ВЕРХОМ НА «ЗУБРЕНКЕ»

Малогабаритная сельхозтехника — отличный помощник на приусадебном участке, в подсобном хозяйстве. Те, у кого участок попросторнее, а возможностей смастерить непростую машину побольше, останавливают свой выбор на микротракторе — наиболее энергоемкой, универсальной и удобной в работе машине. О своем варианте малогабаритного четырехколесного трактора, названного автором «Зубренок», рассказывает наш читатель А. Э. Парфенов. Как-то раз, листая журнал «Моделист-конструктор», прочитал о самодельном малогабаритном тракторе «Амурчонок». Идея понравилась, и я решил сконструировать свою машину для пахоты и уборки урожая в огороде, выполнения различных работ на сенокосе, для облегчения других видов тяжелого физического труда в подсобном хозяйстве. Считаю, что мне это удалось. Трактор получился маневренным, достаточно мощным, вполне симпатичным внешне и надежным — за два года практически постоянной эксплуатации в суровом сибирском климате не случилось ни одной поломки. На районной выставке «Техническое творчество молодежи и школьников Сибири» весной 1983 года мой «Зубренок» получил высокую оценку и был отмечен почетным дипломом.

Конструкция его определилась после выбора основных агрегатов, трансмиссии и ходовой части.

Рама прямоугольной формы изготовлена из отрезков стального швеллера № 10. Ее поперечные уголки служат кронштейнами для установки двигателя, редуктора и коробки передач, а продольные, в задней части — для заднего моста. Две стойки из стальных пластин толщиной 8-10 мм С подкосами являются опорами для параллелограммного Прицепного устройства с силовым гидроприводом. Соединить элементы рамы можно сваркой или на болтах.

Задний мост — от списанного грузовика ГАЗ-51. Для уменьшения колеи я его разобрал, укоротил чулки картера и полуоси. После сборки минимальная колея задних колес получилась около 1 м, однако перестановкой ступиц колес ее можно расширить до 1,5 м.

Тормозами оснащены только задние колеса. Они достаточно эффективны для относительно невысокой скорости движения даже на максимальной передаче. Зато раздельный механический привод на тормозной механизм правого и левого колес существенно увеличивает маневренность и проходимость машины.

Рис. 1. Компоновка силовых агрегатов:

1 — крыльчатка вентилятора, 2 — электродвигатель, 3 — кожух вентилятора, 4 — магнето, 5 — воздушный фильтр, 6 — карбюратор, 7 — блок лепестковых клапанов, 8 — декомпрессор, 9 — свеча зажигания, 10 — двигатель ПД-10, 11 — пусковое реле стартера, 12 — стартер, 13 — ведущая звездочка редуктора, Z=18, 14 — натяжная звездочка, Z=16, 15 — звездочка вала отбора мощности, Z=16, 16 — звездочка привода коробки перемены передач, Z = 24, 17 — гидроцилиндр прицепного устройства, 18 — вал отбора мощности, 19 — задний мост, 20 — муфта, 21 — коробка передач, 22 — масляный насос гидросистемы, 23 — шпильки крепления насоса, 24 — раздаточная коробка, 25 — рычаг включения передач редуктора, 26 — редуктор, 27 — рычаг включения оцепления.

Рис. 2. Микротрактор «Зубренок»:

1 — капот, 2 — указатель поворота, 3 — редуктор с муфтой сцепления, 4 — рама, 5 — магнето, 6 — генератор, 7 — замок капота, 8 — облицовка панели управления, 9 — выходные штуцеры гидросистемы, 10 — рычаг гидрораспределителя, 11 — рычаг маслонасоса, 12 — рьгчаг переключения передач, 13 — тормозные педали правого и левого колес, 14 — рычаг муфты сцепления, 15 — сиденье, 16 — топливный бак, 17 — масляный бак гидросистемы, 18 — задний указатель поворотов и стоп-сигнал, 19 — ведущее колесо, 20 — прицепное устройство, 21 — рулевое колесо, 22 — передние фары, 23 — передняя панель капота, 24 — заднее крыло, 25 — балка переднего моста, 26 — коробка передач, 27 — масляный насос, 28 — продольная рулевая тяга. 29 — тяга муфты сцепления, 30 — рычаг редуктора, 31 — обшивка водительского отделения, 32 — педаль управления дросселем, 33 — реле-регулятор, 34 — панель приборов, 35 — рулевой рычаг, 36 — поперечная рулевая тяга, 37 — переднее колесо.

