РЕЧНАЯ «ВЯТКА» — НОВАЯ МАШИНА ДЛЯ ОТДЫХА И СПОРТА

Среди многих плавучих средств, специально предназначенных для отдыха на воде, появилась еще одна очень интересная машина: речной мотоцикл с подвесным лодочным мотором.

Внешне она очень напоминает мотороллер и имеет с ним много общего в технике управления. Чехословацкие друзья, у которых речная «Вятка» уже завоевала популярность, называют ее «водным скутером» («скутер» по-чешски — мотороллер). Но в нашем обиходе термином «скутер» обозначается спортивное судно определенного класса. Вот почему мы предлагаем называть речной мотороллер по-иному, скажем, «гидроцикл».

Что же представляет собою «гидроцикл» (рис. 1)? Его нижняя (донная) часть А является, по существу, широким и низкобортным глиссирующим поплавком, на котором смонтирован продольный ящик Б, служащий одновременно сиденьем для водителя, основанием для крепления подвесного мотора и багажником, а спереди установлен защитный кожух В с ветровым стеклом. Внутренний объем кожуха также можно использовать в качестве багажника. Управляют мотором с помощью мотоциклетного руля, устанавливаемого в передней части ящика, как показано на рисунке 2. На нижнем конце рулевого вала насажен выточенный из дюралюминия барабан 23, который стальным тросом ø 3 мм соединяется со штангой, укрепленной на двигателе. Управление газом выведено к вращающейся рукоятке мотоциклетного типа на правой стороне руля; при желании управление реверсом (если мотор реверсивный) также может быть выведено к рулю, но особой необходимости в этом нет, так как мотор расположен очень близко от водителя и реверс можно переключать рукой.

Рис. 1. Общий вид и детали корпуса: А — донная часть. Б — продольный ящик-сиденье, В — кожух передней части; 1 — съемное мягкое сиденье из пенорезины; 2 — бимс ящика-сиденья (сосна 30x20);3 — боковая стенка ящика-сиденья (фанера 6 мм); 4 — киль (сосна 30x50); 5 — продольный брусок каркаса ящика-сиденья (сосна 30x20); 6 — шпангоут № 1; 7 — обшивка кожуха (фанера 3 мм); 8 — руль мотоциклетного типа; 9 — ручка управления газом; 10 — выключатель зажигания; 11 — ветровое стекло (плексиглас или целлулоид); 12 — часть обшивки кожуха, склепываемая с горизонтальной дугой 14 и донной обшивкой; 13 — вертикальное ребро (фанера 6 мм); 14 — горизонтальная дуга обвода носовой части (фанера 6 мм); 15 — нижние бруски каркаса ящика (сосна 30x20); 16 — опора палубных стрингеров (сосна толщ. 20 мм); 17 — нижняя часть шпангоута №1; 18 — боковая стенка ящика-сиденья (фанера 6 мм); 19 — палубный стрингер (сосна 25X20); 20 — донный стрингер (сосна 25x20); 21 — промежуточный шпангоут (сосна толщ. 20 мм): 22 — рулевая труба; 23 — рулевой барабан; 24 — штуртрос, 0 3 мм; 25 — предохранительный (ограничивающий) тросик 0 3 мм; 26 — пружина, натягивающая трос; 27 — траверса, прикрепляемая к мотору; 27а — талреп (винтовая стяжка); 28 — бортовая панель корпуса (сосна толщ. 18 мм); 29 — транец (горизонтальная доска, сосна толщ. 20 мм); 30 — обшивка дна (фанера 3 мм); 31 — обшивка палубы (фанера 3 мм); 32 — транец — вертикальная доска (сосна толщ. 25—30 мм); 33 — рамка ящика (сосна 40x40); 34 — кница транца (сосна толщ. 40 мм); 35 — мидельвейс (сосна 30—20); 36 — соединение гвоздями взагиб. — **Рис. 1. Общий вид и детали корпуса:** А — донная часть, Б — продольный ящик-сиденье, В — кожух передней части; 1 — съемное мягкое сиденье из пенорезины; 2 — бимс ящика-сиденья (сосна 30×20); 3 — боковая стенка ящика-сиденья (фанера 6 мм); 4 — киль (сосна 30×50); 5 — продольный брусок каркаса ящика-сиденья (сосна 30×20); 6 — шпангоут № 1; 7 — обшивка кожуха (фанера 3 мм); 8 — руль мотоциклетного типа; 9 — ручка управления газом; 10 — выключатель зажигания; 11 — ветровое стекло (плексиглас или целлулоид); 12 — часть обшивки кожуха, склепываемая с горизонтальной дугой 14 и донной обшивкой; 13 — вертикальное ребро (фанера 6 мм); 14 — горизонтальная дуга обвода носовой части (фанера 6 мм); 15 — нижние бруски каркаса ящика (сосна 30×20); 16 — опора палубных стрингеров (сосна толщ. 20 мм); 17 — нижняя часть шпангоута №1; 18 — боковая стенка ящика-сиденья (фанера 6 мм); 19 — палубный стрингер (сосна 25X20); 20 — донный стрингер (сосна 25×20); 21 — промежуточный шпангоут (сосна толщ. 20 мм): 22 — рулевая труба; 23 — рулевой барабан; 24 — штуртрос, ø 3 мм; 25 — предохранительный (ограничивающий) тросик ø 3 мм; 26 — пружина, натягивающая трос; 27 — траверса, прикрепляемая к мотору; 27а — талреп (винтовая стяжка); 28 — бортовая панель корпуса (сосна толщ. 18 мм); 29 — транец (горизонтальная доска, сосна толщ. 20 мм); 30 — обшивка дна (фанера 3 мм); 31 — обшивка палубы (фанера 3 мм); 32 — транец — вертикальная доска (сосна толщ. 25—30 мм); 33 — рамка ящика (сосна 40×40); 34 — кница транца (сосна толщ. 40 мм); 35 — мидельвейс (сосна 30—20); 36 — соединение гвоздями взагиб.

