ПРОГУЛОЧНЫЙ БАГГИ

Багги — упрощенный вариант автомобиля-внедорожника. Он имеет относительно широкую колею колес при довольно короткой базе, низкий центр тяжести. Это делает машину устойчивой и легко управляемой. Крепкая и жесткая рама обеспечивает ее живучесть и безопасность пилоту. В современном мире техники существует множество видов и конструкций багги.

СПОРТИВНО-ТУРИСТИЧЕСКИЕ

Это самые популярные багги. К ним можно отнести: кролеры (crawl — ползти; к сожалению, у нас устоялось неправильное название — краулеры), роккролинги (rockcrawling — ползание по скалам), пляжные-песчаные, прогулочные, кроссовые, военные и багги для ралли-рейдов. А техническое обслуживание автомобилей вам смогут провести специалисты с большим опытом работы в автотехцентре www.jni-motors.ru

В частности, кролеры используются для преодоления искусственных или природных препятствий, а кроссовые — для групповых гонок по замкнутым трассам произвольной конфигурации без покрытия либо с насыпным покрытием (грунт, песок, каменная крошка и т.п.), закрытых для постороннего движения. Не допускается пересечения трассы ручьями и канавами, наличия на ней ям и водоемов. Перед гонками полотно должно быть очищено от камней и посторонних предметов, обработано пылесвязующим веществом и своевременно поливаться водой.

Багги «Вжик» — обший вил и основные размеры:

1 — наружное зеркало заднего вида (2 шт.); 2 четырехточечные ремни безопасности (4 шт. — по 2 на каждое сиденье); 3 — передний указатель поворота (2 шт.); 4 — подголовник (2 шт.); 5 — передний габаритный огонь (белый, 2 шт.); 6 — фара (2 шт.); 7 — приборная панель; 8 — запасное колесо; 9 дополнительное сиденье; 10 — блок задних сигнальных фонарей (2 шт.); 11 — горловина топливного бака; 12 — фаркоп

Длина трассы должна быть не менее 800 метров (для юниоров — не менее 500 м) и не более 2000 м. При этом длина прямолинейных участков не должна превышать 200 м. Ширина трассы 12 — 25 м.

Военные багги зачастую используется во время военных действий в пустынных местностях.

Просмотрев подшивку журналов «Моделист-конструктор» с 2005 по 2010 год, постарался выявить достоинства и недостатки описанных машин. Лишь после этого решил построить свой прогулочный багги. Он вполне отвечал моим потребностям. При проектировании машины учитывал уровень собственных навыков в необходимых рабочих профессиях и технологические возможности изготовления конструкции в домашней мастерской. Багги предполагался динамичным, маневренным, достаточно скоростным, устойчивым, безопасным.

ОБЩИЕ ДАННЫЕ И КОМПОНОВКА

Багги «Вжик» создан на базе старых «Жигулей» ВАЗ-2106, которые мне подарил хороший знакомый. От прогнившего кузова была оставлена только нижняя часть, с силовыми элементами (лонжеронами, поперечинами) и узлами крепления ходовой части. Между двумя поперечинами вырезано 500 мм днища, оставленные части состыкованы и сварены. Для усиления старых лонжеронов и упомянутого сварного поперечного шва были изготовлены новые лонжероны: накладные, удлиненные. Это позволило упростить установку трансмиссии. «Гнилой» порог заменен трубой прямоугольного сечения 60×40 мм, которая явилась еще одним элементом жесткости кузова. Каркас безопасности выполнен из трубы диаметром 30 мм.

Багги — двухместный, на нем установлены передние «жигулевские» сиденья, жестко прикрепленные к напольным силовым элементам. Корпус обшит 4-мм дюралюминиевым листом. Четырехточечные ремни безопасности изготовлены из штатных (от ВАЗ-2106).

Дорожный просвет багги при полной нагрузке составляет 200 мм, что позволяет двигаться по пересеченной местности, преодолевать соответствующие вертикальные препятствия. Во избежание повреждения поддона картера двигателя установлена защита.

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА

Поскольку база багги стала короче на 500 мм. возникла необходимость укоротить и карданный вал. Для этого удалил переднее (короткое) колено (от него был взят лишь шлицевой хвостовик, входящий в КПП). Гладкий конец хвостовика проточен под отверстие в цапфе внешней вилки карданного шарнира заднего колена, расположенной около узла подвесного подшипника.

