Я являюсь давним читателем и постоянным подписчиком журнала «Моделист-конструктор». На протяжении почти сорока лет не только знакомился с машинами и механизмами конструкторов-любителей, но и создавал свои. Поэтому могу и себя причислить к когорте «самоделкиных» со стажем. Строил же в основном землеобрабатывающую и транспортную технику (от мотоблоков до джипов). Что-то из созданного ранее разобрал или переделал, какие-то продал, а отдельные эксплуатирую до сих пор, например, мини-трактор (а точнее — самоходное шасси), конструкцию которого и представляю на суд читателей.
Шасси предназначено для перевозки различных грузов для приусадебного хозяйства (как в собственном кузове, так и в буксируемом прицепе), а зимой — еще и для уборки снега с помощью навешиваемого спереди бульдозерного отвала.
Описание конструкции начну с рамы. Она сварена в основном из стальных водопроводных труб круглого сечения. В плане (вид сверху) рама имеет форму вытянутой трапеции с большим основанием впереди.
Основу рамы составляют два прямых параллельных лонжерона, выполненных из трубы наружным диаметром 42 мм и толщиной стенки 3 мм. Из такой же трубы изготовлена и пара передних поперечин: первая — сплошная, а вторая — из трех частей. Сзади лонжероны соединены тремя короткими поперечинами. Остальные детали рамы выполнены из более тонкой трубы — наружным диаметром 32 мм и толщиной стенки 2,5 мм. Вспомогательные же элементы (стойки, распорки, подкосы и прочее) — из круглых труб 22×2 мм. Различные кронштейны для монтажа агрегатов и узлов изготовлены из подходящего сортового проката.
В большинстве своем они приваривались к раме «по месту» во время компоновки агрегатов и механизмов конструкции, а потому на чертеже рамы не показаны.
Компоновка агрегатов и узлов мотошасси:
1—переднее ведущее колесо (от автомобиля УАЗ с доработанными под «шашечку» шинами, 2 шт.); 2—ступица колеса (от автомобиля УАЗ ); 3—обшивка кузова (стальной лист s1); 4—белый световозвращатель (2 шт.); 5—желтый световозвращатель (2 шт.); 6—каркас кузова (уголок № 2,5 и № 3); 7—приборная панель; 8—фара (от трактора); 9—руль; 10—промежуточный цепной редуктор; 11—кожух промежуточного вала цепной передачи (стальной лист s1); 12—воздушный фильтр; 13—инструментальный ящик; 14—сиденье; 15—катушка зажигания; 16—карбюратор; 17—спинка сиденья; 18—бензобак; 19—двигатель (от мотоцикла «Иж-Планета-3»); 20—глушитель (от снегохода «Буран»); 21—крыло заднего колеса (стальной лист s1, 2 шт.); 22—заднее управляемое колесо (от мотоколяски СЗД, 2 шт.); 23—продольная рулевая тяга; 24—цепи; 25—рулевой механизм (от мотоколяски СЗД); 26—рама; 27—брызговик переднего колеса (резина s5, 2 шт.); 28—главная передача—реверсредуктор (от грузового мотороллера «Муравей»); 29—полуось (карданные шарниры от мотоколяски, 2 шт.); 30—красный световозвращатель (2 шт.); 31 — передний подкрылок (стальной лист s1, 2 шт.); 32—задний фонарь (покупное изделие); 33—задний мост; 34—стойки поворотных кулаков (швеллер № 5, 2 шт.); 35—поперечные рулевые тяги; 36—кронштейн крепления двигателя—моторама (2 шт.); 37—система принудительного воздушного охлаждения двигателя.
Шасси мини-трактора — со снятыми отвалом и кузовом.
Между передними поперечинами на концах приварено по два кронштейна, выполненных из П-образного профиля 50x25x50 мм. К ним крепятся болтами ступицы передних ведущих колес. К лонжеронам приварены ребра (из уголка 25×25) ящика-каркаса для установки редуктора главной передачи.
К задним поперечинам приварены кронштейны П-образного профиля для подвески заднего моста, а к замыкающей кронштейны, позволяющие с помощью поперечине сзади — еще два ушка, образующих форкоп.