Управлять «гидроциклом» не сложно. Разумеется, права на управление иметь необходимо. Но даже если у вас есть опыт, не забудьте, что центр тяжести «гидроцикла» несколько выше, чем у обычной мотолодки, а это, естественно, ухудшает его остойчивость. Отправляясь в плавание на «гидроцикле», необходимо надевать спасательный жилет, а карбюратор и выключатель зажигания отрегулировать так, чтобы при падении водителя двигатель немедленно останавливался. Конструкция «гидроцикла» — несложна. Его можно изготовить не только в мастерской станции юных техников, но и в индивидуальном порядке — у себя дома.

Чтобы уяснить себе принцип и последовательность сборки, очень полезно сначала изготовить модель «гидроцикла» в масштабе 1:5 из картона и тонких реек.

Постройку следует начинать с изготовления шаблонов на все детали, имеющие изогнутую форму (см. рис. 1, шпангоут № 1, горизонтальная фанерная дуга (лекало), вертикальное фанерное ребро (лекало), вертикальная стенка ящика, транцевая доска). Для шаблонов надо приготовить тонкий плотный картон или крепкую оберточную бумагу.

Сначала изготовим шпангоут N1, который является основой всей машины. Его можно выпилить из толстой фанеры или набрать из досок толщиной 15— 18 мм на водостойком клею, а затем оклеить с одной стороны фанерой толщиной 3 мм. К шпангоуту, как показано на рисунке 1, приклеиваются опоры палубного настила и рамка из бруска размерами 40х40 мм, которая будет служить каркасом ящика-сиденья. Приклеенные детали крепятся шурупами, а бруски — сквозными болтиками ø 6 мм.

В процессе сборки шпангоута №1 в нем необходимо пропилить пазы для киля и стрингеров.

После этого надо изготовить транцевую (заднюю) часть, которая состоит из горизонтальной доски, соединяемой со шпангоутом №1 продольными брусками (килем и стрингерами), и вертикальной стойки, соединяемой со шпангоутами №1, каркасом и фанерными стенками ящика-сиденья. На стойку устанавливается подвесной лодочный мотор. Горизонтальная доска транцевой части имеет пазы для вклейки киля и стрингеров.

Между шпангоутом №1 и транцевой частью имеется промежуточный шпангоут (доска толщиной 20 мм); в него врезаются и вклеиваются все продольные элементы каркаса, а также фанерные стенки ящика-сиденья.

Выстрогав продольные элементы набора (киль, стрингеры, боковые кили и боковые пластины), приступаем к сборке «гидроцикла». Для этого надо использовать ровный большой стол или в крайнем случае отвести ровный участок на полу. На поверхности рабочего участка следует вычертить мелом или цветным карандашом контур «гидроцикла» в плане, чтобы знать, где и на каком расстоянии друг от друга должна находиться та или иная деталь. Сначала в пазы шпангоута №1 вклеиваются и крепятся шурупами боковые кили и стрингеры палубной части. Их сразу же соединяют с промежуточными шпангоутами и транцевой частью.

