Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
«МАКАР»-ЗЕМЛЕПАШЕЦ

«МАКАР»-ЗЕМЛЕПАШЕЦ

В «М-К» № 3 за прошлый год в качестве анонса была опубликована небольшая заметка об этом тракторе. Как сообщалось, трактор я собрал в 2010 году, и хотя уже вовсю работаю на нём, но продолжаю совершенствовать свою машину, так что в описании и фотографиях, сделанных ранее, может что-то и не совпадать. Сразу же оговорюсь: некоторые узлы и детали изготавливались или подгонялись «по месту», а чертежи выполнялись позже – для разъяснения конструкции. Поэтому некоторые размеры точно снять не представлялось возможным, и они являются ориентировочными.

Назвал свой трактор «Макар-2М». Цифра «два» указывает на то, что это второй по счёту изготовленный мной «пахарь». Первый, так сказать, пробный вариант, с двигателем Т-200 от мотороллера «Тула» собрал до состояния «лишь бы поехал», но впоследствии разобрал. Индекс «М» означает, что машина подверглась модернизации по замене двигателя УД-2С на теперешний – от автомобиля «Ока». Корзина сцепления и коробка перемены передач – также от «Оки» (ВАЗ-11113). Мотор – жидкостного охлаждения, двухцилиндровый карбюраторный, объёмом 750 см3, максимальной мощностью 33 л.с. при 5600 об/мин. Переделкам и усовершенствованиям не подвергался. От «Оки» и система зажигания и запуска (электростартёр), радиатор и даже электрооборудование с приборами.

Рама – самодельная, сварная. Её основа – прямоугольный «короб»: пара лонжеронов с передней и задней траверсами из стального швеллера № 10. В задней части рама расширена за счёт надрамника, служащего платформой для кабины и пола, и имеет немалое количество усилений и кронштейнов, а также отверстий различного диаметра под крепёж агрегатов, узлов и механизмов. Многие из них изготавливал по месту, поэтому на чертеже они могут отсутствовать.

КПП № 1 с главной передачей – в одном блоке с двигателем, дифференциал заблокирован (сателлиты сварены между собой). КПП № 2 – от ГАЗ-53. Обе коробочки – четырёхступенчатые. Крутящий момент от первой ко второй КПП передаётся посредством укороченного шарнира равных угловых скоростей – ШРУСа (от «Оки»), Количество передач: 16 – вперёд, 8 – назад.

Силовой агрегат

Силовой агрегат

Кабина

Кабина

Задний ведущий мост – от автомобиля УАЗ, укороченный. Крепится к раме жёстко с помощью пары пластин, приваренных к «чулкам» моста, и четырёх болтов М16.

Передний мост – не ведущий, самодельный, аналогичен тем, что стоят на тракторах промышленного производства: МТЗ, Т-25, Т-40 – П-образный, качающегося типа. Изготовлен из толстостенной (около 5 мм) трубы наружным диаметром 80 мм. Ступицы с шаровыми опорами – от ВАЗ-2101. В качестве узла подвески (и качения) моста к раме использована задняя крестовина карданного вала автомобиля ЗИЛ.

Управляемые передние колёса с шинами – от ВАЗ-2101; задние диски – от ГАЗ-53 с вваренными переходниками (центральными частями) от УАЗа, шины – от передних колёс МТЗ-82. Колея колёс задней оси – 1200 мм, передней -1150 мм. База – 1675 мм.

На каждое заднее колесо устанавливается балласт – стальное кольцо массой 72 кг. Для лучшего сцепления с грунтом, а зимой – со снегом, надеваю на них цепи противоскольжения. Передний балласт массой 44 кг крепится к траверсе рамы.

Трактор «Макар»

Трактор «Макар»:

1 – рама; 2 – переднее управляемое колесо (от автомобиля ВАЗ-классика, 2 шт.); 3 – передний балласт массой 44 кг (стальной круг); 4 – капот (стальной лист в 1); 5 – силовой агрегат (ВАЗ-1113, от автомобиля «Ока»); 6 – радиатор охлаждения двигателя (от автомобиля «Ока»); 7 – воздухозаборник с воздушным фильтром; 8 – кабина (от трактора МТЗ-80, маленькая); 9 – фара-искатель; 10 – заднее ведущее колесо (от трактора МТЗ-82, переднее, 2 шт.); 11 – подножка (стальная труба 20×20, 2 шт.); 12 – боковая дверь кабины (2 шт.); 13 – передняя путевая фара (2 шт.); 14 – стеклоочиститель; 15 – рулевое колесо (от автомобиля ГАЗ-31029 «Волга»); 16-передний мост; 17 —передний сигнальный фонарь (2 шт.); 18 – задняя путевая фара (2 шт.); 19 – зеркало заднего вида (2 шт.); 20 – сиденье водителя (от трактора МТЗ-80); 21 – задний сигнальный фонарь (2 шт.); 22 – механизм навески агрегатируемых почвообрабатывающих орудий; 23 – боковой задний балласт массой 72 кг (стальное кольцо, 2 шт.); 24 – крыло заднего колеса (стальной лист s1,2 шт.); 25 – крыло переднего колеса (стальной лист s1 , 2 шт.); 26 – крышка люка кабины; 27 – тяги и рычаги рулевого управления

Рама

Рама:

1 – лонжерон (швеллер № 10); 2 – портал для установки кабины и крепления рулевой колонки (уголок 40×40); 3 – поперечина КПП-2 (уголок 60×60); 4 – поперечина переднего моста (сдвоенный в швеллер уголок 75×50); 5 – передняя поперечина (уголок 40×40); 6 – передняя траверса (швеллер № 10); 7 – подпольная поперечина (уголок 40×40); 8 – площадка сиденья (стальной лист s2,5); 9 – задняя траверса (швеллер № 10); 10 – траверса надрамника платформы (уголок 45×45); 11 – лонжерон надрамника (уголок 45×45); 12 – поперечина надрамника (уголок 40×40); 13 – кронштейн-проушина крепления двигателя (стальной лист s4, 4 шт.); 14 – стойка радиатора (труба 40×20, 2 шт.)

