МОТОЦИКЛ + АВТОМОБИЛЬ = МОТОМОБИЛЬ

Их пути разошлись еще на заре автомобилестроения, и с тех пор линии развития идут не пересекаясь до сего времени… Речь идет о мотоцикле и автомобиле.

Первые всегда привлекали потребителя и своими скоростными качествами, и маневренностью, и простотой, и, что немаловажно, относительно низкой розничной ценой. Единственное качество всегда вызывало справедливое нарекание: мотоцикл, к сожалению, не обеспечивает даже элементарных комфортных условий. В их числе и неудобство посадки — верхом, в позе, приводящей в длительных поездках к затеканию мышц. Да и «запрыгивать» в седло мотоцикла не слишком удобно — в равной степени это относится и к водителю, и к пассажиру.

Немалым недостатком мотоцикла является его полная незащищенность от погодных условий, что делает это транспортное средство практически летним. Мало того: даже в хорошую теплую погоду мотоциклисту приходится экипироваться соответствующим образом, чтобы защитить себя от ветра и пыли. Ну и, помимо всего прочего, незащищенность водителя и пассажиров далеко не способствуют травмобезопасности.

Решение напрашивается, как мне кажется, очевидное: снабдить мотоцикл с боковым прицепом закрытым обтекателем, а мотоциклетное седло-подушку заменить двумя расположенными рядом автомобильными креслами. Вот такой мотоцикл, как мне кажется, был бы избавлен от изложенных выше недостатков средства повседневного пользования.

Предлагаю вашему вниманию «Векшу» — один из вариантов такого мотоцикла с необычным расположением двигателя: сбоку ведущего заднего колеса, с внутренней его стороны.

Такая компоновка двигателя и расположенного над ним бензобака позволяет освободить место между передним и задним колесами для кресел водителя и пассажира. Пассажирское кресло — легкосъемное; это позволяет при необходимости иметь достаточно большую грузовую площадку для перевозки различных тяжестей, в том числе и длинных предметов — до 2,1 м. Годится эта площадка и для оборудования спального места на одного человека.

Обтекатель машины, названной мною мотомобилем несимметричной формы (соответствует также несимметричной компоновке ходовой части), двухдверный. Все эти особенности компоновки и заложены в мотомобиль — транспортное средство, ходовая часть которого соответствует компоновке мотоцикла с коляской, а уровень комфорта для водителя и пассажира — обычному легковому автомобилю.

На рисунках и фотографии отражена последовательность изготовления «Векши». Ее рама — плоская, сваренная из стальных труб Ø 32 мм с толщиной стенки 2 мм. Двигатель навешивается на раму с помощью кронштейнов, подобных кронштейнам мотороллера «Тулица» (от которого, собственно, и позаимствован мотор Т-200М рабочим объемом 200 см³ и мощностью 14 л. с.).

Крутящийся момент с выходного вала коробки перемены передач передается на заднее колесо не цепью, как у большинства легких и средних мотоциклов (а также мотороллеров), а через упругую муфту на пару цилиндрических шестерен: причем меньшая установлена на оси качания продольного рычага подвески, а большая — на оси заднего колеса. При этом большая шестерня обкатывает меньшую в соответствии с колебаниями рычага подвески на неровностях дороги. Упругим элементом подвески заднего колеса служит мотоциклетный задний же амортизатор, шарнирно закрепленный в приваренном к раме кронштейне.

Подвеска бокового колеса выполнена также на продольно качающемся рычаге — аналогично заднему колесу.

Для переднего «моста» использована штатная вилка мотороллера «Тулица» в комплекте с амортизаторами, колесом и рулевой колонкой.

Руль «Векши» — мотоциклетного типа, с рукоятками специально подобранной формы. С поворотной вилкой он соединен с помощью промежуточного вала на двух шарнирах Гука. Такая схема позволяет выбирать оптимальный наклон рулевой колонии в соответствии с посадкой водителя.

Обтекатель мотомобиля — смешанной конструкции: он имеет дюралюминиевый каркас из выгнутых по шаблонам уголковых профилей и комбинированную оболочку — частью также дюралюминиевую, из листа толщиной 1 мм, частью — стеклопластиковую.

Итак, сначала на раме мотомобиля монтируется дюралюминиевое днище, а затем на нем собирается из уголкового профиля каркас обтекателя; места стыковки профилей при этом усиливаются косынками из дюралюминиевого листа. В средней части машины закрепляется дуга безопасности — она также дюралюминиевая, из профиля типа «тавр»; ее форма соответствует поперечному сечению кузова.

Как уже упоминалось, обшивка каркаса — комбинированная. Сначала каркас обшивается миллиметровым листовым дюралюминием, а затем оклеивается слоем стеклоткани на эпоксидном связующем. Крыша и днище мотомобиля — только из стеклопластика; из этого же материала выклеен и обтекатель переднего колеса и корпус фары. После отверждения смолы корпус вышкуривается и при необходимости подшпаклевывается с последующей шлифовкой поверхности. Капот над передним колесом выклеивается отдельно, по гипсовому болвану.

Двери мотомобиля также собираются из дюралюминиевых профилей с обшивкой из листового дюралюминия с последующей оклейкой его стеклотканью на эпоксидной смоле. Изнутри салон оклеивается листовым поролоном, а затем — искусственной кожей.

Электрооборудование, приборы и элементы управления мотомобиля соответствуют штатному оборудованию мотороллера «Тулица». Максимальная его скорость при движении с пассажиром достигает 80 км/ч. Расход топлива на 100 километров пути при скорости 70 км/ч составляет 3,9 л. Сухая масса машины составляет всего лишь 193 кг — то есть почти столько же, сколько и у мотоцикла с коляской типа Иж. Близки к мотоциклетным и габаритные размеры «Векши» — 2110X1420X1325 мм.

Как показали испытания, «Векша» прекрасно «держит» дорогу, легка в управлении, устойчива на поворотах.

Э. РУДЫК, инженер, г. Киев