ВСЕ О КАРТЕ

В автомобильном спорте карт — как конек-горбунок среди белогривых красавцев коней в русской сказке: так же неказист с виду, но так же не уступает им в быстроте и стремительности.

Картом увлекаются и взрослые и школьники, потому что в этой маленькой машине есть все, что присуще настоящему гоночному автомобилю. А главное — в нем много по-настоящему спортивного, будь это гонки на заснеженном стадионе или специальном картодроме, на асфальте шоссе или похожей на лабиринт площадке с «фигурами», где картингисты должны быть не менее ловки и искусны, чем слаломисты.

В общем, картинг — спорт молодежный, и в этом залог его все растущей популярности. Вот почему «М-К» открывает на своих страницах заочную школу картинга — «Все о карте».

Он и сам очень молод, этот автомобиль для юных — карт. В нашей стране первые такие машины появились з конце 1963 года. Большими энтузиастами их создания стали спортсмены прибалтийских республик: уже в мае 1961 года на велотреке города Вентспилса они провели первые в СССР соревнования на самодельных картах. В стартах приняли участие всего 14 человек — больше машин тогда просто не было.

А сегодня спросите любого мальчишку из Риги или Курска, Краснодара или Баку: что такое картинг! И он, не раз наблюдавший за гонщиками на необычных маленьких машинах, знающий всех «звезд» таких заездов в лицо, подробно и обстоятельно объяснит, что картинг — один из видов автомобильного спорта, состязания на низеньких гоночных машинах — картах, очень простых в изготовлении я несложных в управлении. На них с увлечением соревнуются как взрослые, так и школьники.

Немалая заслуга в разработке новых конструкций принадлежит юным умельцам. Один из первых картов в Прибалтике создан на Рижской станции юных техников. Первый карт в Грузии построен на станции юных техников Тбилиси. В Украине он появился на Харьковской станции юных техников.

Курским школьникам принадлежит заслуга в создании микроавтомобилей формулы «К», предназначенных для самых молодых спортсменов. Ими впервые построены карты с двигателями с рабочим объемом до 50 см³. Позднее такие машины появились и в других городах. Юные автомобилисты нашей страны начали регулярно соревноваться между собой.

Уже в 1963 году болельщики Харькова, Курска, Тбилиси и Москвы аплодировали юным спортсменам-картингистам. Конечно, самыми интересными в тот год были первые Всесоюзные соревнования школьников в Курске, собравшие около 40 участников из Ленинграда, Хабаровска, Москвы, Тбилиси, Новосибирска, Ростова, Новочеркасска, Тюмени и Курска. Первыми чемпионами страны среди школьников стали ребята из Курска Владимир Лыткин и Вячеслав Кузнецов, а также ленинградец Георгий Стариков.

Сейчас Всесоюзные и республиканские первенства по картингу среди юношей проводятся ежегодно. Сотни участников представляют многие города и области нашей страны. Школьный картинг стал действительно массовым. В клубе юных техников Новосибирского академгородка занимаются более 200 спортсменов-картингистов, в Прибалтике действуют 50 юношеских секций картинга; экспериментальная лаборатория микроавтомобилей Курского дворца юных техников объединяет 150 человек; много юных спортсменов в Грозном и Ереване, Баку и Москве, в Белоруссии и Украине.

А сколько ребят хотят заниматься картингом, мечтают построить карт! Ведь это самый доступный автомобиль для юных, его можно сделать своими руками в условиях школьных мастерских. Кроме того, карт — своеобразная автомобильная парта: у него есть все, что необходимо для обучения практической езде на уроках автодела, а также для проведения занятий по правилам уличного движения. Вот почему карт должен быть в каждой школе, станции или клубе юных техников.

Картинг — первый шаг в настоящий автоспорт. Однако, чтобы стать картингистом, мало одного желания. Для этого нужно хорошо изучить конструкцию карта и правила езды на нем. Этой статьей журнал начинает публикацию материалов, из которых вы узнаете, каким должен быть ваш карт и как его построить, как научиться им управлять и как организовать соревнования.

Нашу заочную школу картинга открывает мастер автомобильного спорта СССР, общественный инструктор экспериментальной лаборатории микроавтомобилей Курского Дворца пионеров инженер М. Р. Тодоров.

КАКИМ ДОЛЖЕН БЫТЬ КАРТ?

