ПРИЦЕП С ТРАПОМ

Для своего приятеля, имеющего легковой вездеход УАЗ Hunter и грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-66, прозванный в народе «шишига», спроектировал и изготовил одноосный прицеп подходящий для обеих машин. Технические характеристики и габаритные размеры их автомобилей, как ни странно, близки, кроме скоростных качеств, однако при езде с прицепом скорость всё равно ограничена. Конечно, приятель мог купить и готовый прицеп (это, наверное, оказалось бы даже дешевле), но ему потребовался не совсем обычный, каких в продаже нет.

Изюминкой этого транспортировщика явился сдвоенный откидывающийся и раскладывающийся задний борт, который в таком положении представляет собой наклонный трап (или пандус), по которому на прицеп может заезжать, например, снегоход или квадроцикл (для доставки в те места, где кончаются дороги), удобно грузить сыпучие и мелкоштучные материалы, завозя их непосредственно в кузов на тачке.

Сейчас, когда прицеп уже испытан и успешно эксплуатируется, могу рекомендовать его конструкцию читателям уважаемого журнала для повторения и предоставляю довольно подробные чертежи, практически соответствующие рабочей документации, поэтому словесное описание изделия будет довольно лаконичным.

Материалы для изготовления кузова прицепа применены самые распространённые — трубы прямоугольного сечения и листовой металл. Мост с колёсами и подрамник с дышлом использованы готовые (от тракторной прицепной тележки), хотя и не новые, но вполне пригодные. Правда, пришлось перебрать рессоры и заменить подшипники ступиц колёс. Дышло отрезал от поворотного круга и приварил непосредственно к подрамнику. За целесообразность использования готового моста говорило и то, что колея автомобиля-тягача и моста тележки почти совпадала, что немаловажно при езде по бездорожью. Высота сцепного устройства автомобиля (фар-копа) и расстояние до дышла тележки (при его горизонтальном положении) от поверхности дороги тоже были примерно одинаковы. Но подрамник с дышлом и даже мост также можно изготовить самостоятельно из подходящих материалов — из толстостенной трубы прямоугольного или квадратного сечения (а мост — и из круглой), швеллера, тавра. К тому же эти узлы продаются как запасные части.

Прицеп с трапом:

1 — колесо (2 шт.); 2 — рессора (2 шт.); 3 — подрамник; 4 — опора дышла; 5 — держатель опоры дышла; 6 — дышло; 7 — каркас кузова; 8 — обшивка борта (Ст.3, лист s 1); 9 — арка крыла (2 шт.); тяга с пружиной трапа (2 компл.); 10 — пружина притяжки заднего борта (2 шт.); 11 — цепь (2 шт.); 12 — тяга (Ст.З, лист s6, 2 шт.); 13 — задний борт-трап; 14 — шпингалет (2 шт.); 15 — задняя опора (2 шт.); 16 — держатель задней опоры (2 шт.); 17 — сцепное кольцо; 18 — пол (Ст.3, лист s1,5); 19 — обшивка крыла (Ст.3. лист s1, 2 шт.); 20 — мост; 21 — крючок (Ст.3, лист s3, компл.)

Каркас кузова:

1 — лонжерон нижней обвязки (труба 60×40,2 шт.); 2 — угловая стойка (труба 60×40,4 шт.); 3 — рядовая стойка борта (труба 40×25,4 шт.); 4 — верхняя продольная связь борта (труба 40×25,2 шт.); 5 — верхняя поперечная связь переднего борта (труба 40×25); 6 — стойка переднего борта (труба 40×25, 3 шт.); 7 — поперечина нижней обвязки (труба 60х 40, 2 шт.); 8 — передняя опора пола (уголок 25×25); 9 — боковая опора пола (уголок 25×25, 2 шт.); 10 — консоль крыла (труба 40×25,4 шт.); 11 — подкос консоли крыла (труба 40×25,4 шт.); 12 — рядовая поперечина пола (труба 40×25,4 шт.); 13 — нижний пояс для крепления обшивки борта (уголок 25×25, 3 шт.)

Задний мост тракторной тележки с рессорами подвески («донор» прицепа)

Масса прицепа позволяет перекатывать его вручную и подцеплять к автомобилю в одиночку, а при эксплуатации обойтись без тормозов.

На чертеже общего видах в трёх проекциях показана вся конструкция грузового прицепа с габаритными размерами. Остальные чертежи (сборочный и деталировочные) дополняют главный узлами и деталями с необходимыми разрезами и размерами и указанием материалов.

