Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
РИС. 1. РАМА.

МИКРОМОТОРОЛЛЕР «ЛАЙКА»

Микромотороллер «Лайка» сконструирован специально для детей. В его конструкции использованы следующие покупные детали: двигатель Д-4 (или Д-5), задний фонарь мотоцикла, фара велосипедная, руль велосипедный («Орленок»), трос сцепления мотороллера «Вятка», трос газа, шестерня ведомая велосипедная, с числом зубцов 18, цепь велосипедная, колеса от самоката (2 шт.), зеркало заднего вида.

Все остальные материалы — это обрезки стальных тонкостенных труб размером три четверти дюйма или 20х17 мм.  Заменитель последних — обычные полудюймовые (21,25х15 мм) водопроводные трубы, проточенные по наружному диаметру до 20 мм.

Для микромотороллера лучше всего подходят авиационные пневматические колеса размером 200х80 мм (хвостовое колесо самолета ЯК-18), которые можно приобрести из числа списанных в аэроклубах ДОСААФ. В этом случае отпадает надобность в установке подшипников, так как они смонтированы в ступице колеса. Можно также использовать шины размером 12½х2¼ дюйма от детских самокатов и велосипедов. Эти шины низкого давления, они обеспечивают плавность хода; поэтому не требуются специальные амортизационные устройства, что упрощает конструкцию.

Конструкция микромотороллера предельно проста, и его могут построить в школьных мастерских, кружках юных техников, любители, умеющие обращаться со слесарным инструментом и сварочным аппаратом.

Основанием микромотороллера служит рама (рис. 1), на которой монтируются все узлы и детали. Длина деталей рамы: l1=l2=l4 200 мм (всего 5 штук), l3= l5=2000 мм (2 штуки). Все основные элементы рамы выполняются из труб диаметром 20 мм. В передней части рамы под углом в 80° к вертикальной оси приваривается отрезок трубы диаметром 1 дюйм, длиной 190 мм. В нее должна свободно входить трубка диаметром 3/4″, к которой приваривают переднюю вилку (рис. 2), выполненную из листовой стали толщиной 4 мм.

РИС. 1. РАМА.
РИС. 1. РАМА.
РИС. 2. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА.
РИС. 2. ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА.

По углам рамы привариваются усиливающие косынки из листовой стали толщиной 1,5 мм.

После окончательной рихтовки и сварки рамы привариваются кронштейны крепления основания сиденья (рис. 3), кронштейны крепления подножки (рис. 4), кронштейны прицепа ножного тормоза, кронштейны прицепа и косынки крепления оси ведущего колеса, выполненные из листовой стали толщиной 5 мм.

РИС. 3. ОСНОВАНИЕ СИДЕНЬЯ.
РИС. 3. ОСНОВАНИЕ СИДЕНЬЯ.
РИС. 4. ПОДНОЖКА.
РИС. 4. ПОДНОЖКА.

схема тормоза

Для крепления двигателя приваривается V-образная труба диаметром 3/4″, в нижней части которой для жесткости приваривается пруток диаметром 7 мм, длиной 215 мм.

Не рекомендуется сразу сваривать раму или другие элементы мотороллера наглухо: сначала их нужно «наживить», затем устранить перекосы и неточности сборки и окончательно проварить все стыки.

Для получения ровного изгиба необходимо туго набить трубы сухим песком, концы заглушить деревянными пробками. Затем место изгиба следует прогреть паяльной лампой или горелкой до вишнево-красного цвета и выполнить гибку.

Переднюю вилку (см. рис. 2) собирают в такой последовательности: на трубу 3/4″ вилки надевается переднее крыло (рис. 5), которое слегка приминается киянкой около выхода трубы, надевается подшипник руля (рис. 6), затем вилка заводится в направляющую втулку рамы длиной 190 мм, надевается подпятник руля (рис. 7) и после устранения люфта ставится стопорное кольцо (рис. 8).

РИС. 5. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО.
РИС. 5. ПЕРЕДНЕЕ КРЫЛО.
РИС. 6. ПОДШИПНИК РУЛЯ.
РИС. 6. ПОДШИПНИК РУЛЯ.
РИС. 7. ПОДПЯТНИК РУЛЯ.
РИС. 7. ПОДПЯТНИК РУЛЯ.
РИС. 8. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.
РИС. 8. СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО.

Тормозная колодка (рис. 9) выполнена из листовой стали толщиной 1,5 мм, а накладка (рис. 9, а) — из резины. Они устанавливаются на оси и фиксируются гайкой со шплинтом (рис. 9, б).

РИС. 9 ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА.
РИС. 9. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА.
РИС. 9,а. ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА.
РИС. 9, а. ТОРМОЗНАЯ НАКЛАДКА.
РИС. 9, б. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА И НАКЛАДКА (В СБОРЕ).
РИС. 9, б. ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА И НАКЛАДКА (В СБОРЕ).

Детали тормоза собираются по такой схеме: после подгонки деталей на передний кронштейн рамы ставится рычаг тормоза (рис. 10), на V-образном колене ставится тормозная колодка (см. рис. 9) и соединительная тяга (рис. 11). Возвратная пружина крепится одним концом к тормозной колодке, а другим — к раме.

РИС. 10. РЫЧАГ ТОРМОЗА.
РИС. 10. РЫЧАГ ТОРМОЗА.
РИС. 11. ТЯГА ПРИВОДА ТОРМОЗА.
РИС. 11. ТЯГА ПРИВОДА ТОРМОЗА.

При использовании авиационных пневматиков необходимо только выточить оси (рис. 12, 13, 14).

РИС. 12. ОСЬ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА.
РИС. 12. ОСЬ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА.
РИС. 13. ОСЬ КОЛЕСА ПРИЦЕПА.
РИС. 13. ОСЬ КОЛЕСА ПРИЦЕПА.
РИС. 14. ЗАДНЯЯ ОСЬ.
РИС. 14. ЗАДНЯЯ ОСЬ.

Ось передней вилки (рис. 12) запрессовывается в ступицу колеса и после установки шайб (рис. 15) вводится в пазы размером 14 мм передней вилки легкими ударами молотка через медную прокладку; ставятся разрезанные шайбы, и после регулировки ось фиксируется гайками (рис. 16).

РИС. 15. ШАЙБА.
РИС. 15. ШАЙБА.
РИС. 16. ГАЙКА.
РИС. 16. ГАЙКА.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Длина — 1025 мм

База — 750 мм

Ширина с боковым прицепом — 705 мм

Колея (с прицепом) — 500 мм

Высота до руля — 790 мм

Клиренс — 105 мм

Рабочий объем двигателя — 45 см3

Мощность двигателя при 4500 об/мин — 1 л. с. (Д-4)

Максимальная скорость — 35 км/час

Применяемое топливо: бензин А-66 или А-72, смешанный с автолом в пропорции 1 : 20 (20 частей

бензина и 1 часть автола по объему)

Емкость топливного бака — 1,2 л

Расход топлива —1,5 л (100 км).

(Продолжение читайте в № 12)

Л. ЧЕРДЫНЦЕВ

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • РЕВЕРС-РЕДУКТОР ДЛЯ АЭРОСАНЕЙРЕВЕРС-РЕДУКТОР ДЛЯ АЭРОСАНЕЙ
    Изменением шага воздушного винта регулируется величина тягового усилия во время движения аэросаней и повышается экономичность работы двигателя. В свою очередь, реверс улучшает управление...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: