САМОДЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

В одном из номеров нашего журнала за прошлый год мы писали о Выставке самодельных автомобилей, проходившей в Москве. На этой выставке два создателя микромашин — Юрий Каневцев и Олег Кучеренко — были отмечены специальными призами журнала «Моделист-конструктор».

В редакцию пришло много писем с просьбой рассказать об особенностях этих машин. Статьей о тормозах для самодельных машин редакция продолжает публиковать материалы, посвященные различным элементам конструкций самодельных автомобилей.

Передний мост от мотоколяски СЗА часто используется в конструкциях самодельных автомобилей. Но при всех достоинствах у него есть весьма существенный недостаток — отсутствие тормозов. И далеко не все знают, как можно их установить, какие детали изготовить самому и какие купить. А если учесть, что тормоза на переднем мосту необходимы для машин, общий сухой вес которых превышает 500 кг, станет понятным, как важно знать все связанное с этой работой.

Известно, что эффективность тормозов прямо пропорциональна диаметру барабана и ширине тормозных колодок. Однако малые размеры колес, применяемых на самодельных микроавтомобилях, ограничивают и размеры тормозных устройств. Поэтому конструктор должен очень точно определить их параметры и тщательно выполнить всю работу. Как показал опыт, на передний мост СЗА могут быть сравнительно легко установлены опорные диски вместе с тормозными колодками от мотороллера «Тула-200» (как старой, так и новой модели) с очень небольшими переделками (рис. 1). Для этого внутреннее отверстие опорного диска растачивается на токарном станке до ø 60 (диаметр посадочного места на фланце поворотного кулака). Затем, поставив диск на фланец, размечают и последовательно сверлят отверстия под болты М8 в приливах фланца поворотного кулака и в диске, привертывают диск, устанавливают тормозные колодки с пружинами и кулачок с тормозным рычагом. Чтобы все детали уместились и могли нормально взаимодействовать, приходится спиливать имеющиеся на тыльной поверхности опорного диска выступы и тщательно подгонять его по месту. Он должен плотно всей поверхностью прилегать к фланцу. Положение дисков на правой и левой полуосях будет неодинаковым — в одном случае ось тормозного кулачка окажется внизу, а в другом — наверху. Но это не страшно — нужно только соответственно расположить упоры оболочек троса, идущего к тормозному рычажку.

Рис. 1. Ступица с тормозным устройством в разобранном виде: 1 — болты М8 с гайками (6 шт.), крепящие диск колеса 2 и тормозной барабан 4 к ступице 5; 2 — диск колеса (переделкам не подвергается); 3 — шпильки крепления разъемного обода колеса; 4 — тормозной барабан (деталь изготавливается заново из листовой -стали 2,5—3 мм; посадочный диаметр отверстия А=70 мм по шейке ступицы 5, обозначенной также буквой А, внутренний диаметр барабана ø = 150 мм); 5 — ступица колеса (деталь подвергается следующей переделке - шейка А протачивается у основания для установки тормозного барабана 4, место проточки указано буквой А); шейка Б обтачивается до размера ø = 63 мм, чтобы при вращении не терлась о стяжные пружины тормозных колодок 7; 6 — болты М8 без гаек (4 шт.), крепящие опорный диск 10 Т-200 с тормозными колодками 7 к фланцу поворотного кулака 13; 7 — тормозные колодки; 8 — новое отверстие в колодке (для зацепления стяжных пружин); 9 — старое отверстие (ближе к центру системы); 10 — опорный диск (деталь подвергается следующей переделке: центральное отверстие В растачивается до ø = 60, для посадки на фланец поворотного кулака 13 по месту, обозначенному буквой В); в диске сверлятся четыре отверстия ø = 8,2, сквозь которые проходят болты 6, крепящие диск 10 к фланцу поворотного кулака 13; 11 — тормозной рычаг; 12 — полуось; 13 — фланец поворотного кулака; 14 — отверстия во фланце, в которых должна быть нарезана резьба М8 для болтов 6. Мосты некоторых выпусков имеют в этих отверстиях резьбу, и тогда остается только подобрать нужные болты, — **Рис. 1. Ступица с тормозным устройством в разобранном виде:** 1 — болты М8 с гайками (6 шт.), крепящие диск колеса 2 и тормозной барабан 4 к ступице 5; 2 — диск колеса (переделкам не подвергается); 3 — шпильки крепления разъемного обода колеса; 4 — тормозной барабан (деталь изготавливается заново из листовой -стали 2,5—3 мм; посадочный диаметр отверстия А=70 мм по шейке ступицы 5, обозначенной также буквой А, внутренний диаметр барабана ø = 150 мм); 5 — ступица колеса (деталь подвергается следующей переделке — шейка А протачивается у основания для установки тормозного барабана 4, место проточки указано буквой А); шейка Б обтачивается до размера ø = 63 мм, чтобы при вращении не терлась о стяжные пружины тормозных колодок 7; 6 — болты М8 без гаек (4 шт.), крепящие опорный диск 10 Т-200 с тормозными колодками 7 к фланцу поворотного кулака 13; 7 — тормозные колодки; 8 — новое отверстие в колодке (для зацепления стяжных пружин); 9 — старое отверстие (ближе к центру системы); 10 — опорный диск (деталь подвергается следующей переделке: центральное отверстие В растачивается до ø = 60, для посадки на фланец поворотного кулака 13 по месту, обозначенному буквой В); в диске сверлятся четыре отверстия ø = 8,2, сквозь которые проходят болты 6, крепящие диск 10 к фланцу поворотного кулака 13; 11 — тормозной рычаг; 12 — полуось; 13 — фланец поворотного кулака; 14 — отверстия во фланце, в которых должна быть нарезана резьба М8 для болтов 6. Мосты некоторых выпусков имеют в этих отверстиях резьбу, и тогда остается только подобрать нужные болты,

