«МАЛЫШОК» ПРОКЛАДЫВАЕТ ЛЫЖНЮ

После того как наш журнал начал публиковать материалы о мотонартах, созданных энтузиастами технического творчества, количество таких машин, построенных любителями, резко увеличилось. Многие из них по своим эксплуатационным качествам, надежности и оригинальным конструктивным решениям отдельных узлов не уступают мотонартам, выпускаемым промышленностью. Именно любителям принадлежит приоритет в применении металлических гусениц вместо резиновых, которые становятся непригодными при низких температурах воздуха; именно любители провели ряд смелых экспериментов с различными движителями (ошипованные колеса, шнеки, конические гребные колеса, многоконтурные гусеницы и т. п.).

Естественно, что в авангарде умельцев, сконструировавших первые в нашей стране мотонарты, были люди довольно опытные — шоферы, механики, мотористы, Они быстро разобрались в тонкостях новой техники, умело применили серийные детали, узлы и механизмы и добились неплохих результатов. Однако в подавляющем большинстве любители оснащают свои мотонарты сравнительно мощными мотоциклетными и мотороллерными двигателями, они трудоемки в изготовлении и требуют значительных материальных затрат. Все это вместе взятое тормозит освоение и широкое распространение мотонарт в детских технических кружках, Домах пионеров и школьников. А ведь каждому ясно, что мотонарты имеют право занять в жизни нашего подрастающего поколения юных техников такое же место, какое уже давно и прочно занимает картинг. Однако недорогой, простой и легкой конструкции мотонарт создано не было.

Но вот в редакцию пришло письмо из села Толбухина Ярославской области от ученика 10-го класса Саши Громова. В нем были аккуратно выполненные чертежи и фотоснимки оригинальных мотонарт, оснащенных… велосипедным моторчиком Д-5! «Малышок» — такое ласковое название придумал для своей машины Саша Громов. Вот что он пишет:

«У меня просто не было другого двигателя. Я решил попробовать, смогут ли вообще мотонарты двигаться с веломоторчиком мощностью всего 1,2 л. с. И взялся за работу. Большую помощь оказал мне ваш журнал, публикующий материалы по вездеходной технике.

Рис. 1. Общая компоновка микромотонарт «Малышок»:

1 — каретка гусеницы, 2 — лепта гусеницы, 3 — сиденье водителя, 4 — промежуточная звездочка, 5 — моторная цепь, 6 — рама кузова, 7 — двигатель Д-5, 8 — руль, 9 — рулевой вал, 10 — кожух-обтекатель передней части, 11 — опорная втулка рулевого вала, 12 — фара, 13 — нижняя опора рулевого вала, 14 — рулевая лыжа, 15 — стойка рулевой лыжи, 16 — щиток, 17 — устройство для натяжения ведущей цепи, 18 — опорный угольник, 19 — пружина

Рис. 2. Конструкция каркаса корпуса микромотонарт.

Рис. 3. Конструкция рулевой лыжи и ее подвески:

1 — лыжа, 2 — ребро жесткости, 3 — пружина, 4 — цапфа, 5 — кронштейн, 6 — поперечная рулевая тяга, 7 — уздечка из троса Ø 5 мм, 8 — кабанчик рулевой колонки, 9 — рулевой вал, 10 — вильчатый наконечник поперечной тяги, 11 — поворотный рычаг, 12 — головка цапфы, 13 — упорное кольцо, 14 — шплинт, 15 — качающийся рычаг, 16 — скоба качающегося рычага, 17 — ось, 18 — гайка, 19 — упор пружины.

Рис. 4. Промежуточный вал:

1 — корпус втулки, 2 — малая звездочка, 3 — большая звездочка, 4 — болт крепления.

Как любая конструкция (особенно первая), мой «Малышок», несомненно, имеет много недостатков. Но он двигается! Он имеет право на существование! А следующий этап работы — совершенствование созданной мною машины».

Мы подробно ознакомились с присланным Сашей Громовым материалом по микромотонартам «Малышок». Эта машина, конечно, далека от совершенства, но представляет интерес для широкого круга юных читателей нашего журнала благодаря простоте конструкции и доступности используемых узлов и материалов,

«Малышок» (рис. 1) построен по широко распространенной схеме — с одной ведущей гусеничной лентой и двумя передними управляемыми лыжами. Вот его краткая характеристика.

Каркас корпуса мотонарт (рис. 2) изготовлен из сосновых брусков сечением 20X40 мм, соединяемых на эпоксидном клее с помощью фанерных косынок и усиливающих накладок. В передней части по днищу установлен металлический щиток толщиной 0,8 м, уплотняющий снег перед резиновой гусеничной лентой. Корпус обшивается фанерой толщиной 3 мм на эпоксидной смоле. Для крепления двигателя, трансмиссии, органов управления предусмотрены металлические кронштейны, скрепляемые с брусками каркаса болтами с шайбами большого диаметра, предотвращающими смятие древесины. В передней части корпуса на кронштейнах размещены цапфы крепления рулевых лыж. Они свободно вращаются в кронштейнах и удерживаются от вертикального смещения упорными кольцами. Поворот цапф осуществляется через рычаг, посаженный на квадрат в верхней части цапфы. Управляются лыжи велосипедным рулем, через рулевую колонку, сошку и трос. Рулевые рычаги правой и левой лыж соединены поперечной рулевой тягой (рис. 3).

Лыжи деревянные. Носки их имеют дюралюминиевую оковку. На подошвах лыж установлены подрезы, улучшающие устойчивость хода и облегчающие управление. Подвеска лыж рычажная, на пружинах, сравнительно простая по конструкции и хорошо смягчающая удары на неровностях дороги.

