Для дистанційного контролю за справністю ламп стоп-сигналу в автомобілі зазвичай використовують транзисторне електронне («Моделіст-конструктор» № 6’2000) або релейно-транзисторний пристрій. Друге входить до складу штатного електрообладнання деяких автомобілів як реле 4402.3747 і являє собою конструкцію з магнітокерованих ГЕРметичних КОНтактів — герконів («Моделіст-конструктор» № 7’91, 4’98, 5’99) та потужних транзисторних підсилювачів.
Пропоную два варіанти більш економічного контролера стоп-сигналу (КСС), саморобне реле струму якого містить потужний геркон. Оскільки принцип дії обох пристроїв однаковий, то їх роботу доцільніше розглядати на прикладі принципової електричної схеми більш простого.
При гальмуванні кінцевий вимикач SF1 на педалі гальма підключає до джерела електроживлення лампи EL1, EL2 стоп-сигналу та струмову обмотку реле К1, що охоплює геркон К1.1. Останній, замикаючись під впливом миттєво виниклого магнітного поля, вмикає контрольну індикаторну лампу HL1 на приладовому щитку. Її світіння в процесі гальмування свідчить про справну роботу EL1 та EL2. При обриві в ланцюзі (перегорянні) однієї або обох ламп стоп-сигналу струм через обмотку реле недостатній для замикання геркона або відсутній взагалі, внаслідок чого HL1 не світиться і при натисканні на педаль гальма.
Пристрій виконано так, що через геркон в момент його замикання протікає струм силою 1 — 1,5 А, що в 10—15 разів перевищує робочий режим контрольной лампы. Тривалість ж імпульсу пускового струму не довше 0,1 с. За цими даними вибирається тип геркона. Як показала практика, тут підходить КЕМ-1 або МКА-52142 з допустимим струмом комутації відповідно 2 та 3 А. Геркон К1.1 захищений плавким запобіжником FU1 від пошкоджень при випадковому короткому замиканні в ланцюзі контрольной (індикаторної) лампы HL1. Контролер стоп-сигналу зібраний у пластмасовій коробці розміром 112x62x40 мм.
Реле струму виготовлено наступним чином. Геркон КЕМ-1 має загальну довжину 79 мм, довжину скляного балону 50 мм та діаметр балону 5,4 мм. Відповідні розміри у МКА-52142 становлять 79, 52 та 5,5 мм. На скляному балоні геркона укладена (з закріпленням клеєм БФ-2) однорядкова обмотка К1, що містить 35 витків ПЕВ2-1. Її опір постійному струму 0,015 Ом, а падіння напруги на ній не перевищує 0,05 В.
1 — пластмасовий корпус; 2 — плавкий запобіжник; 3 — стійка-втулка М4 (2 шт.); 4 — клема для підключення індикаторної лампы 1,2 Вт (болт М4 з двома гайками); 5 — геркон КЕМ-1 (МКА-52142); 6 — обмотка реле (35 витків ПЕВ2-1); 7 — клема для підключення двох сигнальних ламп 21 Вт (болт М5 з двома гайками); 8 — клема для підключення до кінцевого вимикача SF1 на педалі гальма (болт М6 з двома гайками); 9 — монтажний провід ПМВ-1,2; 10 — пластмасова кришка; 11 — гвинт М4 (4 шт.); 12 — металеве основа (з шістьма кріпильними отворами Ø4,2)
Налаштування КСС зводиться до підбору числа витків обмотки реле струму К1, яке має спрацьовувати при обов’язково двох справних лампах стоп-сигналу, паралельно підключених до контакту Х2 КСС. Якщо спрацювання спостерігається і при одній EL1 (або EL2), то потрібно відмотати кілька витків.
Контролер встановлено в багажнику автомобіля. В якості контрольной HL1 використана резервна лампа в штатній комбінації приладів.
Пристрій, виконаний за ускладненою принциповою електричною схемою, не потребує налаштування завдяки тому, що лампи стоп-сигналу підключаються до джерела електроживлення через струмову обмотку «індивідуального» реле. Правда, для цього в електропроводці автомобіля необхідно прокласти додатковий провід до однієї з ламп стоп-сигналу.
На закінчення ще одне уточнення. Пристрій, виконаний за будь-якою з наведених схем, придатний для транспортного засобу з довільною полярністю бортової мережі напругою 6 або 24 В та потужністю ламп стоп-сигналу відповідно 10 або 40 Вт.
А. ТРИФОНОВ