Рис. 3. Рама с прицепным устройством:

1 — поперечина рамы, швеллер № 10 (2 шт.), 2 — кронштейны установки передней оси, уголок 50×50 мм (2 шт.), 3 — опоры двигателя, уголок 75X50 мм, (2 шт.), 4 — кронштейн коробки передач, уголок 75×50 мм, 5 — лонжерон рамы, швеллер № 10 (2 шт.), 6 — кронштейн задней оси, 7 — подкос стойки прицепного устройства, 8 — стойка прицепного устройства, стальная полоса 70×5 мм, (2 шт.,), 9 — вал верхних рычагов, 10 — нижний рычаг, 11 — рычаг вала, 12 — прицепной брус, 13 — рабочий цилиндр гидросистемы, 14 — тяга, 15 — верхний рычаг.

Передний мост типа используемого на тракторе «Беларусь» — самодельный, сварен из толстостенных стальных труб Ø48 мм. Для крепления к раме имеет посередине поперечной балки продольную втулку с отверстием Ø20 мм под болт-ось. Вертикальные втулки балки переднего моста снабжены бронзовыми гильзами-подшипниками скольжения. Поворотные стойки колесных осей фиксируются там гайками, а между собой соединяются с помощью двух рулевых рычагов и поперечной рулевой тяги. Боковое плечо левого рычага продольной тягой связано с рулевым механизмом С укороченным валом от ГАЗ-51.

Передние колеса со ступицами взяты от мотоколяски С3А, а задние — с передка трактора Т-40.

В качестве двигателя использован пускач ПД-10 от ДТ-54. Для повышения мощности и надежности его пришлось значительно усовершенствовать, а для удобства эксплуатации, особенно в зимнее время, переоборудовать на воздушное охлаждение. Поэтому на место снятого цилиндра установил другой — от мотоцикла ИЖ-«Планета». Принудительный его обдув обеспечивал электровентилятор от кондиционера «Кировца», заключенный в цилиндрический кожух. И хотя мощность электродвигателя невелика — всего 25 Вт, — летом он не перегревается. Ну а зимой или при прогреве вентилятор можно отключать.

Форсировать двигатель удалось за счет увеличения наполнения цилиндра и улучшения компрессии. Между карбюратором и цилиндром установил блок лепестковых клапанов. Его корпус отлил из алюминиевого сплава, а перегородку с пластинчатыми клапанами от лодочного мотора «Ветерок-12», разрезав пополам, вклеил туда на эпоксидной смоле. Фазу впуска увеличил до 120° относительно ВМТ переделкой поршня, обрезав нижнюю часть юбки на 30 мм. Все это вместе с установкой на поршне третьего компрессионного кольца обеспечило увеличение максимальной мощности до 20 л. с., а оборотов — до 4700 об/мин. Кроме того, двигатель стал отлично запускаться в любую погоду.

Система зажигания оставлена стандартной — от магнето, а вместо регулятора оборотов установлен шкивок для привода генератора Г-130в. Топливо к мотоциклетному карбюратору К-36 подается бензонасосом от «Ветерка», а воздух — через любой мотоциклетный фильтр с сухим элементом или масляно-инерционный от УД-2. У него же позаимствован и глушитель. Двигатель запускается стартером СТ-130в от размещенного под сиденьем водителя автомобильного аккумулятора.

