ПРОТИВ УГОНА ГЕРКОН И ТИРИСТОР

Автовладельцы не жалеют средств для оснащения своих машин хитроумными устройствами, которые при попытке постороннего проникнуть в салон подают световой и звуковой сигналы, но…

Сигнализация часто срабатывает, реагируя на шум и нервируя окружающих. Более того, полной гарантии от угона не даст не один прибор, какую бы стоимость он не имел. А ведь установить на своем автомобиле несложную защиту от угона может каждый самостоятельно, вооружившись немудреным набором радиодеталей, паяльником да знаниями в объеме школьного курса физики.

Действенность такого самодельного устройства рассчитана не на испуг от взвывшей сирены, а на осознание похитителем сложности уготованной ему головоломки. Времени для размышлений и поиска секретов у злоумышленника, естественно, нет. Что же касается принципа работы устройства, то нелишне, обратиться к истории.

Многие помнят: для облегчения заводки холодного двигателя катушка зажигания на старых «газиках» снабжалась дополнительным сопротивлением. Ток в цепи возрастал, искра усиливалась, и возгорание топлива в цилиндрах улучшалось.

Нечто аналогичное происходит и в нашем противоугонном устройстве. Только для ограничения тока здесь применены геркон и полупроводниковый тиристор. Отключая катушку, они блокируют зажигание. Мало того, параллельно тиристору установлено дополнительное сопротивление, через которое ток течет, но явно недостаточный для запуска двигателя. Однако при проверке «контролькой» наличие этого тока наводит на ложную мысль, что цепь зажигания исправна.

Владелец же машины, зная что к чему, включит герконом тиристор. И тогда ток беспрепятственно поступит на катушку зажигания. Хозяину авто также известно: чтобы тиристор не закрылся в момент размыкания контактов прерывателя, в схему противоугонного устройства введен резистор R3, а для ограничения управляющего тока установлен еще и четвертьваттный R2.

Теперь мало вставить и повернуть ключ зажигания. Для запуска двигателя надо еще приблизить к потайному геркону брелок с постоянным магнитом, чтобы сработала бортовая электроника. При глушении двигателя ключ размыкает цепь — и тиристор закрывается. При повторной попытке порядок запуска придется повторить.

Противоугонное устройство устанавливается под приборной панелью. В проводе, идущем от замка к катушке зажигания, делается разрыв. В него и «врезается» противоугонный блок-самоделка. Рядом с замком зажигания размещается геркон (который, кстати говоря, можно заменить установленным в потайном месте микротумблером или кнопочным выключателем).

Предлагаемое техническое решение не критично к выбору радиодеталей. Резисторы R2 и R3 — распространенные МЛТ или даже ВС, причем невысокого класса точности; R1 — проволочный. В качестве тиристора VS1 приемлем практически любой экземпляр из популярного у радиолюбителей ряда: от КУ202Г до КУ202Н. Монтаж — простейший, навесной.

Будучи собранным в самодельной жестяной коробочке, развертка которой приводится, самодельное противоугонное устройство заливается «эпоксидкой». После полимеризации смолы оно готово к подключению.

В.КОНОВАЛОВ,

г. Иркутск