ПО ПИТЕРУ… НА «КРОВАТИ»

+Видео. Как известно, одна из разновидностей велосипеда — лигерад. Пилот на нем располагается полулежа, а потому, имея хороший упор для спины, может сильнее, чем при традиционной сидячей посадке, давить на педали. В результате быстрее и интенсивнее происходит разгон при старте с места, к тому же, меньше утомляемость в процессе езды. У лигерада существует масса поклонников. Одни строят веломобили — машины с тремя или четырьмя колесами, другие остаются верны двухколесной схеме.

Петербуржец Александр Галкин увлекается этим транспортом вот уже лет тридцать. Участвовал в различных соревнованиях, на которых не раз занимал призовые места. Строил машины, каждый раз совершенствуя конструкцию. Идя в ногу со временем, следуя нынешним тенденциям развития двухколесного транспорта, сейчас он отдает предпочтение технике на электротяге. Поскольку, как мы заметили, на лигераде наездник почти лежит, его последние образцы, развивающие приличную скорость, получили среди коллег по увлечению меткое прозвище «Бешеная кровать». А может, Александр сам так обозначил свое детище, совершив на нем первую поездку. Мы познакомились с аппаратом, что поменьше. Большая «кровать», построенная раньше, временно разобрана и ожидает новых комплектующих, в частности мотора-монстра, как говорит Александр, видимо, чтобы уж и вправду до конца оправдать свое название.

В основе конструкции, как и в обычном велосипеде, лежит рама. Она полностью изготовлена своими руками -сварена из стального профиля 25×25 мм, где-то взят профиль потолще — 40×40 мм. Причем, если Александр чувствовал, что прочность в данном месте избыточна, но в то же время малого профиля будет недостаточно, то он разрезал толстый профиль, подгибал и сваривал, делая его сечение переменным по длине. Разумеется, в первую очередь — это забота о снижении веса. Но и эстетическая составляющая от этого выиграла.
На задний маятник пошла труба диаметром 34 мм с толщиной стенки 2,5 мм. Спереди стоит готовая вилка от горного велосипеда. Уже вторая: первая быстро сломалась, ведь вес тут заметно больше, чем у велосипеда, -46 кг. В отличие от последнего, вперед выдается мощный отросток рамы — на нем у лигерада размещается каретка с педалями и звездочкой. Это не ошибка: привычный педальный привод тут тоже имеется. Если вдруг не рассчитаешь, и аккумуляторы разрядятся, то можно перейти на мускульную тягу. Скорость при этом, конечно, будет не та, но все же доехать можно.

Цепь проходит вдоль всей рамы к заднему ведущему колесу, изменяя направление в соответствии с ее конфигурацией на маленьких промежуточных поддерживающих звездочках, причем они предусмотрены для обеих ветвей цепи. Цепь такая длинная, что при тряске может слететь со звездочек, и чтобы этого не происходило, последние имеют по краям бортики-ограничители.

А на колесе установлен 5-образный натяжитель, компенсирующий провисание цепи при работе задней подвески. Кстати, в качестве упругого элемента тут выступает небольшой моноамортизатор от горного велосипеда, он находится между качающимся маятником и трубой рамы. Жесткость его можно менять традиционным способом — подкачивая или стравливая воздух.

Номинальная мощность мотор-колеса невелика — всего 1,5 кВт. Именно поэтому при старте с места Александр помогает педалями. Можно этого и не делать, но тогда разгон получится вялым, к тому же, сильно греется мотор-колесо, работая под максимальной нагрузкой. Чуть разогнавшись, крутить педали уже не надо, конечно. Может, стоило просто поставить мотор помощнее? Безусловно, но именно с этого мотора-колеса все и началось: оно уже было у Александра, и он решил его использовать в своей очередной конструкции. Мотор-колесо, кстати, было предназначено для установки в переднее колесо — об этом говорила его короткая ось. А при установке назад ведь надо еще посадить звездочку цепного привода. Пришлось проявить смекалку. Мотор-колесо на спицах покоится в центре 17-дюймового мотоциклетного обода — довольно прочного. Шина, соответственно, тоже от легкого мотоцикла. А вот спереди стоит колесо от велосипеда, правда, с центральной втулкой от заднего колеса — у нее более толстая ось.

Напряжение питания мотора порядка 60 В. Верхняя планка напряжения, когда аккумуляторы полностью заряжены, составляет 67,2 В. Батарея набрана из элементов типа 18650, ее суммарная емкость равна 21 А*ч. Запаса энергии хватает на 50-60 км пробега, или на два дня езды при условиях эксплуатации лигерада его создателем — при каждодневной езде по Питеру по примерно одному и тому же маршруту от дома до работы. Полная зарядка севшей «в ноль» батареи малым током занимает 4 часа, если дать большой, то можно управиться и за полчаса.

Максимальная скорость «малой бешеной кровати» составляет около 70 км/ч, и согласитесь, что это совсем не мало -как у хорошего мопеда-«полтинника». Никаких передач тут нет, но скорость, и, соответственно, мощность мотора, меняется дискретно тумблером на руле: до 40, до 50, свыше 60 км/ч. При такой системе управления не составляло бы труда подключить круиз-контроль, чтобы, выбрав нужную скорость, не удерживать более ручку газа. Такая возможность даже заложена в блоке управления, однако Александр не стал ее активировать, справедливо полагая, что в городе она не очень нужна. Кстати, ручка газа поворотная — как на мотоцикле. Некоторые предпочитают курок под большой или указательный палец.

Руль мне показался слишком узким, а потому вряд ли удобным. Но Александр намеренно сделал его таким, чтобы легче было протискиваться между машинами в городских пробках. Ручные тормоза имеют тросовые привода механизмов дисковых тормозов на переднем и заднем колесах. Возможно, гидравлика была бы эффективнее, но Александр ценит классическую, проверенную временем механику за надежность и неприхотливость.

Сиденье может показаться слишком простым, безыскусным, но оно удобно, поскольку форма его взята с фирменного сиденья для лигерада. Сиденье не продавливается, спина на нем не потеет, оно не размокнет под дождем.

Кстати, ездить в дождь можно — вся электроника надежно защищена от попадания воды. При необходимости весь блок — аккумуляторы и контроллер с BMS-платой — можно отстегнуть и снять с машины. Например, для зарядки отдельно от нее.

Когда Александр выезжает на своем лигераде на улицы Питера, то невольно становится объектом всеобщего внимания. Особенно восхищаются мотоциклисты — все без исключения приветствуют и поднимают большой палец в знак одобрения. Автомобилисты сторонятся в удивлении и почти все, как один, уступают дорогу. Такой транспорт не только практичен, но и дарит массу самых приятных эмоций его создателю.

Андрей ФАРОБИН