Рис. 4. Блок лепестковых клапанов:

1 — основание лепесткового клапана, 2 — заклепка, 3 — лепестковый клапан, 4 — корпус блока, алюминиевый сплав, 5 — ограничитель хода лепестка, 6 — шпилька крепления карбюратора, 7 — блок лепестковых клапанов лодочного мотора «Ветерок-12», его дообработка.

Р и с. 5. Дообработка поршня.

Рис. 6. Передний мост с рулевым управлением:

1 — втулка переднего моста, 2 — поперечная балка, 3 — стойка оси переднего колеса, 4 — ось колеса, 5 — рулевой редуктор, 6 — продольная рулевая тяга, 7 — поперечная рулевая тяга, 8 — рулевой рычаг, 9 — колесо, 10 — подшипник стойки, бронзовая втулка, 11 — подшипники ступицы колеса, 12 — ступица.

Трансмиссия трактора устроена следующим образом. Двигатель соединен с редуктором и муфтой сцепления от трактора ДТ-54. Затем цепной передачей вращение сообщается первичному валу коробки передач от ГАЗ-51, выходной вал которой соединен с главной передачей заднего моста. Поскольку картер последнего, как и коробка передач, закреплен на раме жестко, соединить их можно не карданом, а разрезным валом через постоянную упругую муфту. В итоге трактор имеет 10 передач: 8 — вперед и 2 — назад, что позволяет выбирать наиболее оптимальный режим работы двигателя для движения со скоростью от 1,5 до 35 км/ч.

Необходимый для универсальной сельхозмашины вал отбора мощности приводится во вращение от той же цепи, что и коробка передач, однако его целесообразно включить через промежуточную муфту сцепления, чтобы вал можно было отсоединять от двигателя.

Гидросистема трактора, облегчающая использование различных навесных орудий, состоит из масляного насоса НШ-10ел, приводимого во вращение от закрепленной на КПП раздаточной коробки, гидрораспределителя от трактора Т-16, бака, шлангов рабочего гидроцилиндра (от колесного цилиндра поворотов комбайна), а также выходных штуцеров для подсоединения дополнительных рабочих цилиндров исполнительных механизмов.

Вся облицовка — передок, откидывающийся на петлях вперед капот, основание щитка приборов, крылья, рама сиденья — сделана из уголка и листовой стали толщиной 0,5-1,0 мм. Топливный и масляный баки сварены из стального листа толщиной 2 мм; подвешенные за спинкой сиденья, они не занимают много места.

Для удобства эксплуатации в темное время суток, а также для движения в транспортном режиме трактор оснащен всеми необходимыми электроприборами: фарами от мотоцикла «Восход», световыми указателями поворотов от «Москвича», задними габаритными и стоп-сигналами от трактора «Беларусь».

Контролировать работу двигателя, электрооборудования, тормозов помогает щиток приборов. Сейчас спидометр показывает уже 1500 км, так что экзамен на надежность мои «Зубренок», можно считать, сдал на «отлично». А вот его возможности еще не исчерпаны, хотя 13 имеющихся навесных и прицепных орудий: плуг, культиватор, окучник, борона, дождевальная установка, прицеп и другие — позволяют выполнять самые разнообразные операции.

ОТ РЕДАКЦИИ. Тем, кто решил сделать такой трактор, напоминаем, что в связи с отсутствием технических требований к самодельным тракторам выезжать на них на дороги общего пользования не разрешается. Микротрактор вы можете эксплуатировать только на своем приусадебном участие (необходимо иметь документы, подтверждающие законность приобретения основных узлов и агрегатов). Что же касается конструкции, то она может быть и изменена. Например, при использовании узлов и агрегатов иных марок, чем те, что указаны у автора. Это и понятно: ведь каждый строит исходя из имеющегося у него под рукой — важно сохранить принцип устройства машины, доказавшей свою работоспособность, надежность и эффективность.