ВЕЛОПРИЦЕП-ТАНДЕМ

Для того, чтобы отправиться в путешествие или прокатиться по парковым дорожкам вдвоем, совсем необязательно иметь два велосипеда. Гораздо интереснее ездить на тандеме. И спутник в любую минуту придет на помощь, да и общаться проще — ведь вы всегда рядом. В отличие от классического двухколесного тандема, предлагаемая конструкция — трехколесная. Ее задняя часть выполнена в виде одноколейного прицепа к переднему велосипеду, оборудованного автономным двойным приводом: ножным и ручным.

Основой прицепа служит рама от обычного старого дорожного велосипеда, без переделок. От него же использованы детали ножного привода.

Тягово-сцепное устройство состоит из приваренного в задней части велосипеда-тягача кронштейна, на который надета втулка, соединенная через скобу с дышлом. Последнее зафиксировано в рулевой колонке прицепа. Чтобы втулка самопроизвольно не соскочила с кронштейна, установлен страховочный винт М20 с шайбой. Винт ввернут в кронштейн, для чего в нем предварительно нарезана соответствующая резьба.

Колесо на прицепе по диаметру, как и колеса тягача — это оптимальный вариант. Тормозной механизм из колеса демонтирован, поэтому тягач оборудован дополнительным ручным тормозом.

Теперь о сдвоенном приводе на прицепе. На вал ножного привода под левый шатун установлена дополнительная звездочка, точно такая же, как и штатная под правым. Сам шатун развернут на 180°, и теперь совпадает по направлению с другим шатуном.

Ручной привод — кареточный узел со звездочкой, шатунами, цепью, а также частью подседельной трубы тоже взят от старого дорожного велосипеда, но другого. (Тут важно, чтобы звездочка была такая же, как и на ножном приводе.) На раме прицепа привод смонтирован на подседельной стойке (надет на нее отрезком подседельной трубы). Чтобы узел не поворачивался, в трубе и стойке просверлено сквозное отверстие и в него вставлен стопорный болт М6. Один из шатунов (правый) тоже развернут на 180°.

Звездочка ручного привода соединена с дополнительной звездочкой ножного удлиненной цепью. При ее монтаже шатуны на разных приводах устанавливаются в «противофазах»: на ножном они направлены вверх, а на ручном — вниз.

На нижней трубе рамы и цепной вилки прицепа установлены ограничители хода шатунов, поскольку их при езде не вращают: ножные при рабочем ходе толкают от себя вперед, а ручные тянут на себя. После этого одновременным движением рук и ног в обратном направлении шатуны возвращают в исходное положение (холостой ход).

На месте багажника установлена дуга-рамка сиденья, которая приварена своим хребтом к срединной части дуги стойки. Концы деталей, выгнутых из тонкостенной полудюймовой трубы, предварительно сплющены и в них просверлены отверстия: в рамке — под болт М8, а в стойке — под диаметр конца оси колеса, на которую стойка надета и закреплена гайками. На рамке крепится мягкое сиденье, а на стойке — спинка.

Во время прогулок по пересеченной местности при движении на подъем усилий одного ведущего велосипедиста может не хватить. Тогда на выручку ему придет ведомый, который послужит неплохим «толкачом», обеспечив дополнительную тягу не только с помощью ног, но и рук — ведь они у него свободные, поскольку рулит тандемом ведущий. В другом случае функцию «двигателя» ведомый может взять полностью на себя, возложив на ведущего лишь «управляющие» задачи. Ну а когда кто-то устанет, можно поменяться местами.

Владимир ГАВРИЛОВ, п. Иноземцево (Ставропольский край)