ПЛАНЕР ВЗЛЕТАЕТ С ВОДЫ

…Тихим летним вечером над акваторией Клайпедского порта появился диковинный летательный аппарат: его крылья были похожи на решетку, а пилот размещался в крошечной кабине, напоминающей коляску для мотоцикла. Это был новый гидропланер «Уточка» (рис. 1), конструкции Б. Ю. Ошкиниса — последний вариант уже описанного нами в № 4 за 1975 год БРО-16.

— Внешне наша «Уточка» очень напоминает БРО-16, — говорит Б. Ошкинис. — Однако есть в ней много новшеств. Прежде всего — щелевое крыло, примененное впервые в отечественном планеростроении. Его подъемная сила значительно больше, чем сплошного. Это позволило уменьшить размах, сэкономить вес и сделать весь планер несколько миниатюрнее. Оптимальная скорость «Уточки» из-за щелевого крыла также снизилась; таким образом, если гидропланер БРО-16 можно было буксировать только катером с мощным стационарным двигателем, то для буксировки «Уточки» вполне достаточно иметь мотолодку с подвесным мотором «Вихрь». Это, несомненно, будет способствовать более интенсивному развитию гидропланеризма.

«Уточка» достаточно технологична и проста по конструкции. Строительство таких гидропланеров можно наладить не только на специализированных предприятиях, но и на станциях юных техников, и в школьных мастерских. Как показала жизнь, такую работу особенно легко и быстро осваивают авиамоделисты, ведь наш планер — это, по существу, большая летающая модель!

Я надеюсь, — сказал в заключение Б. Ошкинис, — что «Уточка» полюбится советским планеристам и откроет перед ними новые возможности, новые горизонты: освоение в качестве аэродромов большого количества акваторий, которыми богата не только Литва, но и другие республики нашей страны.

БРО-17

Щелевое крыло конструктивно выполнено в виде трех секций с хордой 300 мм (профиль — Кларк V), собранных по однолонжеронной схеме, с заполнением легким пенопластом всей передней части от лонжерона до носка. Каждая секция снаружи оклеена одним слоем тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле, что делает ее водонепроницаемой. Секции соединяются сплошными усиленными нервюрами, а также концевой шайбой. К средней усиленной нервюре крепится металлический башмак верхнего узла подкоса, соединяющего крыло с балкой. Кабина пилота представляет собой легкую лодку с деревянным каркасом и обшивкой из фанеры толщиной 2 мм, оклеенную одним слоем стеклоткани на эпоксидной смоле.

Для ускорения взлета на днище лодки установлено небольшое подводное крыло с размахом 600 и хордой 120 мм, выполненное из нержавеющей стали и размещенное в соответствии со схемой, показанной на рисунке 2. Поверхность крыла как сверху, так и снизу должна быть отполирована до зеркального блеска, равно как и стойки, которыми крыло соединяется с лодкой.

Для буксировки «Уточка» имеет в носовой части лыжи замок стандартного типа, открываемый ручкой с места пилота. При наборе излишнего превышения над буксирующим катером этот замок срабатывает автоматически и отепляет планер. Буксировка осуществляется нетонущим полипропиленовым фалом толщиной около 10 мм, выдерживающим не менее 1500 кг на разрыв; фал должен иметь на концах сварные (или точенные из стали 20) кольца, одно из которых зацепляется за крюк буксировочного замка планера, другое — за буксировочный замок на катере. Эта схема полностью соответствует применяемой спортсменами-планеристами для буксировки планеров самолетом: при аварии или угрожающей ситуации водитель катера также имеет возможность отцепить планер.

Первые буксировочные полеты должны выполняться строго против ветра, с соблюдением требований «Наставления по производству полетов» и следующих правил безопасности: пилот планера должен иметь спасательный жилет, застегнутый на все застежки; на катере-буксировщике обязательно должен находиться второй человек — сцепщик, ведущий непрерывно наблюдение за пилотом и активно помогающий водителю; во время буксировки на воде необходима дежурная вспомогательная мотолодка с медсестрой или аптечкой первой помощи, а также комплектом спасательных средств (круги, жилеты).

В одном из ближайших номеров мы ознакомим наших читателей с рабочими чертежами гидропланера «Уточка» и более подробно расскажем о правилах проведения буксировочных полетов.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, м:
размах крыла — 7,0
длина — 5,8
Хорда крыла (постоянная по размаху) — 1,45
Удлинение крыла — 5,5
Угол поперечного V, град. — 1
Площадь, м²:
крыла — 10,5
обоих элеронов — 2,3
руля высоты — 0,5
горизонтального оперения — 1,35
руля направления — 0,70
вертикального оперения — 1,2
Вес, кг:
с оборудованием — 85
полетный — 160
Нагрузка на крыло, кг/м² — 15
Скорость, м/с:
снижения (минимальная) — 1,2
крейсерская, км/ч — 40
посадочная — 35
буксировки наземным агрегатом — 80
Запас прочности — 10

Г. МАЛИНОВСКИЙ, мастер спорта СССР