ТРЕХКОЛЕСНЫЙ «КОМБИ»

«В Москве на ВДНХ СССР с успехом проходила выставка НТТМ-76. На ней я увидел очень много интересного, но особенно понравился трехколесный велосипед для людей пожилого возраста. Создан он в Харькове, существует пока, по-моему, в единственном экземпляре. Поэтому хотелось бы поподробней узнать о технических особенностях и новинках, примененных в его конструкции».

Семейство трехколесных велосипедов пополнилось еще одной интересной машиной — «комби», которая неизменно пользовалась успехом у посетителей выставки НТТМ-76. Ее создали на Харьковском велосипедном заводе под руководством конструктора Николая Алексеевича Макогоненко. Поэтому мы снова возвращаемся к «велосипедной теме» — и читатели не должны этому удивляться: совершенствование велосипедов, с одной стороны, пути и возможности их использования — с другой, из дела чисто технического стали серьезной социально-общественной проблемой. Жизнь показала, что двигатели внутреннего сгорания из друзей человека все больше превращаются в его врагов. Сжигая огромное количество столь необходимого для поддержания жизни на земле кислорода, они одновременно загрязняют воздух выхлопными газами, а воду — отходами смазочных материалов.

Именно поэтому сейчас так активно продолжается «изобретение велосипедов». Есть уже многоместные и многоколесные велосипеды, велокары и веломобили. Даже велосамолеты! С велосипедным приводом на воздушный винт неоднократно удавалось подняться в воздух на легких самолетах (правда, сугубо экспериментальных и еще весьма несовершенных).

Наш журнал неоднократно знакомил читателей с новыми конструкциями велосипедов и их отдельных узлов. Но все эти материалы касались в основном, одноколейных, или, как их обычно называют, двухколесных, машин. Между тем в последнее время конструкторов стали занимать трехколесные велосипеды. Здесь очень много нерешенных вопросов. Именно поэтому трехколесный велосипед не получал широкого распространения и предназначался в основном для маленьких детей, хотя после некоторых доработок конструкции он мог стать отличным транспортным средством, в том числе в сельской местности.

Рис. 1. Общий вид велосипеда «комби»:

1 — фара, 2 — рычаг для регулировки высоты руля, 3 — рычаг для регулировки наклона руля, 4 — рычаг ручного тормоза, 5 — узел разъема рамы 6 — рычаг стопора заднего моста, 7 — рычаг регулировки наклона седла, 8 — зеркало заднего вида, 9 — рычаг регулировки высоты седла, 10 — задний мост в сборе, 11 — диванчик для перевозки ребенка.

Рис. 2. Задний мост и его крепление к раме:

1 — нижние перья задней вилки, 2 — верхние перья, 3 — скоба заднего моста, 4 — регулировочная муфта, 5 — стойка пружины, 6 — регулировочный болт, 7 — пружина, 8 — конус крепления корзинки багажника, 9 — коническое гнездо, 10 — корпус заднего моста, 11 — болт крепления задней вилки к скобе, 12 — колесо, 13 — задняя ось, 14 — стопор, 15 — щечка звездочки ведущей цепи, 16 — ведущая цепь, 17 — трос стопора, 18 — рычаг стопора (располагается под седлом).

Большим, если не глазным, недостатком трехколесного велосипеда с передним расположением рулевого колеса являлась плохая устойчивость на поворотах. Машина легко опрокидывалась и была небезопасна в эксплуатации. Вспомним: устойчивость на повороте двухколесных машин обеспечивается внутренним креном. Харьковская трехколесная «комби» потому так и интересна, что в ее конструкции предусмотрена возможность создания крена на повороте, а следовательно, повышения устойчивости, обеспечивающей безопасность езды на любых эксплуатационных скоростях. Но этого мало: «комби» в течение нескольких минут можно превратить в обычный двухколесный велосипед, который для транспортировки и хранения складывается пополам, подобно уже выпускаемому Жуковским заводом и получившему широкое признание велосипеду «Десна». Конструкция и габариты передней части «Десны» и «комби» совершенно идентичны, так же как и колеса (размер 20″).

Общий вид велосипеда «комби» показан на рисунке 1. Для его превращения из двухколесного в трехколесный надо проделать следующие операции: снять заднее колесо, разъединив цепь; поставить заднее колесо на ось заднего моста, установить задний мост на перья задней вилки, замкнуть цепь и отрегулировать ее натяжение. На задний мост с помощью одного-единственного конусного болта могут быть установлены: багажная корзинка размером 600X400 мм, багажный ящик 600X600X400 мм или мягкое сиденье-диванчик для перевозки ребенка, снабженное привязными ремнями безопасности. Наибольший интерес представляет механизм, позволяющий велосипеду крениться при повороте. Он устроен следующим образом: передняя часть заднего моста имеет скобу, вращающуюся вокруг продольной оси (здесь использована велосипедная втулка); вращение рамки ограничено упорами и вертикально стоящей спиральной пружиной; натяжение ее регулируется болтом. Рамка может быть застопорена пальцем, управляемым рычажком, с которым палец связан гибким тросом. Когда рамка застопорена, водитель не может накренить велосипед; расстопорив рамку, он получает возможность создать необходимый крен, предельная величина его мягко регулируется пружиной. Испытания велосипеда показали, что такая система работает очень надежно и «переучиваться» для езды на нем не нужно. Для предотвращения спадания цепи на ходу задний мост снабжен предохранительными щечками у ведомой звездочки.

Велосипед «комби» планируется выпускать серийно, скоро его можно будет увидеть в магазинах. Но мы думаем, что энтузиасты технического творчества способны создать подобные приставки к любым промышленным велосипедам. При этом совершенно необязательно полностью копировать харьковскую конструкцию.