В «М-К» № 3 за прошлый год в качестве анонса была опубликована небольшая заметка об этом тракторе. Как сообщалось, трактор я собрал в 2010 году, и хотя уже вовсю работаю на нём, но продолжаю совершенствовать свою машину, так что в описании и фотографиях, сделанных ранее, может что-то и не совпадать. Сразу же оговорюсь: некоторые узлы и детали изготавливались или подгонялись «по месту», а чертежи выполнялись позже — для разъяснения конструкции. Поэтому некоторые размеры точно снять не представлялось возможным, и они являются ориентировочными.
Назвал свой трактор «Макар-2М». Цифра «два» указывает на то, что это второй по счёту изготовленный мной «пахарь». Первый, так сказать, пробный вариант, с двигателем Т-200 от мотороллера «Тула» собрал до состояния «лишь бы поехал», но впоследствии разобрал. Индекс «М» означает, что машина подверглась модернизации по замене двигателя УД-2С на теперешний — от автомобиля «Ока». Корзина сцепления и коробка перемены передач — также от «Оки» (ВАЗ-11113). Мотор — жидкостного охлаждения, двухцилиндровый карбюраторный, объёмом 750 см3, максимальной мощностью 33 л.с. при 5600 об/мин. Переделкам и усовершенствованиям не подвергался. От «Оки» и система зажигания и запуска (электростартёр), радиатор и даже электрооборудование с приборами.
Рама — самодельная, сварная. Её основа — прямоугольный «короб»: пара лонжеронов с передней и задней траверсами из стального швеллера № 10. В задней части рама расширена за счёт надрамника, служащего платформой для кабины и пола, и имеет немалое количество усилений и кронштейнов, а также отверстий различного диаметра под крепёж агрегатов, узлов и механизмов. Многие из них изготавливал по месту, поэтому на чертеже они могут отсутствовать.
1 — лонжерон (швеллер № 10); 2 — портал для установки кабины и крепления рулевой колонки (уголок 40×40); 3 — поперечина КПП-2 (уголок 60×60); 4 — поперечина переднего моста (сдвоенный в швеллер уголок 75×50); 5 — передняя поперечина (уголок 40×40); 6 — передняя траверса (швеллер № 10); 7 — подпольная поперечина (уголок 40×40); 8 — площадка сиденья (стальной лист s2,5); 9 — задняя траверса (швеллер № 10); 10 — траверса надрамника платформы (уголок 45×45); 11 — лонжерон надрамника (уголок 45×45); 12 — поперечина надрамника (уголок 40×40); 13 — кронштейн-проушина крепления двигателя (стальной лист s4, 4 шт.); 14 — стойка радиатора (труба 40×20, 2 шт.)
КПП № 1 с главной передачей — в одном блоке с двигателем, дифференциал заблокирован (сателлиты сварены между собой). КПП № 2 — от ГАЗ-53. Обе коробочки — четырёхступенчатые. Крутящий момент от первой ко второй КПП передаётся посредством укороченного шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа (от «Оки»), Количество передач: 16 — вперёд, 8 — назад.
1 — рама; 2 — переднее управляемое колесо (от автомобиля ВАЗ-классика, 2 шт.); 3 — передний балласт массой 44 кг (стальной круг); 4 — капот (стальной лист s1); 5 — силовой агрегат (ВАЗ-1113, от автомобиля «Ока»); 6 — радиатор охлаждения двигателя (от автомобиля «Ока»); 7 — воздухозаборник с воздушным фильтром; 8 — кабина (от трактора МТЗ-80, маленькая); 9 — фара-искатель; 10 — заднее ведущее колесо (от трактора МТЗ-82, переднее, 2 шт.); 11 — подножка (стальная труба 20×20, 2 шт.); 12 — боковая дверь кабины (2 шт.); 13 — передняя путевая фара (2 шт.); 14 — стеклоочиститель; 15 — рулевое колесо (от автомобиля ГАЗ-31029 «Волга»); 16 — передний мост; 17 — передний сигнальный фонарь (2 шт.); 18 — задняя путевая фара (2 шт.); 19 — зеркало заднего вида (2 шт.); 20 — сиденье водителя (от трактора МТЗ-80); 21 — задний сигнальный фонарь (2 шт.); 22 — механизм навески агрегатируемых почвообрабатывающих орудий; 23 — боковой задний балласт массой 72 кг (стальное кольцо, 2 шт.); 24 — крыло заднего колеса (стальной лист s1, 2 шт.); 25 — крыло переднего колеса (стальной лист s1, 2 шт.); 26 — крышка люка кабины; 27 — тяги и рычаги рулевого управления
Задний ведущий мост — от автомобиля УАЗ, укороченный. Крепится к раме жёстко с помощью пары пластин, приваренных к «чулкам» моста, и четырёх болтов М16.
Передний мост — не ведущий, самодельный, аналогичен тем, что стоят на тракторах промышленного производства: МТЗ, Т-25, Т-40 — П-образный, качающегося типа. Изготовлен из толстостенной (около 5 мм) трубы наружным диаметром 80 мм. Ступицы с шаровыми опорами — от ВАЗ-2101. В качестве узла подвески (и качения) моста к раме использована задняя крестовина карданного вала автомобиля ЗИЛ.
