Транспорт для… паркета

Говорят, время лечит… Но оно не в силах восстановить ветерану войны потерянную ногу или руку, сделать инвалиду послушными парализованные конечности. А как усложняется жизнь пожилых людей, у которых нередко существенно ограничена подвижность!

Есть, конечно, технические средства, призванные помочь инвалидам. Но много ли их и можно ли назвать их совершенными? Взять хотя бы коляски — подвижные кресла с ручным приводом: тяжелые, цельносварные сооружения из стальных труб. Их и вообразить-то в обычной квартире страшновато, не то что пользоваться ими. Нужны другие средства передвижения: удобные и легкие, надежные и послушные в управлении. Причем возможность двигаться у них должна быть соизмерима с подвижностью здорового человека или хотя бы приближаться к ней.

«Мне далеко за 70, — пишет в редакцию персональный пенсионер, ветеран труда А. Я. Гамулин из города Калинина. — В 1985 году ампутировали ногу. Пришлось задуматься, как передвигаться по квартире, особенно когда приходится оставаться дома одному. Вот и пришлось самому разрабатывать домашний транспорт — кресло на колесиках».

В своем письме А. Я. Гамулин обращает внимание редакции на то, что проблема транспорта для инвалидов весьма остра, поскольку промышленность пока не в силах удовлетворить потребности людей, лишенных возможности передвигаться самостоятельно.

«Большая к вам просьба, — пишет в завершение А. Я. Гамулин. — Если возможно, подключите к этому важному делу самодеятельных конструкторов из ваших читателей…»

Редакция поддерживает предложение автора письма и считает, что в этом благородном движении, названном нами «Операция «Милосердие», могли бы принять активное участие и творческие коллективы центров НТТМ, и молодежные кооперативы.

Думается, что создание «квартирного» транспорта — дело не только взрослых: оно вполне по плечу и юным техникам — питомцам КЮТов, СЮТ, Дворцов и Домов пионеров, технических кружков школ и училищ. При нынешнем уровне «конструкторской» подготовки подростков, способных создавать в таких кружках не только модели, но и микромотоциклы, мотоблоки и даже микроавтомобили, изготовление простого и удобного кресла для ветерана-инвалида не окажется сложным делом.

А сегодня мы предлагаем два несложных передвижных кресла. В первом, разработанном по просьбе редакции инженером И. Сорокиным, использованы идеи, предложенные читателем А. Я. Гамулиным. Второе спроектировано инженером Л. Леничкиным специально для постройки самодеятельными конструкторами, а также в технических кружках.

СТУЛ НА КОЛЕСАХ

В основу конструкции кресла для инвалидов был положен один из вариантов кресла-каталки, изготовленный персональным пенсионером, ветераном труда А. Я. Гамулиным. Пришлось, правда, конструкцию каталки существенно переработать для увеличения ее прочности, надежности.

Привод был выбран цепной — в этом случае можно воспользоваться стандартными велосипедными цепями, звездочками и колесами и обойтись без большого количества точеных деталей. К слову, конструкция вообще не содержит деталей, которым требуется станочная обработка — при его изготовлении необходимы лишь слесарные инструменты да сварочный аппарат.

Основой такого кресла является обычный стул. Желательно только, чтобы он был попрочнее — ведь ему придется выдерживать не только статические нагрузки, но и динамические, связанные с передвижением — в том числе и через невысокие пороги. При необходимости стул следует усилить — например, в местах стыка элементов стула на винтах и гайках установить дюралюминиевые пластины и уголки.

Ходовая часть кресла представляет собой сварную четырехколесную тележку, передние колеса которой имеют раздельный привод, а задние — небольшого диаметра поворотные, самоориентирующиеся. Такая компоновка дает возможность двигаться вперед, назад, а также поворачивать в любую сторону вплоть до разворота на месте.

Каждое из ведущих колес снабжено тормозом, способным блокировать их. Тормоз имеет два фиксированных положения. В положении «застопорено» подвижное кресло обретает стабильность и устойчивость, при которых можно сесть в него или встать с него, не опасаясь, что оно в этот момент случайно отъедет.

Ведущие колеса тележки, а также каждое из колес привода — от детского велосипеда. Все четыре закрепляются в двухсторонних вилках из тонкостенных стальных труб Ø 20— 22 мм. Перья вилок приварены к поперечине — трубе того же диаметра. В процессе сборки имеет смысл сначала изготовить все четыре пера, далее установить оси колес, и уж после этого подгонять и приваривать обе поперечины.

Задние колеса лучше всего использовать готовые — например, от стиральной машины, как это сделал А. Я. Гамулин. Можно также взять са-моориентирующиеся мебельные колесики. Шарнирные опоры задних колес с гнездами под обрезанные задние ножки стула объединяются в раму с помощью трех стальных труб с внешним диаметром около 20 мм. Размеры этих трубчатых связей выбирают в зависимости от расстояния между ножками стула, использованного в качестве основы кресла-каталки.

Сварочные работы — в частности, сборку каркаса тележки — лучше вести в несколько этапов. Сначала все детали взаимно подгоняются, производится их слесарная обработка, после чего элементы каркаса струбцинами и контровочной проволокой закрепляются на стуле. Особое внимание надо обратить на параллельность плоскостей ведущих колес и вертикальность шарниров поворотных задних. В противном случае движение будет затруднено, у тележки появится тенденция к неуправляемым разворотам.

Предварительная сборка завершается прихваткой деталей сваркой в нескольких точках. Надо только снять подушку сиденья и спинку стула, а также принять меры, чтобы не прожечь деревянные элементы стула — прикрыть их металлическим листом либо асбестом.

После прихватки еще раз проверяется правильность установки ведущих и поворотных колес и при необходимости производится рихтовка. После этого детали рамы свариваются окончательно. Разумеется, стул от тележки отсоединяется.

Несколько слов о тормозной системе. У тележки — два тормоза колодочного типа, каждый из них затормаживает одно из ведущих колес. Конструктивно тормоз представляет собой рычаг, один из концов которого имеет рукоятку, а другой, меньший — обрезиненную тормозную колодку. На вилке монтируется фиксатор — подпружиненная защелка, срабатывающая при торможении. Чтобы вернуть рычаг в исходное положение, нужно надавить на защелку — под собственным весом рычаг опустится и колодка освободит колесо.

Гнезда под ножки стула — из листовой стали толщиной около 2 мм. Фиксация ножек в гнездах — винтами с гайками.

Окраска тележки — нитроэмалью с предварительной грунтовкой. Цвет подбирается в зависимости от фактуры древесины самого стула.

НА РОЛИКОВЫХ ОПОРАХ

Сконструировать такое специфическое «транспортное средство» оказалось непростой задачей. Необходимо было обеспечить его легкость, мобильность, маневренность — и при этом устойчивость и надежность. Объединить все эти требования позволила конструкция кресла с основными колесами без осей.

Во многом благодаря именно такому колесу кресло получилось удобным для передвижения чуть ли не в любой комнате. А применение дюралюминиевых труб Ø 22X2 мм позволило сделать его легким и мобильным.

Рама кресла-каталки состоит из двух боковин, четырех поперечин и опорной подножки. В силовую схему рамы входит также и каркас сиденья.

Соединения всех труб — болтовые. Прокладкой между трубами, соединяемыми под углом 90°, служит типовая фигурная шайба — так же, как и многие другие детали кресла, дюралюминиевая.

Четыре опорных ролика — точеные, профиль канавки на каждом должен соответствовать поперечному сечению обода основного колеса. В каждом из роликов расточено отверстие под шарикоподшипник.

Оси роликов стальные, крепятся в поперечинах рамы болтами — теми же, что соединяют поперечины с боковинами. Фиксация роликов на оси — шайбой большого диаметра, прикрывающей подшипник, прикрепленной к оси винтом с резьбой М6.

Опорная подножка вырезана из дюралюминиевого профиля — «трубы» прямоугольного сечения. Соединение подножки с боковинами рамы — с помощью своеобразного зажима-хомута с контровкой труб длинными болтами М6.

Колесный обод с камерой и покрышкой — от любого велосипеда или даже лучше — от легкого мопеда (у мопедных колес более жесткий и прочный обод). Кстати, именно в зависимости от применяемого колеса — его типа, размеров и прочности — будет изменяться и облик самого кресла — размеры основных его узлов, пропорции.

Передние колеса — это самоориентирующиеся ролики рояльного типа. Такие устанавливаются на стиральных машинах, некоторых видах мебели — журнальных столиках, креслах. В принципе, несложно сделать их и самому, не прибегая даже к токарным работам. Для этого достаточно «проткнуть» хоккейную шайбу трубкой-втулкой — и эластичное колесико готово. Останется согнуть из стальной полосы вилку и посадить ее на ось — резьбовую шпильку с резьбой М8. Крепить колесо на подножке лучше всего с помощью подходящего упорного подшипника от велосипеда.

Каркас сиденья — также трубчатый, из трубы Ø 22 X 2 мм, сделан из одной согнутой детали, соединенной спереди бужем Ø 20 мм и двумя винтами с «потайной» головкой. Подушка кресла и спинка — из деревянных деталей, прикрепленных хомутами к каркасу, поливиниловой оплетки и поролона.

Сверху сиденье и спинка обтягиваются искусственной кожей или мебельной тканью.

Не забыто и тормозное устройство. Оно представляет собой втулку с фланцем, к которому приклеена резиновая шайба, прижимаемая с помощью рычага, поворачивающего эту втулку, к переднему верхнему ролику. Прижим обеспечивается за счет винтового спирального паза во втулке.

Несколько слов о том, как можно в условиях домашней мастерской сгибать дюралюминиевые трубы — ведь без этого невозможно сделать подобное кресло.

Перед сгибанием трубу следует набить песком и с обеих ее сторон вставить деревянные пробки. Заполняя полость песком, тщательно простукивайте заготовку киянкой, чтобы уплотнить набивку. Сгибать дюралюминиевую трубу следует с прогревом — например, паяльной лампой или газовой горелкой. Очень важно не перегреть материал. Опытные медники пользуются для этого простейшим индикатором — смазывают место сгиба хозяйственным мылом и начинают деформировать заготовку, когда мыло чернеет. Сгибку можно вести как в тисках, так и с помощью станка-трубогиба.

Окрашивание — с обязательной предварительной грунтовкой, так как краска на дюралюминии держится плохо.

Л. ЛЕНИЧКИН, инженер-конструктор