Карданный вал багги

Карданные валы:

а — карданный вал ВАЗ-2106; б — укороченный и доработанный карданный вал багги, выполненный из «жигулевскою» вала

Короткоходный рычаг переключения передач:

1 — короткоходный рычаг переключения передач; 2 — шаровая опора: 3 — тяга: 4 штатный рычаг переключения передач; 5 — шарнир (2 шт.)

Внешняя вилка посажена на проточку хвостовика с натягом («на горячую») и детали сварены. Заднее колено карданного вала укорочено. Для повышения жесткости и исключения биения демпферная резиновая муфта используется в качестве прокладки между коробкой передач и карданным валом.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Использование части кузова позволило оставить заводскую систему рулевого управления автомобиля ВАЗ-2106, что способствует безопасности. Для регулировки положения рулевого колеса на его валу установлена «крестовина», то есть вал сделан карданным. Для удобства посадки водителя и управления машиной применил рулевое колесо меньшего диаметра.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система багги (рабочая и стояночная) использована тоже от автомобиля ВАЗ-2106. Органы управления тормозами: педаль ножного и рукоятка стояночного тормоза, а также рычаг переключения передач расположены так же, как и на обычном автомобиле. Такое (привычное) расположение органов управления и внутреннего оборудования обеспечивает: удобство управления автомобилем, его системами; уменьшение утомляемости, а главное — снижение вероятности ошибочных действий водителя.

Элементы тормозной системы легкодоступны для технического обслуживания и ремонта. Для предотвращения повреждения тормозных гидравлических магистралей при движении по бездорожью их проложил внутри салона.

На багги установлены «жигулевские» колеса. Для повышения проходимости на задних покрышках «болгаркой» нарезал вездеходный протектор.

ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

На автомобиле установлены габаритные огни, указатели поворотов, стоп-сигналы, фары заводского изготовления. Приборная панель — самодельная из алюминиевого сплава, в нее вмонтированы некоторые приборы автомобилей семейства ВАЗ. Багги имеет электронную систему зажигания. Схема электрооборудования багги выполнена упрощенной, что делает ее пригодной для ремонта даже в полевых условиях.

Приборы и электрооборудование багги «Вжик» (принципиальная электрическая схема):

1 — правый указатель поворотов: 2 габаритные огни; 3 левый указатель поворотов; 4 — фары: 5 — звуковой сигнал; С — генератор; 7 — стартер; 8 — подрулевой переключатель; 9 — температурный датчик; 10 — датчик давления масла; 11 — реле включения фар; 12 — тумблер включения фар; 13 датчик стоп-сигнала: 14 — реле поворотов; 15 «бобина»; 16 — коммутатор; 17 — трамблер; 18 предохранительная колодка; 19 тумблер включения зажигания; 20 флажок запуска стартера; 21 штепсельная розетка для подключения переносной лампы; 22 аккумулятор; 23 выключатель массы; 24 — правый задний фонарь; 25 — левый задний фонарь; 26 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 27 — спидометр; 28 -тахометр; 29- вольтметр; 30 — контрольная лампа фар; 31 — контрольная лампа указателя поворотов; 32 — контрольная лампа габариїных огней; 33 контрольная лампа давления масла; 34 контрольная лампа зарядки аккумулятора

Машина имеет зеркала заднего вида: два боковых и одно центральное. Крепления зеркал обеспечивают их регулирование и надежную фиксацию.

Благодаря наличию прицепного устройства багги может буксировать автомобильный прицеп с грузом общей массой до 550 кг. Это позволяет использовать его для выполнения внутрихозяйственных работ.

СИСТЕМА ВЫПУСКА

Резонатор и глушитель «жигулевской» системы выпуска отработанных газов заменил на самодельный прямоточный глушитель, пристыковав его к штатной приемной трубе.

Прямоточный глушитель

КОРОТКОХОДНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Заводская коробка переключения передач ВАЗ-2106, на мой взгляд, обладает рядом недостатков. Один из них — длинные ходы рычага переключения передач, что затрудняет управление машиной в экстремальных условиях бездорожья. Я решил установить систему короткого хода переключения передач. Для этого смонтировал дополнительный рычаг, связанный со стандартным рычагом кулисой. Это позволило сделать управление КПП более эффективным.

ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ

Для испытания багги на прочность и живучесть движение осуществлялось преимущественно по лесным, полевым дорогам и пересеченной местности. В ходе испытаний «Вжик» показал хорошую маневренность, высокую проходимость, преодолевал уклоны до 45°. Небольшой вес и мощный двигатель обеспечивают «Вжику» отличную динамику разгона.

Вид багги сбоку-сзади

Максимальная скорость, которую развивал багги, составляла 110 км/ч. Дальнейшее увеличение скорости негативно сказывалось на управляемости. Это связанно с очень короткой базой. Машина очень легка в управлении.

Во время участия в областной эколого-краеведческой экспедиции, которая регулярно проводится в Вагайском районе, на багги совершил пробег протяженностью 130 км.

ИСПЫТАНИЯ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Для проверки тормозной системы я пользовался методикой, описанной в ГОСТ Р 51709. Испытания проводились на нескольких контрольных участках: асфальтовой, щебеночной, грунтовой дороге длиной 500 м. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях составляла 40 км/ч.

При пересечении контрольной полосы на этой скорости производилось резкое торможение до остановки и замерялся тормозной путь. При этом багги не выходил из нормативного коридора шириной три метра (машину не заносило). Испытание повторялось по пять раз на каждом типе дорожного покрытия (или без него). В результате средний тормозной путь составил: на асфальте — около 5,1 м, на гравийном покрытии — чуть более 5.6 м, на грунтовой дороге — 5,9 м.

Для проверки работоспособности стояночного тормоза автомобиль устанавливался на дороге с уклоном 16° и включался «ручник». Снаряженный автомобиль при этом оставался неподвижным.

ИСПЫТАНИЯ НА СКОРОСТНУЮ МАНЕВРЕННОСТЬ

Испытания на скоростную маневренность проводились на автодроме с трассой протяженностью 800 м, сооруженном своими руками, расположенном недалеко от дома. Радиус поворота -35 м. Трасса имеет несколько этапов (старт, «змейка», поворот, «восьмерка», поворот и финиш).

В связи с тем, что автодром находится на пересеченной местности и езда на легковых автомобилях там невозможна, были проведены сравнительные заезды багги и полноприводного китайского внедорожника Great Wall 3. По результатам заезда «Вжик» показал меньшее время прохождения трассы, чем Hover, за счет большей средней скорости.

Схема трассы испытательного полигона

При движении по разбитым лесным дорогам багги также выигрывает, в сравнении с внедорожником. Местами, там. где Great Wall еле полз, «Вжик» проскакивал благодаря малому весу, хорошей управляемости, маневренности, сравнительно большому клиренсу и короткой базе (дорожному просвету).

Машина укомплектована шанцевым инструментом (пила, топор, домкрат, ручная лебедка). Это помогает «Вжику» пробираться по труднопроходимым участкам местности и вытаскивать из грязи забуксовавшие машины, даже более мощные.

Ходовые испытания показали, что прогулочный багги, имея только задний привод, неплохо преодолевает пересеченную местность с небольшими препятствиями. Уверенно движется и на косогорах: сваливания на бок, а тем более — опрокидывания не случалось.

Но выявились и недостатки. При движении с большой скоростью по ровной дороге управление машиной из-за ее короткой базы ухудшается.

Из-за того, что двигатель расположен в передней части автомобиля, задний мост имеет посредственное сцепление со скользкой дорогой. Эта проблема частично решается за счет дополнительной загрузки снаряжением задней части багги. Повышению проходимости способствует установка цепей противоскольжения.

Предпочтителен полный привод.

ИСПЫТАНИЯ НА ДИНАМИКУ РАЗГОНА

Для определения этого показателя багги разгонялся на трех участках с разным дорожным покрытием (асфальтовым, щебеночным и грунтовой дороге) длиной 100 метров. При этом наибольшая скорость на асфальтовом участке составила 73 км/ч. По результатам заездов «Вжик» показал высокую динамику разгона — 100 м с места проходил менее чем за 9 с. Как и ожидалось, результаты на щебеночном покрытии и грунтовой дороге оказались немного ниже. Каждое испытание повторялось пятикратно.

