Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ОРНИТОПТЕР «АЛЬБАТРОС АС-5мх»

ОРНИТОПТЕР «АЛЬБАТРОС АС-5мх»

«Человек полетит,

опираясь не на силу своих мускулов,

а на силу своего разума».

Н.Е. Жуковский

Желание человека уподобиться птице привело к появлению большого количества предложений и проектов, направленных на создание летательных аппаратов с машущими крыльями, как «мускололетов», так и с механическим приводом. На этом фоне заметно выделяется орнитоптер-биплан «Альбатрос АС-5мх», построенный москвичом Валерием Дарьиным по классической схеме.

ОРНИТОПТЕР «АЛЬБАТРОС АС-5мх»

Суть предложения изобретателя заключается в использовании двух тандемно расположенных машущих (точнее, изгибающихся в вертикальной плоскости) крыльев очень большого удлинения, совершающих линейное возвратно-поступательное движение. Это напоминает крылья стрекозы (или других четырехкрылых насекомых) с той разницей, что у нее крылья вверх движутся медленней,чем вниз. Есть и другие отличия, но воспроизвести маховое движение крыльев стрекозы достаточно сложно. В «Альбатросе» же применен достаточно простой (примитивный) привод, который осуществляется с помощью пневматического механизма. При этом необходимый воздух высокого давления поступает из баллона, расположенного за кабиной пилота. По мнению автора, для этого также возможно использование компрессора с электроприводом или парогенератора. Правда, выбирая источник воздуха высокого давления, следует исходить не из возможностей изобретателя, а минимизируя вес двигателя.

Конструктор аппарата считает, что пневмопривод позволит сделать аппарат практически бесшумным. Однако полностью избавится от звуковых эффектов при его работе, а также от машущих крыльев не удастся, но его уровень будет заметно ниже, чем у аппаратов с двигателями внутреннего сгорания. Исходя из этого, «Альбатрос», если он поднимется в воздух, можно отнести к экологическому виду транспорта.

Лонжероны обоих крыльев изготовлены из дюралюминиевых труб и при маховых движениях скользят по втулкам, шарнирно закрепленным на ферменных опорах. Крылья обтянуты тканью из лавсана. Нервюр как таковых нет, а вместо них предусмотрены гибкие ласты, наподобие тех, что применяют в крыльях дельтапланов. Изгибаясь, они создают и пропульсивную силу (тягу).

Конструкция крыльев и механизм их привода очень важны, но не менее важна аэродинамическая компоновка и взаимное расположение несущих поверхностей. Но об этом изобретатель умалчивает.

Колеблясь, крылья принимают волнообразную форму и должны создавать не только подъемную силу, но и тягу, необходимую для горизонтального полета. Величина суммарной силы машущих крыльев, по мнению изобретателя, зависит от частоты их колебаний, достигая максимума при попадании в резонансный режим. Резонанс – это совпадение вынужденных и собственных частот изделия или его отдельных частей. В авиации это называется «флаттером», явление опасное и способное очень быстро разрушить конструкцию.

Крыльевая система орнитоптера без заднего крыла
Крыльевая система орнитоптера без заднего крыла
Оперение орнитоптера
Оперение орнитоптера

Говоря о крыльях, следует учитывать, что каждое из них будет создавать силу, направленную как вверх (центральная часть), так и вниз (концевые части) и наоборот, и лишь разница между ними будет направлена вверх. Кроме этого, нельзя забывать о силах трения лонжеронов, скользящих по их опорам, что приведет к увеличению потребной мощности двигателя.

Естественно, взлет и посадка аппарата должны происходить с разбегом, и по расчетам автора потребная длина взлетно-посадочной полосы будет существенно ниже, чем у классических ультралайтов. Правда, о величине пропульсивной силы (тяги) автор ничего не сообщает.

Шасси аппарата – трехопорное с носовым колесом. При этом носовое колесо – управляемое от педалей, а основные (задние) – тормозные. Передняя опора шасси имеет пружинный амортизатор, а основные – рессорного типа.

Управление махолетом – как и у обычного самолета: по крену – с помощью элеронов, а в вертикальной и горизонтальной плоскостях – рулей высоты и цельноповоротного вертикального оперения.

Элероны представлены как изолированные крылья и создают необходимый момент крена путем изменения их угла отклонения, не влияя на распределение давления на концах заднего крыла.

В качестве командных органов служат классическая ручка управления махолетом с гашеткой тормоза и педали. Регулировка подачи сжатого воздуха к приводу крыльев – тросовая (в оболочке Боудена) с помощью соответствующего рычага, расположенного слева от сиденья пилота, а рядом с ним, видимо, находится рычаг блокировки вентиля воздушного баллона.

Положения лонжеронов крыльев при их маховых движениях: 1 - исходные положения крыльев; 2 - шарниры крыльев; 3 - линии изгиба крыльев при маховом движении
Положения лонжеронов крыльев при их маховых движениях:
1 – исходные положения крыльев; 2 – шарниры крыльев; 3 – линии изгиба крыльев при маховом движении
Устройство привода крыльев. Толкатель движется вверх-вниз между двух направляющих с роликами
Устройство привода крыльев. Толкатель движется вверх-вниз между двух направляющих с роликами
Основные опоры шасси
Основные опоры шасси
Баллон для сжатого воздуха
Баллон для сжатого воздуха

На приборной доске пилота смонтированы механический указатель скорости, барометрические высотомер и вариометр.

По расчетам изобретателя, представленный на авиасалоне МАКС-2017 аппарат может летать на расстояние до 300 км со скоростью около 120 км/ч. Однако отсутствие информации об испытаниях хотя бы динамически подобной модели не позволяет говорить о реальных возможностях предложенного аппарата. Тем не менее, его конструкция запатентована в России (№ 2615030 «Упруго изгибающееся крыло махолета и махолет») и в Германии (№ 20 2016 003 059 Ornitopter). При этом надо отметить, что в отличие от авторских свидетельств на изобретения, имевших место в Советском Союзе, для получения патента не требуется предоставление сведений о положительном эффекте, т.е. приведения доказательств возможности полета предложенного аппарата.

Махолет «Альбатрос АС-5мх»: 1 - переднее крыло; 2 - заднее крыло; 3 - элерон; 4 - механизм привода крыльев; 5 - килевая балка; 6 - основные опоры шасси; 1 - передняя стойка шасси; 8 - шарнирные узлы лонжеронов крыла; 9 - хвостовое оперение
Махолет «Альбатрос АС-5мх»:
1 – переднее крыло; 2 – заднее крыло; 3 – элерон; 4 – механизм привода крыльев; 5 – килевая балка; 6 – основные опоры шасси; 1 – передняя стойка шасси; 8 – шарнирные узлы лонжеронов крыла; 9 – хвостовое оперение
Кабина пилота
Кабина пилота
Рычаг управления частотой махового движения крыльев
Рычаг управления частотой махового движения крыльев
В центре шарнирный узел, соединяющий ферму каркаса аппарата и лонжерон заднего крыла
В центре шарнирный узел, соединяющий ферму каркаса аппарата и лонжерон заднего крыла

ОРНИТОПТЕР «АЛЬБАТРОС АС-5мх»

Первый экспериментальный образец махолета изготовлен в одноместном варианте. Однако судя по информации, распространенной в сети интернет, во время испытаний в сентябре 2018 года он так и не смог оторваться от земли. Возможно, у изобретателя есть определенные идеи, позволяющие полностью реализовать свой замысел, но пока нам остается лишь пожелать ему успеха на этом пути.

Николай ЯКУБОВИЧ,

фото автора

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: