Культивація, нарізування борозен, прополка міжрядь, підгортання рослин… Для цих та інших робіт служить чимало механізмів та машин. Найчастіше — досить складних, дефіцитних та дорогих. Там же, де розміри земельних ділянок невеликі та ґрунти рясні, багато хто віддає перевагу культиватору-окучнику ОКР-0,35А, що випускається промисловістю. Причому роботу тут ведуть удвох або поодинці , з використанням характерного для останнього випадку методу «крок вперед , півкроку назад»: просуваються значними поштовхами, але з невеликим (на 5-10 см) відкатом.
Виникла приваблива (і, як виявилося , цілком здійсненна силами гуртківців СЮТ) ідея : а не забезпечити чи цей культиватор найпростішим двигуном внутрішнього згоряння ? Скажімо , від мопеда . Силова передача ? Її вирішено було зробити двоступінчастої , ланцюгової – на ПР-12,7. І як зірочок пристосувати аж ніяк не дефіцитні велосипедні (з числом зубів , рівним 41) і від самого двигуна Д6 (Z-10) – див . кінематичну схему .
1 — вентилятор повітряного охолодження саморобний , 2 – двигун Д-6 модифікований , 3 – колесо ( від ДКР-0,35А) з двадцятьма ґрунтозачепами та приварною зірочкою , 4 – вісь колеса , 5 – підшипниковий вузол ( від велосипеда ), 6 — проміжний вал із приводним шківом та двома зірочками двоступінчастою ланцюговий передачі ПР-12,7.
Роботу ми почали з ситуації рами окучника . Тут була відрізана веделка кріплення колеса , а на її місце за допомогою електрозварювання намертво прикріплена нова , кілька подовжена . Передню частина цією вилки додатково посилили приварний трубою , яка служить одночасно несучим елементом для двигуна та проміжного валу .
Так як окучник у нас стає самохідним , довелося його штатне штамповане колесо також посилити , приваривши на маточину і обід трипроменеву спицю . Причому вирізали її з 2-мм сталевого листа . Саме ж колесо забезпечили двадцятьма наварними ґрунтозачепами з 60-мм відрізків сталевого куточка 20×20 мм . З лівої ( по ходу окучника ) сторони на маточину колеса приварили велосипедну зірочку з 41 зубом .
Силову установку ( двигун Д-6) обладнали примусовим охолодженням . Для цього у кришці зчеплення двигуна розточили наскрізне отвір Ø 29 мм співвісно гнізда ведучою шестерні колінчастого валу ( через це отвір буде проходити маточина-втулка і болт-вісь для крильчатки вентилятора ). Причому крильчатку виконують з дюралюмінієвого листа товщиною 0,5-1,0 мм .
Заготівлю , звичайно , розмічають ; просвердлюють кріпильні отвори . Потім надрубують зубилом по лініям Б ( див . рис .), прорізають ножицями по лініям С і вийшли лопаті відгинають по лінія А. До колінвалу така крильчатка кріпиться за допомогою маточини-втулки , фасонної гайки та спеціального болта М8. Щоправда , для цього доводиться виконати … часткову перебирання самого двигуна . за досить таки простий методиці .
На початку треба переставити головку циліндра , повернувши її таким чином , щоб вертикальні ребра охолодження встановилися перпендикулярно кришці муфти зчеплення . Далі , користуючись штатним зйомником , слід відокремити від цапфи колінчастого вала ведучу шестірню . Останню закріплюють у лещатах ( попередньо захистивши її від « зминання » платівками з алюмінію або міді ) і переходять до вентилятора .
1 — не піддається переробці частина рами ДКР-0,35А з механізмами регулювання та кріплення рукояток та робітників органів , 2 – трубчаста П- подібна частина рами , 3 — труба посилення .
Крильчатку міцно прикручують гвинтами М4 до ступиці-втулки з обов’язковим розклепуванням кріпильних елементів зі зворотною сторони . на різьблення М20 нагвинчують фасонну гайку ( шліцами до крильчатки ), підготувавши тим самим вузол до з’єднання з ведучою шестернів .
З листового металу виготовляють нижню кришку кожуха вентилятора та, встановивши її на кришку муфти зчеплення так щоб _ обидві деталі максимально поєдналися , з’єднують їх гвинтом М6. Через отвори кришки кожуха кернят у кришці муфти зчеплення центри додаткових кріпильних отворів , після чого знову знімають обидві деталі з двигуна _ _ відсутні отвори та нарізають у них різьблення М5. Встановивши кришку зчеплення на місце , пригвинчують до неї кришку вентилятора .
Тепер переходять вже до цапфи колінчастого валу . Поставивши на її шестерню в зборі з крильчаткою , ступицею-втулкою та фасонною гайкою , жорстко фіксують Усе це разом спеціальним болтом М8, попередньо підклавши під нього пружинну шайбу ( на кресленні остання не показана ) і розпирають « намертво » фасонною гайкою , свинчуча останню з різьбового ділянки маточини-втулки .
Верхню частина кожуха вентилятора вирізають з листа білої бляхи або покрівельного заліза товщиною 0,3-0,5 мм . Зігнувши заготівлю по тонким лініям і відігнувши всередину « язички », пропаюють шви та встановлюють кожух на двигун . Ну а що стосується отворів у кожусі під свічку та кріпильних отворів у нижній кришці , то їх виконують « по місцю », при монтажі .
Вузол проміжного вала зібраний на основі педального від велосипеда . Причому сам вал ( вісь ) краще виточити заново зі Сталі-45. Це для того , щоб зручніше було насадити на його з одного сторони приводний шкіф , а з іншого – зварені разом зірочки Z2 та Z3. Але можна, можливо примудритися зробити останнє та з використанням колишнього ( педального ) валу .
Усе трубчасті елементи силовий конструкції мотокультиватора , включаючи і знімні рукоятки , виконані з відрізків водогазопровідних труб Ø 1/2″. При їх згинанні внутрішню порожнина рекомендується заповнювати ( _ уникнення тріщин і поломок ) піском . У зимове час можна, можливо обійтися і без піску , замінивши його водою з наступною заморозкою ( перетворенням на лід ),— висока якість та плавність вигину труб гарантовані !
Паливо до двигуна надходить самопливом з бензинового бака ( від мопеда « Рига »), встановленого на двох трубчастих стійках , приварених до ступиці проміжного валу .
Управління зчепленням та дросельною заслінкою карбюратора взяті від мотоцикли , троси — від моторолера . Для досягнення великих зручностей (в експлуатації ) за ручкою зчеплення в поручні просвердлено наскрізне отвір Ø 4 мм , в який вставлена скоба фіксації важеля у віджатому положенні ( при запуску двигуна ). А виконання ручок знімними дозволяє легко розміщувати мотокультиватор у багажнику автомобіля або в візку мотоцикла .
на польових випробуваннях ( при культивації картоплі ) наш мотопомочник показав завидну продуктивність : на обробку п’ятнадцять соток потрібен всього один година .
ТЕХНІЧНІ ДАНІ МОТОКУЛЬТИВАТОРА
Габарити ( при знятих рукоятках ), мм 700x310x730
Ширина захоплення при культивації , мм 350
Заглиблення окучника , мм 40-80
Робоча швидкість , км /год 4,2
Маса культиватора з комплектом робітників органів , кг 25
Основа конструкції – ручний культиватор-окучник ОКР-0,35А
Двигун – Д-6, обладнаний системою примусової вентиляції , модернізований .
В. ФЕДОТІВ, керівник гуртка технічної творчості