Порядок изготовления и сборки

Сначала изготавливается каркас кузова. Он сварен из различных труб прямоугольного сечения. Так нижняя обвязка и угловые стойки — из трубы сечением 60×40 мм, а остальные детали: промежуточные стойки, верхние бортовые связи — из трубы сечением 40×25 мм. После этого каркас кузова устанавливается на подрамник, выставляется по месту и приваривается один к другому в местах соприкосновения деталей.

Теперь можно приступить и к изготовлению борта-трапа. Он состоит из двух частей: внутренней (её ширина соответствует ширине кузова) и наружной (она поуже), соединённых между собой через шарниры, посредством которых этот узел складывается в один двойной задний борт. На стыке частей по краям смонтированы опорные лапы, не позволяющие разложенному борту-трапу прогибаться под тяжестью груза при погрузке.

Изготовить и смонтировать на приваренных в соответствующих местах ушках-кронштейнах откидную опору дышла и пару таких же опор в задней части кузова по обеим его сторонам, особого труда не представляет: узлы простые.

Обшить борта кузова 1-мм стальным листом, а пол — листом потолще (б=1,5 мм). Сварку вести точками по 3 -5 мм с расстоянием между ними около 100 мм.

Задний борт-трап (обшивка-пол не показана):

1 — обвязка внутренней части борта-трапа (труба 40×25, 4 шт.); 2 — поперечина внутренней части борта (труба 40×25, 4 шт.); 3 — основание для обшивки из «просечки» внутренней части борта-трапа (уголок 25×25); 4 — ответная часть шарнира соединения внутренней части борта с задней поперечиной нижней обвязки (Ст.3, 3 шт.); 5 — шарнир соединения внутренней и наружных частей борта-трапа (Ст.3, 2 шт.); 6 — обвязка наружной части борта (труба 40×25,4 шт.); 7 — поперечина наружной части борта (труба 40×25, 4 шт.); 8 — основание для обшивки из «просечки» наружного борта-трапа (уголок 25×25); 9 — опорная лапа борта-трапа (2 шт.); 10 — кронштейн крепления лапы к наружной части борта-трапа (Ст.3, лист s6, 2 шт.); 11 — связь опорных лап (труба 40×25)

Опорная лапа (а) и кронштейн (б) её крепления к борт-трапу:

1 — стойка (Ст.3. лист s6); 2 — опорная пятка (Ст.3. лист s3); 3 — щека (Ст.3, лист s6); 4 — втулка (Ст.3. круг 25); 5 — усилительная шайба (Ст.3, лист s6, 2 шт.); 6 — шплинт

Задний борт-трап в приоткрытом положении

Разложенный задний борт в положении трапа с откинутыми лапами; задняя часть кузова подпёрта опорами

Передний конец дышла с кольцом для сцепки с тягачом, установленный на опору

Тент (материал «Теза»):

1 — крышевая часть; 2 — боковая часть; 3 — передняя часть; 4 -люверс отверстия (жесть, компл.); 5 — дуга (труба 15×2,8); 6 — стальной (Ш5) или капроновый (Ш10) трос; 7 — борт кузова с крючками (обстановка); 8 — борт-трап (обстановка)

Оборудовать кузов шпингалетами для крепления заднего борта-трапа тоже не сложно — их сделал по типу тех, что ставятся на тракторных тележках или грузовых автомобилях с откидными бортами.

Покрыть кузов грунтовкой ГФ-021, а после просыхания покрасить нитроэмалью (лучше всего в цвет тягача).

Установить сигнальные фонари и сделать проводку к автомобилю-тягачу. И хотя тормозов на прицепе нет, их сигнальные лампочки должны быть подключены к автомобильным тормозным сигналам.

Сшить и установить на трубчатые дуги прочный тент из водонепроницаемого морозоустойчивого материала «Теза».

Эксплуатация готового прицепа облегчит труд по погрузке на него материалов, а тем более — малогабаритной техники.

Для легализации этого несамоходного транспортного средства потребуются справка из местного отделения ВДОАМ о соответствии требованиям эксплуатации, фото трёх видов (спереди, сбоку, сзади) и справки на приобретённые материалы.

Предложенную конструкцию можно изменить и дополнить, а обнаруженные недостатки — исправить.

А. МАТВЕЙЧУК, г. Заводоуковск, Тюменская обл.