Сверху на раме (примерно в середине ее длины) закреплена сваркой рулевая стойка с кронштейном для фары, а в задней части — ножки и рамки сиденья и его спинки. Верхняя (горизонтальная) часть рулевой стойки — перемычка выполнена из широкого швеллера — она служит приборной панелью. Еще снизу в передней части приварены висячие отвальные стойки с проушинами (подкрепленные подкосами), к которым подвешивается бульдозерный отвал.
Рама (материал деталей — сталь):
1 —лонжерон (труба 42×3,2шт.); 2 — продольная балка (труба 32×2,5, 2 шт.); 3—поперечный подкос стойки крепления отвала (труба 32×2,5, 2 шт.); 4—вторая передняя поперечина (труба 42×3); 5—кронштейн крепления ступицы (П-образный профиль 50x25x50, 2 пары); 6—первая передняя поперечина (труба 42×3); 7—втулка подвески кузова (труба 22×2, 2 шт.); 8—ушки установки ролика троса подъема кузова (лист s5); 9—ящик-каркас реверс-редуктора (уголок 25×25, 2 шт.); 10—рулевая стойка (труба 32×2,5); 11 —перемычка стойки—приборная панель (гнутый швеллер № 10); 12—ножки сиденья (труба 32×2,5, 4 шт.); 13—рамка сиденья (труба 22×2, 2 шт.); 14—рамка спинки сиденья (труба 22×2, 2 шт.); 15—задняя поперечина (труба 42×3, 3 шт.); 16—прицепное устройство—форкоп; 17—консоль установки заднего фонаря; 18—ушко крепления подмоторной рамы (лист s5, 4 шт.); 19—консоль-петля для установки фары; 20—висячая отвальная стойка (труба 42×3); 21—проушина подвески отвала (П-образный профиль 40x50x40, 2 шт.); 22—продольный подкос висячей отвальной стойки (труба 32×2,5, 2 шт.); 23—кронштейны подвески балки заднего моста (П-образный профиль 40x50x40,2 шт.); 24—кронштейн подвески укосин заднего моста (П-образный профиль 40x50x40).
Задний мост (материал деталей — сталь):
1—балка (труба 42×3); 2—укосина (труба 32×2,5, 2 шт.); 3—втулка подвески укосин (труба 22×2); 4—втулка подвески балки (труба 22×2); 5—корпус подшипников Г-образного рычага рулевых тяг (от комбайна); 6—укосина стойки поворотного кулака (труба 20×20, 4 шт.); 7—стойка поворотного кулака (швеллер № 6, 2 шт.); 8—рамка заднего крыла-брызговика (труба 20×20, 2 шт.).
Позднее к рулевой стойке приварены по «месту» кронштейны рукоятки тросовой лебедки подъема (опускания) отвала, рычагов переключения реверса и механизма исключения опрокидывания (стопорения) кузова. Сам механизм представляет собой рычаг с пазом, заходящим за выступающую полку уголка каркаса кузова, и фиксирующей кнопкой. Обращаю особое внимание на необходимую надежность всего узла — самопроизвольное опрокидывание кузова на ходу грозит большими неприятностями, особенно при движении под уклон. Под стойкой между лонжеронами на двух кронштейнах закрепляется рулевой механизм от мотоколяски СЗД.
Отвал (материал деталей, кроме особо отмеченных — сталь):
1—скребок (полоса резины s10); 2—щит (АМЦ s3,5); 3—стойка (труба 25×25, 4 шт.); 4—подкос стойки (труба 25×25, 2 шт.); 5—дополнительная поперечина (труба 50x25x2, L = 1210); 6 — основная поперечина (уголок 45x45x3, L = 1210); 7—подвесной упор (труба 50x25x2, 2 шт.); 8—втулка подвески отвала (труба 30×8, 2 шт.); 9—подкос дополнительной поперечины (труба 25×1, 2 шт.); 10—поперечина подвижных упоров (труба 30x25x1,5,2 шт.); 11 —ушко крепления троса.