1 — продольная балка рамы; 2 — главная балка; 3 — лемех (2 шт.); 4 — замок; 5 — подкос; 6 — стойка
Управляемые передние колёса с шинами — от ВАЗ-2101; задние диски — от ГАЗ-53 с вваренными переходниками (центральными частями) от УАЗа, шины — от передних колёс МТЗ-82. Колея колёс задней оси — 1200 мм, передней -1150 мм. База — 1675 мм.
На каждое заднее колесо устанавливается балласт — стальное кольцо массой 72 кг. Для лучшего сцепления с грунтом, а зимой — со снегом, надеваю на них цепи противоскольжения. Передний балласт массой 44 кг крепится к траверсе рамы.
1 — рама (труба 50×40); 2 — раскос (труба 50×40); 3 — стрельчатая лапа (3 шт.); 4 — стойка лапы (труба 20×20, 3 шт.); 5 — долото (2 шт.); 6 — опорное колесо (2 шт.); 7 — замок для сцепки (2 шт.)
Рулевой редуктор (от «Жигулей») и руль (от «Волги» ГАЗ-31029) соединяются посредством рулевого карданного вала (от «Оки»), Рулевые тяги — самодельные.
Тормозная система — одноконтурная, с приводом на задние колёса. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем — от «Оки», рабочие цилиндры — от «Волги» ГАЗ-31029.
Механизм навески для почвообрабатывающих орудий использован (в основном) от трактора ЮМЗ-6, его вертикальные тяги-талрепы — от МТЗ-80, а цилиндр навески — от трактора Т-25. Позднее к задней поперечине навески приварил шар тягово-сцепного устройства для подсоединения грузового прицепа от легкового автомобиля.
1 — герметичный бак (стальной лист s3); 2 — масляный редуктор; 3 — фильтр (масляный фильтр от автомобиля ВАЗ или тракторный); 4 — приёмный патрубок «обратки» (труба 1/2″); 5 — заглушка второго приёмного отверстия (винт 1/2″ со свинцовой шайбой); 6 — заглушка заливного отверстия (винт 3/4″ со свинцовой шайбой); 7 — выпускной патрубок (труба 1/2″); 8 — заглушка сливного отверстия (винт 3/4” со свинцовой шайбой); 9 — рабочая жидкость гидросистемы
Для облегчения управления навешенными орудиями трактор снабдил гидросистемой. Она состоит из:
— маслонасоса НШ-10 с клиноремённым приводом от переднего шкива двигателя;
— гидрораспределителя — Р80-3/4, трёхсекционного, четырёхпозиционного, с плавающим положением на всех секциях;
— самодельного бака для рабочей жидкости (в её качестве используется отработанное моторное масло) с автомобильным масляным фильтром;
— силового гидроцилиндра — от какой техники точно не знаю, но предположительно от Т-25.
Позднее трактор оснастил кабиной от МТЗ-80 старого образца («маленькая»). Спереди она опирается на портал (П-образную стойку), сзади «уложена» на подушки (от КПП автомобиля УАЗ). Кабина оборудована отопителем от ВАЗ-2105.
Трактор, кроме двухосного грузового прицепа от легкового автомобиля, может оснащаться следующими агрегатами:
— двухкорпусным плугом с захватом 440 мм и максимальной глубиной вспашки 250 мм. Его рама самодельная, лемех от предплужника, отвал вырезан из соответствующих деталей (только размерами побольше) серийных корпусов трактора ДТ-75, полевая доска — самодельная;
— бороной, подвешивающейся на раму плуга на откидывающимся кронштейне с гидроцилиндром. Подъём-опускание бороны осуществляется с места водителя с помощью гидравлики;
— трёхкорпусным культиватором с самодельной рамой — им нарезаю грядки под посадку картофеля. Корпуса и долота подстраиваются под необходимое расстояние между бороздами и под глубину обработки;
— снеговым отвалом — поворотным, для сгона снега влево-вправо, управление им — от гидравлики. Он самодельный, из 3-мм закруглённого стального листа обечайки водонапорной башни. Присоединяется к раме трактора через узел качения (для наклона по профилю очищаемой дороги или площадки) с помощью вильчатой навески из стальной трубы наружным диаметром 50 мм и толщиной стенки 3 мм. Ширина отвала -1580 мм, высота (без учёта прогиба) — 570 мм.
А. СИМАКОВ, д. Дединово, Московская обл.
Рекомендуем почитать
САМОДЕЛЬНЫЕ ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ (Продолжение — начало в № 5/2018)
В предыдущей статье мы рассмотрели самые легкие «гибридные» лодочные моторы, сделанные на основе советского «Салюта» с триммерными мотоголовками. По своим массогабаритным характеристикам...
БОЕВАЯ МАШИНА БМ-13 «КАТЮША»
Испытания нового оружия произвели сильнейшее впечатление даже на видавших виды военачальников. Действительно, окутанные дымом и пламенем боевые машины за несколько секунд выпускали по...