Рис. 5. Силовая часть гусеницы, вид снизу:

1 — ведущий шкив, 2 — ведущая звездочка, 3 — вал ведущего шкива, 4 — рама каретки, 5 — поперечина каретки, 6 — подшипники ведомого шкива, 7 — вал ведомого шкива, 8 — ведомый шкив, 9 — кронштейн опорной пружины, 10 — подшипник ведущего вала.

Рис. 6. Узел крепления каретки (на рисунке 1 показан цифрой 17):

1 — каретка, 2 — стойка, 3 — болт, 4 — брусок каркаса.

Рис. 7. Гусеничная лента (вид сзади и сбоку):

1, 2 — клиновидные ремни, 3 — грунтозацепы.

Рис. 8. Конструкция вентилятора охлаждения двигателя.

Рис. 9. Установка пускового шкива на торец коленчатого вала:

1 — конусная гайка, 2 — шкив, 3 — шпилька, 4 — втулка, 5 — ось, 6 — шайба, 7 — гайка, 8 — шейка коленчатого вала.

Трансмиссия мотонарт состоит из моторной цепи, соединяющей звездочку двигателя с промежуточным валом, и ведущей цепи, связывающей промежуточный вал с ведомой звездочкой на валу гусеничной ленты. Вал установлен в П-образной скобе, закрепленной на поперечном угольнике рамы корпуса. Скоба позволяет осуществлять его передвижение для натяжения цепи. Промежуточный вал изготовлен из втулки переднего колеса мотовелосипеда, с установкой на ее фланцы звездочек (рис. 4). Малая звездочка заимствована от заднего колеса велосипеда и имеет 19 зубьев. Это ведущая звездочка вала гусеничной ленты. Звездочка 3, имеющая 41 зуб, взята от ведущего колеса мотовелосипеда. Она крепится тремя выступами в шлицы, профрезерованные на втулке, и стягивается болтами. На нее идет цепь от двигателя. Втулка со звездочками свободно вращается на оси промежуточного вала, который установлен на двух подшипниках № 200. От ведущей звездочки цепь идет на ведомую звездочку привода гусеничной ленты. Гусеничный механизм состоит из каретки (рамы), передней и задней осей со шкивами и опорных катков. Каретка изготовлена из полосовой стали 40X6 мм, с перемычкой из уголка 25X25 мм. Ведущий вал гусеничной ленты 3 (рис. 5) с приваренным к нему шкивом вращается в скользящих подшипниках 10, которые посажены на эксцентрики, служащие для натяжения гусеничной ленты. Ведомый вал 7 с приваренным к нему шкивом 8 установлен на двух шарикоподшипниках № 200, смонтированных в обоймах. Ведущий и ведомый шкивы — металлические, с посаженными на них резиновыми бандажами. Каретка гусеничной ленты крепится к корпусу мотонарт шарнирно через пластину (см. рис. 1), в которой имеется вертикальная прорезь для осевого болта, после регулировки положения каретки, фиксируемого гайкой (см. рис. 6).

В задней (по ходу машины) части каретки (рис. 1) помещен угольник 18, в который упирается пружина 19, амортизирующая каретку и постоянно прижимающая к снежной поверхности гусеничную ленту, которая изготовляется из старой транспортерной ленты толщиной 3 и шириной 150 мм. С внутренней стороны к ней приклепаны два клиновидных ремня (рис. 7). Расстояние между ними обеспечивает заклинивание их на ведущем и ведомом шкивах. За счет возникающей при этом силы трения осуществляется движение ленты. Одновременно клиновидные ремни удерживают ее от сползания со шкивов в стороны. Для большей эластичности клиновидные ремни по внутренней части имеют вырезы (зубья) до половины их толщины. С наружной стороны к ленте на заклепках с шагом 65 мм крепятся 17 грунтозацепов из уголковой стали 20X20 мм.

Моторная установка нарт «Малышок» — велодвигатель Д-5, оборудованный системой принудительного охлаждения от простейшего вентилятора (рис. 8), который состоит из крыльчатки, укрепленной на торце коленчатого вала, и кожуха, направляющего поток воздуха на ребра цилиндра. Кожух приклепывается с правой стороны двигателя на крышку сцепления. Пуск двигателя осуществляется шнуром, наматываемым на специальный шкивок. Для его крепления в торце коленчатого вала винт крепления шестерни заменяется осью 5 с шайбой (рис. 9). На ось надевается втулка 4, которая конусным концом центрируется на выточке шестерни. Втулка 4 затягивается через пусковой шкив 2 конусной гайкой 1. От взаимного проворачивания шкива и втулки их предохраняет шпилька 3.

Подача топлива к карбюратору осуществляется самотеком из бачка, помещенного спереди, над рулевой колонкой. На двигателе установлен самодельный глушитель из тонкостенной трубы Ø 50, заваренной с обеих сторон шайбами с отверстиями для выхода газов; имеется велосипедный генератор, приводимый во вращение клиновидным ремнем от шкива на коленчатый вал. Генератор питает велосипедную фару и задний фонарь.

Водитель размещается на подушке из пористой резины, прикрепленной над гусеничной лентой к корпусу мотонарт.

Аэросани «Малышок» сконструированы учеником 10-го класса Сашей Громовым.

Длина, мм:

габаритная……………………………………1700

гусеницы (между осями)…………………360

рулевых лыж………………………………….700

Ширина, мм: габаритная…………………580

гусеницы……………………………………….150

Двигатель………………………………………Д-5

Д-5, 1,2 л. с. при 4500 об/мин

Запас топлива, кг……………………………4

Вес сухой, кг…………………………………..35

Скорость по твердому насту, км/ч…….8—10