортных средствах. Для...