Многие из тех, кто хоть раз видел увлекательные соревнования картингистов, загораются желанием построить этот маленький автомобиль. Но как узнать его размеры, конструкцию, требования к отдельным узлам? На все эти вопросы отвечают «Технические требования к гоночным и спортивным автомобилям», которые разработаны Федерацией автомобильного спорта СССР.

В соответствии с ними автомобиль формулы «К» (карт) с рабочим объемом двигателя до 50 см³ должен иметь следующие основные параметры (мм):

база минимальная — 1010, база максимальная — 1220, длина общая — не более 1320, диаметр колеса — не более 350, колея — не менее 2/3 базы.

На картах могут быть установлены только двухтактные одноцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением; в качестве горючего используются только торговые сорта бензина (запрещается применять какие-либо присадки).

Не менее чем на два из четырех колес должны действовать тормоза. Управление — автомобильного типа, причем рулевое колесо — замкнутое, обычной круглой формы. Платформа делается во всю ширину рамы, а в длину — от педалей управления и до сиденья гонщика. Специальное окаймление не дает соскальзывать ногам юного водителя с платформы, а сиденье со спинкой — смещаться гонщику на поворотах. Защитное устройство оберегает его от ожогов о нагретые части двигателя.

Детали трансмиссии но меньшей мере па половину зубчатого колеса должны быть закрыты щитком. Топливный бак емкостью не более 5 литров надежно закреплен и закрыт, что исключает выброс топлива при нормальном атмосферном давлении в баке. Глушитель должен быть расположен не выше 450 мм от поверхности дороги. Иа карте спереди и сзади установлены два номерных знака Ø 250 мм с черными цифрами на желтом фойе.

Узлы рулевого управления и ходовой части должны быть обязательно зашплинтованы пли законтрены.

Разрешено применять приборы зажигания и карбюраторы любого типа, в том числе и зарубежного производства; противоударные средства, расположенные сбоку па уровне ступиц колес, не выходящие за линию описанного четырехугольника; передние и задние, отбойники, расположенные не выше чем на 175 мм от поверхности дороги. На спортивных картах запрещено применять какой-либо кузов или обтекатель; упругую подвеску; дифференциал или механизм, дающий аналогичный эффект; рулевое управление с зубчатым, червячным, реечным, цепным или тросовым приводом; впрыск топлива и нагнетатель; педали, выходящие при нажатии за габариты рамы.

КАК ПОСТРОИТЬ КАРТ?

В Курском Дворце пионеров в течение ряда лет создавались и испытывались различные конструкции карта с двигателем до 50 см³. С одной из моделей журнал знакомил читателей в № 10 за 1969 год. Наша последняя модель конструктивно отличается от своей предшественницы прежде всего измененной рамой. После длительных испытаний мы остановились па открытой плоской раме, изготовить которую проще, чем закрытую или ферменную. Карт с таким основанием более устойчив иа трассе.

Изменение рамы потребовало изменения конструкции задней оси и ее крепления. Руль в соответствии с новыми техническими требованиями мы изготовили круглой формы, соединив с рулевой колонкой его центр. На всех четырех колесах теперь установлены одинаковые шины модели «В-29» Воронежского шинного завода. Кроме того, изменена конструкция крепления двигателя к раме. Новое крепление позволяет проще регулировать натяжение цепи.

В результате получилась вполне современная машина, устойчивая, удобная в управлении и обслуживании. Эта модель может быть взята за основу при постройке карта. В конструкции (рис. 1) нет сложных узлов. Карт можно построить в технических кружках школ, в картинг-клубах, располагающих токарным станком и слесарным инструментом. Придется прибегнуть также к помощи газосварки, которую вы найдете в ближайшем гараже, мастерской или на стройке. Конечно, лучше всего иметь сварочный аппарат в распоряжении кружка.

Постройку карта надо производить в определенной последовательности. Сначала изготавливаются передний п задний мосты, а затем сваривается рама.

Материалы первых занятий нашей заочной школы картингистов были уже в печати, когда в редакцию стали поступать письма читателей с просьбами проконсультировать по картингу. Нам приятно, что мы предугадали их, начав публикацию серии «Все о карте».

«Мы с товарищем — ваши постоянные читатели, — написал нам Леня Симачев из Москвы. — Решили построить карты, но находимся в затруднительном положении: где достать для них колеса; как согнуть трубы для рамы и где сварить их?»