В качестве силового агрегата шасси использован двигатель от мотоцикла «Иж-Планета-3» мощностью 18 л.с. Его цилиндр оборудовал самодельным устройством принудительного воздушного охлаждения с 8-лопастным вентилятором в кожухе. Во вращение вентилятор приводится от удлиненного коленвала двигателя через клиноременную передачу (от стиральной машины). Размещен двигатель под сиденьем, а к раме крепится через специальные сварные кронштейны, позволяющие с помощью винта перемещать его для натяжения цепей трансмиссии.
Промежуточный редуктор двухступенчатой цепной передачи:
1—цепь первой ступени (t = 19,05); 2—большая звездочка (Z = 53, от комбайна); 3 —тормозной барабан (от мотоколяски СЗД); 4—тормозной щит с колодками; 5—корпус подшипников (от комбайна); 6—натяжное устройство; 7—малая звездочка (Z = 15, от мотоцикла «Иж»); 8—промежуточный вал; 9—цепь второй ступени (t = 19,05); на этом фото хорошо видны рычаг стопорения кузова (поз. 10) и манетка «газа» (поз. 11).
Привод передних ведущих колес:
1—отрезок шлицевой муфты (2 шт.); 2, 4—шарниры Гука (4 шт.); 3 — отрезок шлицевого вала (2 шт.); 5 — приводная звездочка главной передачи — ведомая звездочка второй ступени цепной передачи (Z = 21); 6—цепь второй ступени цепной передачи (t = 19,05); 7—главная передача — реверс-редуктор; 8—ступица (от трактора ДТ-75, 2 шт.); 9—ведущее колесо.
У двигателя изменена штатная система зажигания. Вместо «одноискровой» катушки поставлены «двухискровая» от мотоцикла К-750 и, соответственно, вторая свеча на головку цилиндра.
Эксплуатация показала, что декомпрессор теперь двигателю не нужен, достаточно следить за чистотой и исправностью топливной системы и карбюратора. Отказы двигателя из-за отсутствия искры в запальной свече практически исчезли, что раньше было обычным делом. Изменено также крепление платы прерывателя — теперь она посажена на вал генератора по скользящей посадке и может поворачиваться на некоторый угол, тем самым регулируя зажигание. Плата прерывателя крепится к статору генератора с помощью удлиненных винтов, которые после фиксируются с помощью припаянных к ним скобок из проволоки.
Владельцам одноцилиндровых «ижей» хорошо знакомы обратные удары рычага кикстартера, что иногда приводит к серьезной травме. Данная переделка полностью исключает это неприятное явление. Перед запуском двигателя плата с помощью рычажка, выведенного сквозь кожух генератора, переводится на «позднее» зажигание, а после прогрева двигателя возвращается на место. На рычажке, в месте выхода его из крышки генератора, имеется стопорный флажок, который своим выступом попадает в паз на крышке, тем самым обеспечивая устойчивое положение рычажка платы на нужном угле зажигания. Для точной настройки момента разрыва контактов прерывателя флажок сделан подвижным. По такому принципу переделаны все одноцилиндровые двигатели «ижей», мною применяемые.
Глушитель использован от снегохода «Буран», он компактен и достаточно эффективен. К штатным входным патрубкам глушителя приварены обрезки выхлопных труб с накидными гайками от «Иж-ПЗ».
Поскольку двигатель расположен в задней части рамы шасси, а ведущие колеса — передние, то передачу вращающего момента от силового агрегата к главной передаче пришлось осуществить через двухступенчатую цепную передачу с промежуточным редуктором. Цепи уширенные, комбайновые. От комбайна и большая (Z = 53 зуба) звездочка на одном конце промежуточного вала. На другом конце вала установлена звездочка Z = 15 от заднего колеса мотоцикла «Иж». Кроме этого на промежуточном валу смонтирован тормозной барабан (приварен к мотоциклетной звездочке) от колеса мотороллера «Вятка».
Крышка тормоза самодельная, а колодки — штатные мотороллерные. Щит к раме крепится через два кронштейна в виде лап. При этом предусмотрена возможность ориентировки (небольшого перемещения и поворота) щита с колодками относительно барабана. Сам промежуточный редуктор тоже можно перемещать вдоль лонжеронов рамы для натяжения цепи, идущей к главной передаче.