ТАЧКА ПОВЫШЕННОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ И ПРОХОДИМОСТИ

Садоводу, огороднику, строителю непросто обойтись без такого транспортного средства, как тачка. При перемещении самых различных грузов она значительно облегчает тяжелый труд — экономит силы, время, а возможно, и здоровье, когда объемы перевозок значительны. На рынках строительных материалов и в хозмагах продаются тачки разнообразных конструкций. Но по цене, несравнимой с их кпд. К тому же, сделаны они по типу хозяйственных тележек — с колесом впереди грузовой платформы (или кузова).

Как известно из школьного курса физики, такая система образует рычаг второго рода. Поэтому почти половина массы груза приходится на руки везущего. Если же постараться перенести большую часть этой тяжести на точку опоры (колесо), подняв выше рукояти, то толкать тележку станет гораздо труднее.

Разгружать такую тачку опрокидыванием вперед тоже нелегко, так как всю массу приходится переваливать через точку опоры (колесо). Сваливание же груза на сторону создает такие изгибающие (крутящие) моменты в каркасе тележки, на которые он не рассчитан.

Раму своей тачки я сделал заодно с рукоятками, выгнув ее в форме буквы П из полудюймовой водогазопроводной трубы (наружный диаметр ее 21,3 мм). Из отрезков такой же трубы — и все остальные детали: поперечина, опорные стой-ки, подкосы, ложемент.

Большие радиусы деталей выгибал «в холодную», малые — с местным нагревом паяльной лампой. Все соединения элементов выполнял электродуговой сваркой.

Конструкция тачки (кузов снят):

1 — колесо; 2 — вилка с осью; 3 — кузов (стальное штампованное корыто); 4 — опорная стойка (2 шт.); 5 — ручка (стальная труба 1″, 2 шт.); 6 — поперечина рамы; 7 — рама; 8 — ложемент; 9 — подкос; узлы 1,2 — от мотороллера «Электрон»; детали 4,6,7,8,9 — из стальной трубы 1/2″

В качестве кузова использовал старое стальное штампованное корыто заводского изготовления. По нему и назначал размеры рамы тачки, так как корыто вставляется в нее. Рукоятки расширил, чтобы удобно было держаться. На их концы надел и приварил ручки — отрезки дюймовой трубы.

Кузов съемный, к раме крепится четырьмя болтами М4 через соответствующие отверстия в отбортовке корыта и в трубе рамы. Под серединой кузова к раме приварил скобу-ложемент.

Для ходовой части использовал колесо с осью и вилкой от мотороллера «Электрон». Вилку колеса приварил к ложементу. Крепление этого узла усилил двумя подкосами. Нижние концы подкосов закрепил в штатных проушинах перьев вилки, а верхние приварил к передней части рамы.

Для того, чтобы кузов при погрузке был горизонтален, а сама тачка не свалилась на бок, к ручкам около поперечины приварил опорные стойки. Чтобы они не проваливались в грунт, снизу приварил к ним подпятники.

Основные размеры тачки

Конструкция шасси — ходовой части и рамы — получилась очень жесткой. Она позволяет разгружать кузов на три стороны: вперед, влево и вправо. В то же время широкопрофильный пневматик довольно большого диаметра обеспечивает тачке хорошую проходимость и мягкость хода.

Благодаря тому, что центр тяжести приходится на ось колеса, на тачке легко перевозить грузы массой в 50—60 кг даже нетренированному человеку. Сваливать материалы, перевозимые навалом, тоже большого труда не составляет.

И еще. Для удобства перемещения грузов вниз по наклонной поверхности собираюсь установить на тачку тормозной рычаг с тросом, ведь тормоз в колесе уже имеется.

А. НАРВАТОВ, г. Вольск