А вот письмо из Коломны: «На станции юных техников при гороно организуется кружок картингистов. Большая к вам просьба оказать кружку помощь в изготовлении картов (мы имеем только книгу М. И. Ерецкого «Автомобиль-карт в школе»). Если есть возможность, то вышлите, пожалуйста, или опубликуйте чертежи машин. Руководитель кружка А. К. Калмыков».

Мы надеемся, что публикации «Все о карте» ответили на многие вопросы читателей. Сегодня мы дополнительно помещаем чертежи некоторых узлов карта.

Редакция планирует продолжить эту серию в будущем году — по темам, также подсказанным читателями.

Как построить карт

ПЕРЕДНИЙ МОСТ (рис. 1Б, В) состоит из балки, двух проушин и поворотных узлов передних колес.

Поворотная цапфа состоит из оси и шкворневой втулки, выточенных на токарном станке. Ось подгоняют к втулке под углом 98° и приваривают.

Поворотный рычаг (рис. 1В) изгибают из листовой стали толщиной 1,5 мм таким образом, что в сечении он имеет П-образный профиль, после чего его припиливают к поворотной цапфе так, чтобы ось цапфы образовала с осью, проведенной через центр шкворневой втулки и середину поворотного рычага, угол 110°.

Хвостовики осей поворотных цапф имеют резьбу. На концы поворотных рычагов приваривают кольца рулевых шарниров. На токарном станке вытачивают опорные втулки (рис. 1Б), шкворень и ступицу. При этом отверстия опорных втулок делают меньше, чем диаметр шкворня.

В шкворне желательно высверлить канал для смазки, сделать поперечные отверстия для выхода смазки к опорным втулкам и нарезать резьбу для установки пресс-масленки.

Опорные бронзовые втулки запрессовывают в шкворневую втулку и обрабатывают под размер шкворня разверткой соответствующего диаметра. Их торцы припиливают под размер проушин балки переднего моста так, чтобы при полной затяжке гайки шкворня поворотная цапфа легко вращалась на шкворне и не имела люфтов.

В гнезда ступицы (рис. 1А) устанавливают подшипники № 202 и 201, которые с внешних сторон закрыты сальниковыми шайбами. Ступица крепится на оси цапфы корончатой гайкой, стягивающей внутренние обоймы подшипников. Между ними устанавливается распорная втулка (на чертеже не показана), длина которой выбирается таким образом, чтобы при полной затяжке гайки цапфы ступица легко вращалась па подшипниках и не могла сместиться по их наружным обоймам.

КОЛЕСА. Диски колес состоят из двух половинок. Диски передних и задних колес изготавливают из листовой стали толщиной 1,5 мм на токарном станке, выдавливая по шаблону с помощью ролика. Диски к ступицам крепят четырьмя болтами М6, головки которых прихватывают к ступице электросваркой.

После сварки левого и правого поворотных узлов переднего моста их с помощью шкворней соединяют с проушинами. Последние припиливают к балке (рис. 1 Б) переднего моста так, чтобы угол развала передних колес был нулевым, при этом оси цапф будут расположены горизонтально, а шкворни наклонены внутрь машины на 8°. Кроме того, детали переднего моста перед сваркой надо установить так, чтобы углы наклона шкворней назад составили 12°.

Величина углов наклона шкворней и развала колес значительно влияет на устойчивость и управляемость карта, поэтому работы по их установке надо выполнять с высокой точностью.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ. Замкнутое рулевое колесо круглей формы изготовлено из тонкостенной трубы Ø 16 мм. В середине колеса приварена деталь, имеющая форму трехлучевой звезды, изготовленная из листовой стали толщиной 2 мм. Центр колеса соединен с рулевой колонкой посредством сварки. В другом варианте к рулевой колонке приваривался фланец, а центр колеса соединялся с фланцем тремя болтами М6. Рулевая колонка (труба Ø 16 мм с толщиной стенок не менее 2 мм) вращается в двух текстолитовых скользящих подшипниках, прикрепленных стальными накладками к раме карта.

Для предотвращения продольного смещения рулевой колонки на ней привариваются упорные кольца, расположенные под верхним и над нижним скользящими подшипниками. Необходимо беречь подшипники от перегрева при сварке.

