В те же 1970-е годы студенты Харьковского авиационного института тоже взялись за конструирование простейшего самолёта. Новый аппарат, получивший название ХАИ-19, представлял собой свободнонесу-щий цельнодеревянный моноплан классической схемы. Несмотря на то, что самолёт не нёс в себе ничего принципиально нового, «старое» в нём было скомпоновано настолько рационально и грамотно, что ХАИ-19 и сегодня можно рекомендовать авиаторам-любителям в качестве образца для постройки.
Классические низкопланы типа ХАИ-19 всегда демонстрировали великолепные лётные качества и простоту пилотирования. Ещё одним подтверждением достоинств аппарата такой компоновки стал самолёт «Арго-02», созданный тверскими самодеятельными авиаконструкторами Е. Игнатьевым, Ю. Гулаковым и А. Абрамовым. Для его изготовления использовались сосна, фанера и полотно. Основа силовой установки – отечественный двигатель РМЗ-640. Летает же тверская самоделка лучше, чем иные аппараты с импортными моторами.

Самолёт Арго-02, созданный Е. Игнатьевым, Ю. Гулаковым и А. Абрамовым (г. Тверь):
двигатель – 28-сильный РМЗ-640, площадь крыла – 6,3 м2, масса пустого – 145 кг, взлётная масса – 235 кг, максимальная скорость – 150 км/ч, скорость сваливания – 72 км/ч, скороподъёмность у земли – 2 м/с, разбег – 100 м, пробег – 80 м, диапазон полётных центровок – 24 – 27% САХ, диапазон эксплуатационных перегрузок – от +3 до – 1,5

«Арго-02» в полёте

Самолёт А-15 конструкции И. Вахрушева (г. Самара):
площадь крыла – 5 м2, профиль крыла -P-III-18%, масса пустого – 135 кг, взлётная масса – 220 кг, двигатель – РМЗ-640 мощностью 30 л.с., диаметр воздушного винта – 960 мм, шаг винта – 550 мм, статическая тяга винта – 60 кгс, полётная центровка – 23% САХ, максимальная скорость – 140 км/ч, скорость сваливания – 70 км/ч, скороподъёмность у земли-3 м/с

Компоновка самолёта «Арго-02»:
1 – деревянный воздушный винт (диаметр – 1480 мм, шаг – 950 мм); 2 – клиноремённый редуктор с передаточным числом 2,0; 3 – двигатель РМЗ-640; 4 – моторама (сварная, из труб сталь-20); 5 – противопожарная перегородка; 6 – топливный бак; 7 – приборная панель; 8 – рычаг управления двигателем; 9 – гаргрот фюзеляжа (каркас – сосновые стрингеры и шпангоуты, обтяжка – полотно); 10 – ролики тросового привода руля направления; 11 – лонжероны фюзеляжа (сосна); 12 – стойки и раскосы каркаса фюзеляжа (сосна); 13 – качалки жёсткого привода рулей высоты; 14 – тяги управления рулём высоты; 15 – хвостовая опора; 16 – тросовый привод руля направления; 17 – обтекатель качалки управления рулями высоты; 18 – сосновые пояса фюзеляжной балки крыла – продолжение лонжеронов крыла; 19 – колёса шасси (300×125 мм); 20 – рессора шасси (сталь); 21 – подвесные педали управления по курсу
Очень похож на «Арго-02» самолёт А-15 самодеятельного конструктора И. Вахрушева из г. Самары. В основе его конструкции – также сосна, фанера и полотно. Привод воздушного винта на этом аппарате – безредукторный.
Позднее у любителей получили популярность аппараты с фюзеляжами в виде тонкой трубчатой балки. Одним из первых представителей этого направления стал моноплан «Рэйл» американского авиатора-энтузиаста Харриса Вуда. Машина оснащена парой 20-сильных двигателей с толкающими воздушными винтами. Достоинством подобных машин являются простота и лёгкость конструкции фюзеляжа. Кстати, аналогичную схему имеет самолёт «Вирдман» (США), который распространяется в виде набора заготовок.
Самолёт с балочным фюзеляжем может быть не только монопланом, но и бипланом. Похожий аппарат ХАИ-34 в своё время был построен студентами Харьковского авиационного института под руководством С. Шевченко и В. Мельника. В качестве силового агрегата использовался 27-сильный подвесной мотор «Вихрь». Правда, цельнодеревянный самолёт оказался перетяжелённым и мощности двигателя ему явно не хватало – после отрыва скороподъёмность аппарата составляла всего 0,5 м/с, так что даже полёт по кругу превращался для пилота в сложную задачу.
Более оригинальный биплан, напоминавший весьма популярный на Западе любительский самолёт «Винг Динг II», создали отец и сын Зэлики из Ростова-на-Дону. Их маленький «Зэлик-2» имел крылья, изготовленные из элеронов самолёта Ан-2, а двигатель позаимствован от холодильной установки «Шкода». На фюзеляжную балку пошла дюралюминиевая труба диаметром 110 мм. Известно немало не слишком удачных попыток использования в любительских конструкциях агрегатов серийных самолётов, но именно на «Зэлике-2» сочетание их оказалось гармоничным и рациональным, так что лётные качества у этого биплана были достаточно высокими. Через два года Зэлики установили на своё детище 70-сильный двигатель и с ним «Зэлик-2М» великолепно демонстрировал свои возможности на слётах самодеятельных авиаторов.
Ещё один одноместный самолёт-моноплан ХАИ-40 с балочным фюзеляжем был построен студентами Харьковского авиационного института (главный конструктор проекта -Г. Хмыз). Недостатки толкающего винта создатели этой машины попытались компенсировать установкой на 35-сильный двигатель РМЗ-640 редуктора с зубчатым ремнём и воздушного винта увеличенного диаметра. Вдобавок самолёт оснастили крылом с удлинением 8,2. Попытка удалась – аппарат отлично летает и даже может перевозить достаточно большой груз.