Рис. 2. Разрез ступицы с тормозним устройством. (Цыфровые обозначения те же, что и на рис. 1.) — **Рис. 2. Разрез ступицы с тормозним устройством.** (Цыфровые обозначения те же, что и на рис. 1.)

После того как опорный диск поставлен на место и собрана вся его «начинка», устанавливают ступицу колеса. В большинстве случаев ее наружный диаметр будет больше, чем нужно, на 2—3 мм, а при вращении она будет задевать за пружины, стягивающие тормозные колодки. А попадаются такие ступицы, которые вообще «не лезут» на свое место. Выход в этом случае только один: обточить ступицу, чтобы она встала на место. Одновременно можно перенести пружины дальше от центра системы. Для этого в колодках сверлят дополнительные отверстия на расстоянии 3—4 мм от тех, за которые раньше цеплялись пружины.

Добившись легкого вращения ступицы и правильного взаимодействия всей системы, приступают к наиболее трудной части работы: изготовлению тормозных барабанов. Они могут быть либо выточены из стальной болванки, либо выдавлены из листа. Давить можно на прессе при помощи пуансона и матрицы или на токарном станке, имея матрицу и давильник. Последний способ проще, и такую работу может выполнить любой квалифицированный токарь.

Центральное отверстие в барабане должно быть расточено с большой точностью — в противном случае он будет «бить». Для получения соосности сначала слегка протачивают ступицу (по наружному диаметру), а потом, с одной установки, растачивают центральное отверстие барабана.

В случае если барабан вытачивается из целого куска стали, на его наружной поверхности желательно сделать ребра для охлаждения.

Готовый барабан надевают на ступицу, размечают и последовательно сверлят в нем отверстия под болты М8, которыми он будет крепиться к ступице. Головки этих болтов желательно просверлить сверлом 2 мм и законтрить «вкруговую» тонкой латунной проволокой.

Установив барабан, привертываем колесо и пробуем тормозить, подняв передок на домкрат или подставку. Если вся работа сделана правильно, колесо будет плавно и «мертво» затормаживаться. Если нет — вы услышите царапанье или шорох. Значит, колодки где-то цепляются за барабан. Придется снять колесо, намазать внутреннюю поверхность барабана тонким слоем масляной краски синего или черного цвета, снова поставить колесо и повторить опыт. После этого, сняв колесо еще раз, мы увидим следы краски на тормозных колодках. Эти места спиливаем драчевым напильником. Затем вновь собираем колесо. И так до тех пор, пока колодки не начнут соприкасаться (при торможении) с барабаном всей своей поверхностью. Спиливать выступающие участки надо понемногу, не торопясь, иначе придется ставить новые накладки и повторить все сначала.

Кроме тормозной системы от мотороллера «Тула-200», на передний мост мотоколяски СЗА могут быть установлены тормоза от мотороллера ВП-150. Работы в этом случае больше, а эффективность тормозов меньше. Наконец, можно поставить и тормоза Серпуховского завода.

Если любитель вынужден делать все своими руками, следует придерживаться размеров тормозной системы мотороллера «Тула-200».

Г. МАЛИНОВСКИЙ,

В. ХОРЕВ,

Москва

Рекомендуем почитать