К колонке приварена сошка с плечом 60—65 мм, состоящая из двух пластин. Место сварки отыскивают после того, как будут изготовлены поперечная и рулевая тяги (тонкостенные трубы Ø 12 мм). Длину поперечной тяги надо подбирать во время ходовых испытаний машины по наиболее устойчивому ее поведению. Поэтому поперечную тягу надо делать регулируемой.

С этой целью к одному концу тяги приваривается П-образная проушина, а в другой вставляется стальная втулка с внутренней резьбой А410 и приваривается к нему. Во втулку вворачивается стержень длиной 40—50 мм с той же резьбой, на него навертывается контргайка, а к свободному концу приваривается другая проушина. В проушинах есть отверстия Ø 8 мм для соединительных шарнирных болтов. На поперечной тяге расположен шарнир для соединения с рулевой тягой. Последняя состоит из трубки, проушины и шарнира.

На всех шарнирах рулевого механизма поставлены резиновые втулки. Они не имеют люфтов и хорошо работают при изменении углов в сочленениях.

Угол поворота управляемых колес должен быть не менее 30—35° в одну сторону. При этом зазор между вращающимися частями передних колес и рамой должен составить не менее 5 мм. Все соединения собираются с применением корончатых гаек и шплинтуются.

ЗАДНИЙ МОСТ. Выполнен с открытой осью. Такая конструкция обеспечивает достаточную эластичность рамы и хорошую приспособляемость карта к дороге.

Задняя ось изготовлена из стали 18ХНВА без термообработки. Хвостовики оси имеют посадочные шейки для двухрядных подшипников № 1204, продольные шпоночные канавки для установки шпонок и резьбу М12 на концах.

Ступицы заднего моста вытачивают такими, чтобы они по длине и посадочному коническому отверстию устанавливались на конические хвостовики задней оси и могли быть натянуты на конус гайками оси. Ступицы должны обеспечивать крепление к ним дисков задних колес. Кроме того, на правую ступицу на болтах ставится сменная ведомая цепная звездочка, а к левой приваривается (или приклепывается) тормозной барабан от мотороллера ВП-150.

Цепная звездочка изготовлена из дюралюминия без последующей термообработки. Количество ее зубцов зависит от диаметра задних колес, от количества зубцов ведущей звездочки на двигателе, от мощности двигателя и ряда других факторов. В качестве исходной для подбора можно рекомендовать звездочку на 36 зубцов.

Ось вращается на трех подшипниках, установленных в подшипниковых опорах. Они зажимают подшипник по наружным обоймам. Каждая опора состоит из двух половинок, которые можно изготовить выдавливанием на прессе из листа стали 3, толщиной 1,5 мм или выточить на токарном станке. Каждая подшипниковая опора крепится к раме двумя болтами М8. Тормозной диск фиксируется относительно рамы теми же болтами, что и левая подшипниковая опора. На тормозном диске собирается стандартный колодочный тормоз мотоциклетного типа (например, от мотоцикла К-175 или от мотороллера ВП-150).

РАМА (см. № 10) делается из тонкостенных бесшовных стальных труб. Лучшими для рамы являются трубы марки 30ХГСА. Вместо них можно применять цельнотянутые трубы из стали 20Х или стали 20, но прочность конструкции при тех же параметрах труб будет ниже. Нельзя применять водопроводные трубы и трубы с продольным швом.

Сборка рамы производится следующим образом: на ровном полу в мастерской мелом размечают колею и базу карта. По разметке устанавливают передний и задний мосты. (При этом к подшипниковым опорам заднего моста уже привернуты кронштейны для крепления моста к раме.) Сваркой прихватывают заранее изогнутые лонжероны к переднему мосту, тщательно выверяют базу (слева и справа) и прихватывают к лонжеронам кронштейны крепления заднего моста. После проверки правильности установки мостов соединения приваривают окончательно. По месту подгоняют остальные элементы рамы и после проверки также приваривают.

СИДЕНЬЕ изготовлено из листа алюминия толщиной 1,5 мм, который обрезается по каркасу жесткости и крепится к нему винтами в пяти точках. Каркас жесткости представляет собой трубку Ø 12 мм, образующую контур сиденья. К алюминиевому листу приклеивается лист поролона толщиной 20 мм, который сверху оклеивается дерматином. Для этого применяется клей 88.

Еще лучше, если есть возможность изготовить так называемое анатомическое сиденье из стеклопластика на основе эпоксидных смол. Сиденье выклеивается по предварительно сделанной из гипса или глины форме (рама на рисунке в № 10 рассчитана на такое сиденье).

