Сегодня в магазинах продается огромное разнообразие всевозможных лодок для любителей рыбалки. Есть надувные конструкции, пластиковые или деревянные. Однако стоят они, во-первых, не дешево. А во-вторых, их нужно где-то хранить между выездами на водоем, да и доставить до «того самого заветного» клевого места. Особенно эти моменты актуальны для жителей городов. Поэтому многие из них, кому не чуждо техническое творчество, предпочитают мастерить плавсредства собственными руками. Во главу угла ставятся небольшие затраты, минимальная масса и компактные размеры в сложенном положении, позволяющие переносить судно силами одного-двух человек, транспортировать на обычном легковом автомобиле и хранить его в условиях городской квартиры.
И очень часто в качестве основы своих «мини-плавбаз» рыболовы-любители применяют камеры от шин грузовиков. В различных автохозяйствах они списываются регулярно и вполне еще подходят в тех случаях, когда нет необходимости создавать в них столь же высокое давление, как и в автомобильных колесах.
В конструкции моего рыболовного плотика используются три автомобильные «грузовые» камеры большого диаметра (как от автомобиля ЗИЛ примерно), состыкованные с помощью капроновых лент-ремней. Рама собрана из трех лонжеронов, представляющих собой проолифленные и дважды прокрашенные алкидной эмалью деревянные рейки круглого сечения диаметром 50 мм. Длина их выбирается такой, чтобы каждую из камер можно было закреплять на них по меньшей мере в двух точках. Друг с другом лонжероны стыкуются с помощью дюралюминиевого «тройника» и болтов с гайками.
1 — рычаг привода ластового движителя (дюралюминиевая труба Ø 30 мм); 2 — спинка сиденья (дюралюминиевая труба Ø 22 мм); 3 — хомут крепления рычаг а ластового движителя (изогнутая резьбовая шпилька М6); 4 — облицовка рукоятки (отрезок резинового или пластикового шланга); 5 — рамка сиденья (дюралюминиевая труба Ø 22 мм); 6 — левый лонжерон (деревянная рейка Ø 50 мм); 7 — передняя камера-поплавок; 8 — передний лонжерон (деревянная рейка Ø 50 мм); 9 — фигурные пластины (дюралюминиевая полоса толщиной 3 мм); 10 — капроновые ремни; 11 — правый лонжерон (деревянная рейка Ø 50 мм); 12 — тройник (сварен из тонкостенных стальных труб с внутренним Ø 50 мм); 13 — переходник (листовой дюралюминий толщиной 1,5 мм); 14 — задний поплавок; 15 — ласта; 16 — шарнир рычага привода ластового движителя (отрезок трубы с внутренним Ø 50 мм)
Сиденье — дюралюминиевая рамка с натянутой на нее парусиной или тентовой тканью. Желательно, чтобы каркас сиденья был складным — это значительно облегчает транспортировку плотика по суше.
«Изюминка» плотика — его движитель. Это не винт подвесного мотора, не шест, не весла, а… ласты. Да-да, обычные старые резиновые ласты. Они закреплены на рычагах из дюралюминиевых труб и приводятся в возвратно-колебательное движение руками (одновременно или попеременно — по желанию) и позволяют моему судну достаточно уверенно двигаться вперед. Повороты осуществляются также с помощью ластового движителя.
Сборка плавсредства, равно как и его разборка, занимает не более получаса. Все три камеры, сдутые и туго скатанные, вместе с сиденьем и ремнями легко умещаются в обычном туристическом рюкзаке. А лонжероны перевозятся в чехле-«карандаше» в связке с удочками.
Владимир КОВАЛЕВ, г. Брянск
Рекомендуем почитать
ОНЕЖЕЦ — СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
ЛЕГКОВУШКА НА ПАХОТЕ
Автолюбители, имеющие дачные или приусадебные участки, по весне дружно берутся за лопаты наравне с безавтомобильной частью человечества. Между тем, они вполне могли бы избежать столь...