«Бесфюзеляжные» любительские самолёты:
А – самолёт «Рэйл» конструкции Харриса Вуда (США): длина-4,75 м; площадь крыла-7,56 м2, масса пустого – 200 кг, взлётная масса – 322 кг, максимальная скорость – 145 км/ч, скорость сва-ливания – 72 км/ч, скороподъёмность – 4,5 м/с, потолок – 4500 м, взлётная дистанция до высоты 15 м- 375 м, посадочная дистанция – 240 м
Б-самолёт «Вирдман»ТL-1 (США): мощность двигателя – 15 л.с., размах крыла – 10,36 м, длина – 5,9 м, площадь крыла -13 м2, масса пустого – 50 кг, взлётная масса – 159 кг, максимальная скорость – 100 км/ч, скороподъёмность – 1,8 м/с, дальность полёта – 380 км

Одноместные самолёты-бипланы:
А – биплан «Зэлик-2»: площадь крыла – 7,4 м2, взлётная масса – 222 кг, мощность двигателя-30 л.с., диаметр воздушного винта – 1060 мм, шаг винта – 340 мм, статическая тяга винта – 60 кгс, максимальная скорость – 120 км/ч, скорость сваливания – 60 км/ч, скороподъёмность у земли – 1,5 м/с
Б – самолёт ХАИ-34: длина – 4,8 м, размах крыла – 5,81 м, площадь крыла – 8,8 м2, взлётная масса – 237 кг, диаметр воздушного винта – 1300 мм, шаг винта – 600 мм, максимальная скорость – 120 км/ч, скорость сваливания – 62 км/ч
В – самолёт «Винг-Динг II» (США): мощность двигателя – 14 л.с., размах крыла – 5,69 м, площадь крыла – 9,85 м2, масса пустого – 55,5 кг, взлётная масса – 140 кг, максимальная скорость – 80 км/ч, скорость сваливания – 42 км/ч, потолок – 1220 м, дальность полёта – 32 км, разбег – 76 м, пробег – 46 м

Одноместные балочные самолёты:
А – самолёт ХАИ-40: площадь крыла – 9,7 м2, статическая тяга винта – 90 кгс, взлётная масса – 252 кг, максимальная скорость – 110 км/ч, скорость сваливания – 55 км/ч
Б – самолёт «Каприз» конструкции Я. Намисняка (Чешская республика)

Самолёт «Оптимист» конструкции В. Бабова (г. Екатеринбург)-один из лучших на слётах СЛА в номинации одноместных самолётов:
мощность двигателя – 36 л.с., площадь крыла-9,0 м2, профиль крыла -Р-Ш-15,5 %, взлётная масса – 301 кг, масса пустого – 210 кг, полётная центровка – 24% САХ, максимальная скорость – 130 км/ч, скорость сваливания – 72 км/ч, скороподъёмность у земли – 2 м/с

Самолёт «Оптимист»:
1 – проводка приёмника воздушного давления; 2 – воздухозаборник вентилятора кабины пилота; 3 – приборная доска; 4 – бензобак; 5 – ременная передача на вал воздушного винта; 6 – удлинённый вал винта; 7 – подшипник вала винта; 8 – деревянный воздушный винт (максимальные обороты – 2600 об/мин, диаметр – 1,54 м, шаг – 0,5 м); 9 – управляемая носовая стойка шасси с жидкостногазовой амортизацией; 10 – колёса размерами 300х100 мм; 11 – дюралюминиевая труба диаметром 110 мм; 12 – самодельный двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения; 13 – рессора шасси из титанового сплава ВТ-6; 14 – жалюзи для выхода охлаждающего воздуха
Примерами удачной компоновки аппарата с балочным фюзеляжем и толкающим воздушным винтом могут также служить самолёты «Каприз», построенный в Киевском институте гражданской авиации чешским студентом Я. Намисняком, и «Оптимист», созданный В. Бабовым из Екатеринбурга.
Среди одноместных любительских самолётов нередко встречаются и «водоплавающие» варианты. Проблемы создания гидросамолётов интересуют многих авиаторов-любителей. И это понятно: в одном случае – на десятки километров вокруг нет подходящей площадки для взлёта и посадки, а водоёмов вполне достаточно; в другом – так стремятся решить проблему безопасности взлёта-посадки (вода всё-таки «мягче» земли), в третьем – привлекает отдых у реки или озера.
Все эти соображения, видимо, принимались в расчёт конструкторами из уже упоминавшего клуба «Аэропракт», построившими несколько оригинальных гидросамолётов.
Появление первого из них связано с серийными авариями планёра первоначального обучения «Букварь». Чтобы сделать процесс обучения более безопасным, конструкторы создали планёр, взлетавший с суши с помощью резинового амортизатора и совершавший посадку на воду.
Годом позже на планёр А-3 установили подвесной лодочный мотор «Вихрь-25», переделанный под воздушное охлаждение – мощности его вполне хватало для взлёта с воды, однако жёсткость и прочность крыла явно не были рассчитаны на возросшие скорости.