Бензобак емкостью 2 л сварен из листового железа толщиной 1 мм. По поверхности сопряжения с сиденьем он повторяет форму спинки. В крышке бензобака необходимо сделать дренажное отверстие, а внизу установить краник мотоциклетного типа. Топливо из бака подается к карбюратору самотеком. В настоящее время для подачи топлива используются бензонасосы лодочных моторов, позволяющие располагать бак ниже карбюратора. Однако использование насоса несколько усложняет конструкцию карта.

РЫЧАГИ ПЕДАЛЕЙ сделаны из трубок Ø 10 мм. На их концах приварены площадки. Высота педалей — 180 мм. Приводы от педалей осуществляются гибкими тросами мотоциклетного типа, снабженными устройствами регулировки длины.

Рычаг переключения коробки передач расположен в наиболее удобном месте, под рулем. Рычаг соединен с двигателем жесткой тягой, изготовленной из трубы Ø 10 мм.

ДВИГАТЕЛЬ. Наиболее подходящим для карта этого класса является двигатель от мотоцикла «Ява-50» с рабочим объемом 49,8 см³. Двигатель хорошо вписывается в конструкцию карта, имеет низко расположенный горизонтальный цилиндр, трехступенчатую коробку передач и пусковой механизм, что выгодно отличает его от двигателей других типов. Если такого двигателя у вас нет, на карте можно применять любой двигатель с рабочим объемом до 50 см³, например Ш-51 от мопеда «Рига-3», или «Стадион-С-22». Однако эти двигатели придется заводить с ходу или делать сложное пусковое устройство. В крайнем случае для учебных целей можно использовать двигатель Д-5 от мотовелосипеда. При постройке карта надо помнить, что для различных двигателей потребуются различные конструкции их крепления. На рисунке 2 показаны задняя опора двигателя (для «Явы-50») и устройство натяжения цепи.

Закрепленный в кронштейнах 2 двигатель можно смещать вперед вращением болта, упирающегося в косынку 4. При этом регулируется нормальное натяжение цепи. Плита 3 после регулировки фиксируется болтами на неподвижной плите, приваренной к раме.

Передняя опора двигателя изготавливается и подгоняется к раме по месту.

«Пишет вам Панков Алексей Илларионович, руководитель кружка картингистов при Доме пионеров г. Геническа Херсонской области. Обращаюсь к вам с просьбой помочь мне да и моим ребятам в постройке картов. Ребята, прочитав материалы о картинге в журнале «Моделист-конструктор», загорелись идеей самим построить карты. Но мы столкнулись с такими трудностями: где можно достать шины для карта? Двигатель «ЯВА-05»? Диски для колес?»

После опубликования серии материалов «Все о карте», вызвавший большой интерес у читателей («М-К», 1973, № 10—12), в редакцию и к автору стали приходить письма, которые в большинстве своем начинаются словами: где достать, как сделать, что читать?

Мы попросили автора, общественного инструктора экспериментальной лаборатории микроавтомобилей Курского Дворца пионеров М. Р. Тодорова ответить на вопросы, наиболее часто встречавшиеся в этих письмах.

1. ГДЕ МОЖНО ДОСТАТЬ ШИНЫ ДЛЯ КАРТА!

Специально для картов шины изготовляет в настоящее время Воронежский шинный завод. Заказчиком шин является ЦК ДОСААФ, который распределяет их областным комитетам ДОСААФ в соответствии с их заявками. Следовательно, для получения шин руководитель кружка должен обратиться в областной комитет ДОСААФ.

2. ГДЕ ПРИОБРЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ «ЯВА-05» ИЛИ «ЯВА-20»!

Эти двигатели продаются в магазинах, торгующих мотоциклами, в ассортименте которых имеются зарубежные мотоциклы и запчасти к ним. Например, в Москве такие двигатели продаются в магазине «Мото-Ява» на Новохорошевском шоссе.

3. ОТКУДА БРАТЬ ТРУБЫ ДЛЯ РАМЫ!

Бесшовные тонкостенные трубы из рекомендуемых марок стали (30ХГСА, 20Х, 20) в розничную продажу не поступают. По этому вопросу следует обратиться на предприятие, которое является шефом вашей школы или Дома пионеров. Если в вашем городе есть аэродром, вам можно попросить там каркас фюзеляжа от списанного самолета, например ЯК-12. Некоторые элементы каркаса выполнены из подходящих по размеру труб марки 30ХГСА. Иногда такие трубы бывают на складе обкома ДОСААФ.