Затем ставятся на свои места боковые пластины; в прорезь киля вклеиваются вертикальное ребро и верхний стрингер кожуха (мидельвейс). В последнюю очередь подгоняют по месту горизонтальные фанерные дуги — лекала — и вклеивают так, чтобы они образовали замкнутую ровную форму носовой части «гидроцикла».

Не следует одновременно вклеивать много деталей; лучше делать это последовательно, давая хорошо просохнуть предыдущей склейке, и только после этого приступать к дальнейшей работе.

Особенно тщательно должны быть пригнаны по месту и вклеены вертикальные стенки ящика-сиденья, так как они обеспечивают прочность всей машины.

По линиям, где эти стенки соприкасаются с каркасом, транцевой частью и стрингерами, необходимо поставить крепеж — гвозди или шурупы, смотря по месту.

Окончив склейку каркаса и дав клею просохнуть, надо зачистить поверхность, выровняв ее так, чтобы фанерная обшивка всюду прилегала совершенно ровно, не оставляя просветов. Сначала обшивают дно, затем палубу и носовую часть. Выкроив кусок фанеры по форме дна с припуском по 15—20 мм на каждую сторону, его накладывают на каркас, временно прикрепляют несколькими гвоздиками и очерчивают изнутри карандашом, чтобы знать, какие места намазывать клеем. Затем фанеру снимают, намазывают клеем всю заднюю часть каркаса (от шпангоута №1 до транца), а фанеру — по сделанной ранее разметке и ставят обшивку на место. Крепление фанеры к каркасу осуществляется гвоздями с расплющенной головкой (по стрингерам) и шурупами (по шпангоутам). Гвозди ставятся взагиб, как показано на рисунке.

РЕЧНАЯ «ВЯТКА» - НОВАЯ МАШИНА ДЛЯ ОТДЫХА И СПОРТА — **Рис. 2. Конструкция «гидроцикла»:** позиции соответствуют рисунку 1, позиция 4а — наружные кили (дуб. 25×18).

После того как обшивка донной части закончена, внутренность следует дважды покрыть горячей олифой, чтобы придать корпусу водостойкость.

Следующая операция — наклейка боковых частей палубы, на которые ставит ноги водитель. Она не представляет никакой сложности. Выкроенные по месту куски фанеры подгоняются к шпангоуту №1, а затем крепятся только шурупами к шпангоутам и стрингерам. Гвозди в данном случае не применяются, так как загнуть их изнутри нечем, а если гвоздь почему-либо вылезет наружу — можно поранить ногу.

В последнюю очередь двумя кусками тонкой фанеры обшивают переднюю часть «гидроцикла» — кожух. Он имеет сложный изгиб, и для того, чтобы обшивка удалась, надо сначала выкроить шаблон из плотного картона и прикрепить его временно мелкими гвоздями. Последовательность наклейки: сначала к мидельвейсу (центральному бруску), затем к шпангоуту №1 и в последнюю очередь к фанерной дуге. При этом палубу и дно одновременно подтягивают зажимными клещами, или струбцинками, к фанерной дуге, смазывают клеем и соединяют заклепками или болтиками 3 мм.

Последнее удобнее, так как дает возможность последовательно и равномерно стянуть обшивку. Когда клей высохнет, выступающие концы болтиков срезаются.

Для придания полной водонепроницаемости корпусу «гидроцикла» рекомендуется оклеить его одним слоем стеклоткани на эпоксидной или полиэфирной смоле. В крайнем случае можно применить бязь, а в качестве клея — цапонлак (эмалит) или клей АК-20. После этого на внешнее ребро корпуса приклеивается и крепится шурупами деревянный буртик, на горизонтальные участки палубы — продольные рейки или резиновые коврики-подножки, а на днище — наружные кили.

Для окончательной окраски «гидроцикла» выбирают живые, веселые тона, причем особенно хорошо сочетание контрастных цветов: желтого или кремового с черным, красным или темносиним, серебряного со светло-синим, белого с красным.

Какой мотор можно устанавливать на ваш «гидроцикл»? Это немаловажный вопрос как с точки зрения безопасности плавания, так и с экономической стороны. Поэтому мы рекомендуем мотор «Ветерок». А когда освоите управление своей машиной, можно будет поставить и более мощный мотор.

В случае применения мотора с отдельным баком для горючего, который располагается обычно в лодке, надо предусмотреть для него место внутри ящика-сиденья.

Рекомендуем почитать