ВЫБОР СПОСОБА ОЧИСТКИ МЕТАЛЛА ОТ КОРРОЗИИ

При изготовлении багги возникла проблема очистки металлических поверхностей от краски и окислов. Существует несколько общепринятых способов удаления ржавчины и краски: химический, электрохимический, термический и механический.

Я решил проверить, как и чем быстрее и эффективнее очистить металл. Для этого из листа ржавого метала были изготовлены несколько пластинок, которые я очищал несколькими способами. Была произведена очистка пескоструйным аппаратом, углошлифовальной машинкой (УШМ) с металлической щеткой, УШМ с лепестковым кругом, составом для удаления ржавчины «Цинкарь» и произведен обжиг ржавого металла в газовом горне.

После обработки я исследовал поверхность образцов с помощью цифрового микроскопа с вебкамерой. Хуже всех показал себя «Цинкарь», который годится только для обработки очищенных деталей для предотвращения дальнейшей коррозии. Обработка лепестковым кругом требует много времени и расходных материалов, но позволяет достичь хорошего результата. Наиболее качественным способом очищения оказалась пескоструйная обработка. Обрабатываемая поверхность имеет матовую текстуру без следов ржавчины. Но для этого способа необходимо профессиональное оборудование, мощный компрессор. Небольшой самодельный пескоструйный аппарат с компрессором для накачки шин обнаружил себя как времязатратный.

Очень хорошо показали себя способы очистки от ржавчины: прокаливание и с помощью УШМ с металлической щеткой. Но при прокаливании тонкий металл «ведет» и поэтому этот способ мало подходит. В итоге, я решил использовать УШМ со щеткой.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Багги «Вжик» был апробирован в XXV и XXVI Областных экологокраеведческих экспедициях «Чир», которые проходили в Вагайском районе на озере Крюковское. С помощью багги по лесным и полевым дорогам на автомобильном прицепе осуществлялся подвоз дров, строительных материалов, воды, снаряжения.

Там же «Вжик» использовали в качестве учебного автомобиля в объединении «Юный водитель» под руководством опытного инструктора. Дети учились управлять автомобилем на автодроме. Обучаемые отмечали легкость освоения управления автомобилем.

В августе 2016 года был совершен поход на озеро Круглое, близ деревни Абрамова Тобольского района протяженностью 80 км, из них 50 км — по труднопроходимым дорогам.

Багги участвовал на параде, посвященном Дню Победы 9 мая. Машина была стилизована под самоходную артиллерийскую установку СУ-112А. В ствол были встроены девять залпов хлопушек, которыми мы стреляли во время шествия. Экипаж был одет в форму бойцов Красной Армии. Стилизованный «Вжик» вызвал бурю положительных эмоций. Возле него сфотографировалось около 500 человек. Считаю, что это способствовало патриотическому воспитанию молодежи.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе конструирования багги «Вжик», проведения ходовых испытаний и многочисленных доработок были изучены особенности конструкции элементов автомобилей. Выявлены достоинства и недостатки конструкции; факторы, влияющие на прочность, скорость и маневренность.

Багги с грузовым прицепом

К достоинствам «Вжика» можно отнести устойчивость, маневренность, высокую скорость, простоту конструкции, легкость управления. Багги привлекает к себе большое внимание благодаря своему необычному виду. Желающие прокатиться на нем испытывают бурю положительных эмоций. Опытные водители отмечают отличную динамику разгона, феноменальную для такой машины проходимость и скорость.

«Вжик» отлично подходит для активного отдыха, учебной езды и выполнения хозяйственных работ.

К недостаткам можно отнести: неуверенную управляемость на высокой скорости, плохое сцепление ведущих колес заднего моста со скользкой дорогой, отсутствие полного привода.

В дальнейшем планирую оснастить «Вжик» экспедиционным багажником.

И. БАЛИН, г. Тобольск, Тюменская обл.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Правила дорожного движения Российской Федерации, М., «Информбюро», 2014, с. 66.

2. А. Егоров. Вторая жизнь СМЗ С3Д, «Моделист-конструктор» № 12 — 2006.

3. Устройство автомобиля — конструкция, строение, узлы и агрегаты автомобиля.

4. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки (с Изменением № 1).

5. Г.Г. Улиг. РУ. Реви. Коррозия и борьба с ней. Л.: Химия. 1989.