4. КАК ИЗГОТОВИТЬ ДИСКИ ДЛЯ КОЛЕС КАРТА!

Диски колес в продажу и на снабжение клубов не поступают, поэтому спортсмены изготовляют их сами. В условиях мастерских, располагающих токарным станком, диски можно изготовить выдавливанием по оправке.

Оправку желательно выточить из алюминиевого сплава (Д16 или любого другого). Размеры оправки зависят от посадочных размеров применяемых шин. На рисунке 1 приведен чертеж оправки, на которой следует изготовлять диски, используемые с шинами Воронежского шинного завода.

Оправка закрепляется в патроне токарного станка (рис. 2). С помощью упора и вращающегося центра задней бабки к оправке прижимается круглая заготовка, вырезанная ножницами из мягкой листовой стали. Толщина листовой стали 1,2 — 1,5 мм. Диаметр заготовки должен быть приблизительно равен длине образующей профиля диска.

Рис. 1. Оправка для изготовления дисков колес.

Рис. 2. Схема выдавливания диска колеса ка токарном станке:

1 — патрон; 2 — оправка; 3 — заготовка; 4 — упор; 5 — вращающийся центр; 6 — ролик для выдавливания; 7 — резцедержатель.

Рис. 3. Размещение ребер на диске:

1 — диск; 2 — ребра, наплавляемые газосваркой.

В резцедержатель станка устанавливается ролик для выдавливания, который, как правило, входит в комплект оборудования станка. При вращающемся шпинделе (120— 250 об/мин) роликом постепенно поджимают заготовку, заставляя ее принять форму оправки. Металл при этом разминается, деформируется. Толщина его в местах прохода ролика уменьшается. Нужно стремиться, чтобы уменьшение толщины металла было равномерным.

По окончании выдавливания излишний металл обрезают. При этом правая кромка отрезного резца должна совпадать с будущим краем (рис. 1). В этом случае на краю диска останется ребро жесткости в виде цилиндрического кольца высотой 1—1,5 мм. Готовый диск снимают с оправки и протачивают в центре посадочное отверстие для центровки по ступице колеса. Затем в диске сверлят отверстия для стяжных болтов. Диаметр посадочного отверстия и координаты отверстий стяжных болтов выбираются в соответствии с имеющимися или изготовленными ступицами колес вашего карта.

Для лучшей фиксации шины на дисках с помощью газосварки наплавляют небольшие ребра высотой 2 мм и длиной 10—12 мм (рис. 3). Ребра, врезаясь в покрышку, предотвращают прокручивание покрышек относительно дисков и позволяют эксплуатировать шины при пониженном давлении (0,8 атм), что повышает устойчивость карта на поворотах.

Качество изготовления дисков в значительной степени зависит от навыка исполнителя, поэтому не стоит разочаровываться, если сначала диски не будут получаться.

5. ЧТО ЧИТАТЬ ОБ УСТРОЙСТВЕ, КОНСТРУИРОВАНИИ И ИЗГОТОВЛЕНИИ КАРТОВ!

В последние годы, к сожалению, не издавались новые книги об этом интересном и увлекательном виде спорта и его техническом арсенале. Поэтому можно сослаться лишь на некоторые известные издания и журнальные публикации.

Кононов Л. С., Микроавтомобили Курского Дворца пионеров. Курск, 1963.

Ерецкий М. И., Автомобиль-карт в школе. М., «Просвещение», 1969.

Рихтер Тадеуш, Картииг. (На польском языке). Варшава, 1973.

«За рулем», 1962, № 1: 1963, № 10; 1964, №10.

«Моделист-конструктор», 1966, № 3 (карт на льду); 1966, № 5, 6 (карт класса «В» международный); 1968, № 7 (классификация картов. Карт пионерский); 1969, № 2 (форсировка двигателя карта); 1969, № 10 (курский карт); 1969, № 11 (деревянный карт); 1970, № 8 (тормоза карта); 1971, № 11 (карт «К»); 1972, № 6 (термометр и тахометр картингиста); 1973, № 10 (как построить карт7); 1973, № 11 (форсировка двигателя нарта); 1973, № 12 (зимний картинг); 1974, № 3 (дистанционный тахометр для карта).

М. ТОДОРОВ