Задний мост — от списанного грузовика ГАЗ-51. Для уменьшения колеи я его разобрал, укоротил чулки картера и полуоси. После сборки минимальная колея задних колес получилась около 1 м, однако перестановкой ступиц колес ее можно расширить до 1,5 м.
Тормозами оснащены только задние колеса. Они достаточно эффективны для относительно невысокой скорости движения даже на максимальной передаче. Зато раздельный механический привод на тормозной механизм правого и левого колес существенно увеличивает маневренность и проходимость машины.
Рис. 1. Компоновка силовых агрегатов:
1 — крыльчатка вентилятора, 2 — электродвигатель, 3 — кожух вентилятора, 4 — магнето, 5 — воздушный фильтр, 6 — карбюратор, 7 — блок лепестковых клапанов, 8 — декомпрессор, 9 — свеча зажигания, 10 — двигатель ПД-10, 11 — пусковое реле стартера, 12 — стартер, 13 — ведущая звездочка редуктора, Z=18, 14 — натяжная звездочка, Z=16, 15 — звездочка вала отбора мощности, Z=16, 16 — звездочка привода коробки перемены передач, Z = 24, 17 — гидроцилиндр прицепного устройства, 18 — вал отбора мощности, 19 — задний мост, 20 — муфта, 21 — коробка передач, 22 — масляный насос гидросистемы, 23 — шпильки крепления насоса, 24 — раздаточная коробка, 25 — рычаг включения передач редуктора, 26 — редуктор, 27 — рычаг включения оцепления.
Рис. 2. Микротрактор «Зубренок»:
1 — капот, 2 — указатель поворота, 3 — редуктор с муфтой сцепления, 4 — рама, 5 — магнето, 6 — генератор, 7 — замок капота, 8 — облицовка панели управления, 9 — выходные штуцеры гидросистемы, 10 — рычаг гидрораспределителя, 11 — рычаг маслонасоса, 12 — рьгчаг переключения передач, 13 — тормозные педали правого и левого колес, 14 — рычаг муфты сцепления, 15 — сиденье, 16 — топливный бак, 17 — масляный бак гидросистемы, 18 — задний указатель поворотов и стоп-сигнал, 19 — ведущее колесо, 20 — прицепное устройство, 21 — рулевое колесо, 22 — передние фары, 23 — передняя панель капота, 24 — заднее крыло, 25 — балка переднего моста, 26 — коробка передач, 27 — масляный насос, 28 — продольная рулевая тяга. 29 — тяга муфты сцепления, 30 — рычаг редуктора, 31 — обшивка водительского отделения, 32 — педаль управления дросселем, 33 — реле-регулятор, 34 — панель приборов, 35 — рулевой рычаг, 36 — поперечная рулевая тяга, 37 — переднее колесо.
Рис. 3. Рама с прицепным устройством:
1 — поперечина рамы, швеллер № 10 (2 шт.), 2 — кронштейны установки передней оси, уголок 50×50 мм (2 шт.), 3 — опоры двигателя, уголок 75X50 мм, (2 шт.), 4 — кронштейн коробки передач, уголок 75×50 мм, 5 — лонжерон рамы, швеллер № 10 (2 шт.), 6 — кронштейн задней оси, 7 — подкос стойки прицепного устройства, 8 — стойка прицепного устройства, стальная полоса 70×5 мм, (2 шт.,), 9 — вал верхних рычагов, 10 — нижний рычаг, 11 — рычаг вала, 12 — прицепной брус, 13 — рабочий цилиндр гидросистемы, 14 — тяга, 15 — верхний рычаг.
Передний мост типа используемого на тракторе «Беларусь» — самодельный, сварен из толстостенных стальных труб Ø48 мм. Для крепления к раме имеет посередине поперечной балки продольную втулку с отверстием Ø20 мм под болт-ось. Вертикальные втулки балки переднего моста снабжены бронзовыми гильзами-подшипниками скольжения. Поворотные стойки колесных осей фиксируются там гайками, а между собой соединяются с помощью двух рулевых рычагов и поперечной рулевой тяги. Боковое плечо левого рычага продольной тягой связано с рулевым механизмом С укороченным валом от ГАЗ-51.
Передние колеса со ступицами взяты от мотоколяски С3А, а задние — с передка трактора Т-40.
В качестве двигателя использован пускач ПД-10 от ДТ-54. Для повышения мощности и надежности его пришлось значительно усовершенствовать, а для удобства эксплуатации, особенно в зимнее время, переоборудовать на воздушное охлаждение. Поэтому на место снятого цилиндра установил другой — от мотоцикла ИЖ-«Планета». Принудительный его обдув обеспечивал электровентилятор от кондиционера «Кировца», заключенный в цилиндрический кожух. И хотя мощность электродвигателя невелика — всего 25 Вт, — летом он не перегревается. Ну а зимой или при прогреве вентилятор можно отключать.