Капот (стальной лист s1)

Капот (стальной лист s1)

Рулевой редуктор (от «Жигулей») и руль (от «Волги» ГАЗ-31029) соединяются посредством рулевого карданного вала (от «Оки»). Рулевые тяги – самодельные.

Тормозная система – одноконтурная, с приводом на задние колёса. Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем – от «Оки», рабочие цилиндры – от «Волги» ГАЗ-З1029.

Механизм навески для почвообрабатывающих орудий использован (в основном) от трактора ЮМЗ-6, его вертикальные тяги-талрепы – от МТЗ-80, а цилиндр навески – от трактора Т-25. Позднее к задней поперечине навески приварил шар тягово-сцепного устройства для подсоединения грузового прицепа от легкового автомобиля.

Для облегчения управления навешенными орудиями трактор снабдил гидросистемой. Она состоит из:

– маслонасоса НШ-10 с клиноремённым приводом от переднего шкива двигателя;

– гидрораспределителя – Р80-3/4, трёхсекционного, четырёхпозиционного, с плавающим положением на всех секциях;

– самодельного бака для рабочей жидкости (в её качестве используется отработанное моторное масло) с автомобильным масляным фильтром;

– силового гидроцилиндра – от какой техники точно не знаю, но предположительно от Т-25.

Позднее трактор оснастил кабиной от МТЗ-80 старого образца («маленькая»). Спереди она опирается на портал (П-образную стойку), сзади «уложена» на подушки (от КПП автомобиля УАЗ). Кабина оборудована отопителем от ВАЗ-2105.

Самодельные гидробак (а) и масляный фильтр (б); в крышке гидробака имеется отверстие под щуп - на рисунке не показано   Самодельные гидробак (а) и масляный фильтр (б); в крышке гидробака имеется отверстие под щуп - на рисунке не показано

Самодельные гидробак (а) и масляный фильтр (б); в крышке гидробака имеется отверстие под щуп – на рисунке не показано

 

Отвал

Отвал

 

Гидробак

 

Гидробак:

 

1 – герметичный бак (стальной лист s3); 2 – масляный редуктор; 3 – фильтр (масляный фильтр от автомобиля ВАЗ или тракторный); 4 – приёмный патрубок «обратки» (труба 1/2″); 5 – заглушка второго приёмного отверстия (винт 1/2″ со свинцовой шайбой); 6 – заглушка заливного отверстия (винт 3/4″ со свинцовой шайбой); 7 – выпускной патрубок (труба 1/2″); 8 – заглушка сливного отверстия (винт 3/4″ со свинцовой шайбой); 9 – рабочая жидкость гидросистемы

 

Плуг

 

Плуг (на виде А лемех поз. 3 – не показан):

 

1 – продольная балка рамы; 2 – главная балка; 3 – лемех (2 шт.); 4 – замок; 5 – подкос; 6 – стойка

 

Культиватор

 

Культиватор (на виде спереди опорные колёса поз.6 – не показаны):

 

1 – рама (труба 50×40); 2 – раскос (труба 50×40); 3 – стрельчатая лапа (3 шт.); 4 – стойка лапы (труба 20×20,3 шт.); 5 – долото (2 шт.); 6 – опорное колесо (2 шт.); 7 – замок для сцепки (2 шт.)

 

Трактор, кроме двухосного грузового прицепа от легкового автомобиля, может оснащаться следующими агрегатами:

 

– двухкорпусным плугом с захватом 440 мм и максимальной глубиной вспашки 250 мм. Его рама самодельная, лемех от предплужника, отвал вырезан из соответствующих деталей (только размерами побольше) серийных корпусов трактора ДТ-75, полевая доска – самодельная;

 

– бороной, подвешивающейся на раму плуга на откидывающимся кронштейне с гидроцилиндром. Подъём-опускание бороны осуществляется с места водителя с помощью гидравлики;

 

– трёхкорпусным культиватором с самодельной рамой – им нарезаю грядки под посадку картофеля. Корпуса и долота подстраиваются под необходимое расстояние между бороздами и под глубину обработки;

 

– снеговым отвалом – поворотным, для сгона снега влево-вправо, управление им – от гидравлики. Он самодельный, из 3-мм закруглённого стального листа обечайки водонапорной башни. Присоединяется к раме трактора через узел качения (для наклона по профилю очищаемой дороги или площадки) с помощью вильчатой навески из стальной трубы наружным диаметром 50 мм и толщиной стенки 3 мм. Ширина отвала -1580 мм, высота (без учёта прогиба) – 570 мм.

А. СИМАКОВ, д. Дединово, Московская обл.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • И ПО БОЛОТУ, И ПО СНЕГУИ ПО БОЛОТУ, И ПО СНЕГУ
    Вездеходы на пневматиках сверхнизкого давления становятся все комфортабельнее. Если десяток лет назад энтузиасты вездеходной техники создавали преимущественно трех-, четырех- и...
  • ПОЛНЫЙ «КВАДР»ПОЛНЫЙ «КВАДР»
    Представляем квадроцикл нашего постоянного автора С. Плетнёва из города Очёр Пермского края. Очередная построенная им машина свидетельствует о возросших конструкторском уровне и...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: